daemoonlight

Ребята, подскажите, где ставится этот самый фильтр? Прочитал 3 страницы темы и что-то почти всё мимо. Конкретно: где стоит фильтр, который на фотке №1, где, который ставится в адаптер (вроде упоминался центральный воздуховод) и где стоит фильтр который на фотке № 2, если он вообще есть такой и применим в САМАРЕ, но Невский фильтр утверждает, что такой (фото 2) на 2108-2115 ставится. Кстати, невский угольный - NF-6005с

А встали как? Как родные или при помощи ломика и известной матери?

У меня стоят. Скажу лишь одно - красотища!

Что "гоните?" Никто ничего и не гнал. Ремни делает сама фирма Gates - это общеизвестно. А вот роликов ихних я ещё ни разу не видел... При чём тут какой-то гон? Спросил всего-лишь. Спашивал так сказать на будущее.

Я бы Sachs взял... Знаю, что дорого, зато оно того стоит. Всяко полезнее тонн спойлеров и мухобоек на машине поставить 1 раз года на 3 (это минимум) хорошее, безгеморройное сцепление. К тому же работает немец мягенько - одно удовольствие))))))))))))))

А десятошные веером льют? Надо будет в магазине каком-нито попросить посмотреть, сравнить места креплений с самаровским.

Так у тебя 10-е семейство машинка)))) Целых 4 скорости и то где-то "подтекает"... В самарах этих скоростей 3... В принципе резать - мера крайняя. Приподнимать... ну не знаю... дефлекторы ведь где-то соединяются с печкой - вдруг перелом где будет или вообще вылетит? Хотя меж сиденьями вроде как дефлектор цельный, отсоединиться может только у самой печки.

Всё бы неплохо, если б было лето! По морозу такой лом возиться если честно, а тёплый гараж - проблема... Знакомых что-ли поспрашивать на предмет сдать в аренду гараж отапливаемый на день-два))))))))))))))))))))

А есть такие распылители, чтоб как например на AUDI веером брызгали? А то эти 2 струйки, хоть и вспененные моторчиком не всегда помогают, да и растекаются часто от дворников в стороны.

И надо было ставить... Ведь козе же понятно, что при плотном прилегании изделия это смерть капоту. Тем более учитывая качество окраски и самого железа... Как же народ любит у нас всё это...

Сложно сказать - целесообразно-ли пихать в машину всё это "евро". Но по крайней мере знаю точно, что поставив "родной" уплотнитель вы как минимум лет на 5 избавлены от проблемы протеканий, поддуваний и прочего.

Обычно через эти воздуховоды не идёт воздух из-за того, что он элементарно теряется, выдуваясь где-то в соединениях... В идеале надо бы конечно разбирать всю систему вплоть до снятия панели приборов и тупо проклеивать всё герметиком или ещё чем-то. Тогда всё будет работать как и задумано заодом. Что ж поделать: владельца ВАЗов получают конструктор вместо автомобиля и почти всё приходится доделывать или вообще переделывать, чтоб работало как надо. В принципе, предложенная автором темы рализация исправляет ситуацию хоть как-то. Но тут надо всё же искать решение в первоисточнике - потере воздуха на пути от мотора печки до конечной точки - воздуховодов между передними сидениями. У меня вот лично почему-то бардачок в НП тёплый от воздуха - либо близко дефлектор, либо потеря воздуха.

Про ремень-то знаю, фирма их производит. А вот про ролики не был уверен.

Вот про него я и говорил... Кстати ролик Gates'овский или чей-то другой в наборе? Обязательно отпишись об ощущениях!))))))))))))))))))

Итак, кое что за сегодня было сделано. Честно говоря возиться на морозе (-25) не было большого желания, поэтому пока ограничился лишь отворачиванием клапана на 3/4 и прогазовкой. Помогло или нет судить в такой мороз сложно, но сегодня вечером машина вела себя довольно странно: если с утра при более сильном морозе я грел двигатель минут 5-7, то вечером, когда было относительно тепло (-19) прогрев занял около 15 минут и лишь только по истечении этого времени стрелка качнулась к отметке "50". Можно отнести это к глюку датчика, хотя честно говоря это сомнительно... Далее: после прогрева поездил какое-то время, довёл двигатель до температуры "90" и тут началось следующее: холотые стали прыгать так, что движок начало троить довольно сильно, через примерно полминуты он заглох (специально ничего не делал - наблюдал). Снова завёл... Всё пропало - работает отлично, скачков оборотов нет... Возникло новое подозрение: неправильно выставленное зажигание - может это быть причиной, которая ярко проявляет себя в морозы? Может не выдерживает что-то из электрики? Ведь холод такой, что не все иномарки способны завестись. Может в таких вот "сюрпризах", описанных сегодня виноват мороз? Раз уж пошла тема об электрике русских автомобилей... До этой машины у меня также была русская. Жигули 2103 ещё фиатовской сборки... Древняя, как динозавр, однако чтоб хоть раз за 1,5 года владения ею было ТАКОЕ!? Подобные сюрпризы для меня в диковинку и честно говоря я их расцениваю как дикость - такого быть с машиной просто НЕ ДОЛЖНО. Чем таким лучше древняя архаичная конструкция "классики" в сравнении с самарой? Или просто раньше делали лучше? Эта машина 1998 года... Вообщем нужны советы, советы и ещё раз советы... Приму к сведению любую информацию, помимо такой, как: поменяй машину или пригласи батюшку, он осветит - изгонит беса...

Колхоз это всё ребята, вы уж извините... Никого не хочу обидеть, не цепляйтесь - колхоз и колхозники - это всё же разные понятия))) Можно конечно и не колхозом назвать, но суть от этого не изменится. Хоть эпатажем назовите, суть-то одна так и останется. О пользе ЭТОГО говорить мягко говоря некорректно... Тут каждый видит свою. Кто-то и лобовые тонирует, потому что "красиво"... Уж если говорить об аргументах: пескоструя не получится между стеклом и накладкой? Ведь поцарапает наверняка... Да и элементарная грязь под накладкой будет постоянно, я в этом уверен. Здесь кроме как "красиво" едва ли что-то можно упомянуть. А польза? Если продолжать разговор о красоте таких спойлеров наверху крышки багажника у хэтчей, то посмотрите для сравнения на 2-й Фокус и поймёте, где красиво, а где курам на смех. Спойлер на фото мало того, что НИЧЕГО не закрывает из обзора, ещё имеет стоп и отгоняет грязь. В этом я уверен, потому что он разработан заводом-изготовителем автомобиля. Красиво? По-моему да... Полезно? Однозначно. Просто такую вещь уж коли ставить, так ставить хорошую, а не всё подряд из того, чем плюётся китайско-турецкий рынок. А этот кусок вагонки, ИМХО так... деньги на ветер... Вот вам и аргументы... Говоря о себе лично - я бы себе поставил нечто подобное, но выглядящее примерно так, как у Форда. А то, что я вижу - категорически НЕТ. Красота сомнительна, пользы никакой.

Знакомая ситуация - задолбали эти платы, что как сопли ничего не держат... Только думаю, что вместо иномарочных патронов можно вполне найти наши - от волги какой или теж же жигулей. Вот и сейчас правый стоп не горит, а зима... Так лезть не хочется, но надо))))

Балаковскую продукцию вообще хвалят - резинки там разные, шланги и т.д. Себе пару патрубков в свое время поменял - на ощуть гораздо мягче того, что изначально с завода шло.

Понятно. Попробую, однако ездить так неохота - надо будет просто разобраться в чём проблема и устранить.

Чтоб хорошо и недорого, бельгиский кит GATES K015521 по-моему и на карб и на впрыск подходит, на карб точно - цена вопроса рублей 400 (в Эксисте). Всяко не хуже отечественного производителя сомнительного качества. Кстати GATES одни из лучших производителей ремней - гораздо выше Bosch и DAYCO и часто даже выше Contitech. Это я как специалист в этой области говорю :)

Т.е. провод кидать от аккумулятора не надо? Кинуть от катушки? Как выяснить, где постоянный +? Для меня автомобильная электрика вещь довольно трудная. Именно в этом я разбираюсь меньше всего в автомобиле. Клапан новый и по идее не должен завориться, а вот каналы вполне могут... Вообще надо бы мне на чистку/регулировку карба съездить - лишним точно не будет.

Это его как бы продует? Очистит? В принципе информации уже достаточно для действий, надеюсь советы помогут. Спасибо. Завтра отпишусь о проделанной работе. А вот результат будет понятен где-то через неделю - примерно с такой периодичностью обороты плавают.

Завтра с утра попробую. Отдельно калапан работает - щёлкает, если проводом контакта коснуться. Первичное подозрение вызвал заменённый блок ЭПХХ. Свечи кстати почти новые, прошли около 5000, нагара нет, да и заводится машина легко. Вопрос можно? А если будут изменения в работе двигателя?

Заранее прошу прощения, если тема немного не для этого раздела. Если что - пусть модератор перенесёт куда надо. Суть: однажды пропали холостые обороты. Совсем. При движении на прогретом моторе всё хорошо, а стоять на светофоре можно было лишь при вынятутом подсосе (карбюратор). Поменял электромагнитный клапан холостого хода. Ровно 1 день всё было в порядке. Затем началась "потеха" - холостые стали плавать. Подтянул клапан от руки на всю, изменений не было. Сменил блок управления экономайзером - стало гораздо лучше. Но с тех пор холостые то стабильные (смотрю по экономайзеру - тахометра нет - низкая панель) то стрелка плавает на глаз где-то в районе 50-100 оборотов в минуту. Примерно неделю всё хорошо, а потом 1-2 дня ХХ плавает. Порой доходит до того, что снимаю провод с клапана при работающем двигателе, а машина не глохнет, как должна бы по идее, и обороты со снятым проводом становятся даже выше. В этот же день вечером могу снова снять провод и машина заглохнет. Вопрос: что подозревать? Почему так ни с того ни с сего плавают обороты? Смотреть ли свечи, зажигание, катушку, чистить карб? Может это в порядке вещей и ничего трогать не надо? Не то, чтобы это вызывало большую проблему, но ведь так насколько я знаю не должно быть? p.s. Со старым клапаном двигатель начинал работать стабильно лишь при 90 градусах, если подсос убрать чуть раньше, обороты или резко падали или машина вообще глохла. С новых блоком и клапаном ХХ при условии, что день задался и ничего не плавает можно уверенно ехать, когда стрелка температуры двигателя чуть двинется к отметке 50.