Ронин

а мне еще и с проводами к задник эл.стекл. подъемникам попалась, аж поставить захотелось!

Отличительная особенность «обновленцев» — кнопка активации системы Parking Assist, предлагаемой в качестве дополнительного оборудования. Эта система самостоятельно паркует машину у тротуара — водителю нужно лишь найти подходящий «карман» (его определят сенсоры в переднем бампере), включить задний ход и контролировать скорость движения, а руль на нужный угол повернется автоматически. Такую возможность дает электрический усилитель руля, которым оснащается A- и B-class , в то время как все прочие «мерсы» комплектуются обычными гидроусилителями.(недостаток эур - малая мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках, не опасаясь за нагрузку на бортовую сеть автомобиля и электродвигатель усилителя.) Мы опробовали эту систему в работе и были в полном восторге — так виртуозно запарковать машину, как это делает автоматика, сможет далеко не каждый Homo Sapiens с большим водительским стажем. carclub.ru Внешне разве только, хоть мне приора больше нравиться.

Хороший выбор как для первого автомобиля. Лучше конечно 16кл. У него больше ресурс, он меньше обслуживаемый, тише. А раз уж что то рветься, то надо следить. Не так много тот ремень с роликами стоит чтобы поменять его на 50 тыщ. А тебе, раз права токо получил, и в машинах не разбираюсь, лучше брать подешевле, 8 клап, и на количество хозяев не смотри, и царапины кузова, и трещины на лобовом стеклед - пох (малоли их будет), да й учись себе. А через пару лет и выбросить не жалко будет, буш ас зато!

Предлагаю добавить опрос. Заранее голосую за Оперу, просто быстро, удобно, фукционально.

человек смешной! грудь 2 метра, живот для пиво всего 60см, а ж*па срть аж метр двацать!!! :) :) :) пробуй разковырять, но гляди не насыпь стружки в бак.

давить или ковырять? раз трещит в две стороны думаю ковырять, она в одну сторону токо трещит (по часовой).

никакой. попробуй сам одну ночь под капотом градусник спрятать, другую в салоне. даже на пол ночи, быстро остывает

скорпиону отвечать не буду дабы не флудить, не знаю. судя по протектору, мне HKPL R нравиться больше чем WR G2. а насчет рисковать - не правда. i3 в самый раз под наш климат. а вот ездить весной, осенью на шинах типа нокиан зет - риск

уплотнители (дверей в мороз)

Поздравлял по английски , но модераторы удалили :) Ну чтож ПОЗДРАВЛЯЮ ПО РУССКИ!

я не с забора цитирую :) раз ты ездил, свое мнение оставил ет хорошо. я не ездил, но знаю что такое нокиан. может у тебя особенность вождения есть? даже самая под снег спроектированая резина зимой себя поведет гуд. ну раз она такая, то лучше ее чуточку позже обуть, и снять чуточку раньше. а в промежутке очень даже HAKKA i3 рекомендую. она в северной америке всесезонной считаеться. у нас на три сезона от грязного весеннего к чистому осеннему снегу без проблем, и летом тоже хорошо!

Вобще речь о том что от частых проверок проседает щуп. имхо и всё таки высше уровня не хорошо, может забится система вентиляции картера и выдавит лишнего маслеца через сальники, и будет ой как дороже тех пару грамм бензина секономленого на прогреве

Ну раз 2004, значит малообслуживаемый должен быть. Уровень электоролита, а не должен быть 10-15 мм над пластинами. А плотность не должна отличаться более чем на 0,02 между банками. Доведи до ума, еще послужит.

Скорпион, Это не ересай Викториан, что значит проектировалась подочень суровые зимы. Любая зимняя резина хороша при темп. ниже +7 градусов. А в этой даже шипов нет. И вобще, я считаю полный бред что шипами по асфальту ездить нельзя. Они же не выступают по 5см, как на кросовых моциках. Едиственное портят асфальт, но нам это не грозит :) красным выделено высше, особенно "будь то мороз или дождь".

CONGATULATIONS!!!

Тут то я пожалуй с тобой соглашусь. Электроусилитель рулевого управления (ЭУР) Как только автомобиль приобрел более-менее привычный нам облик, рулевое управление тут же обзавелось рулевым механизмом – редуктором. Спокон веку основная задача механического редуктора – увеличение усилия, приложенного к баранке, чтобы повернуть управляемые колеса. Когда все еще начиналось… Говоря о рулевом механизме, редукторе, «машинке» и т.д., мы рассуждаем прежде всего о механическом усилителе рулевого управления. Постепенное утяжеление машин, увеличение веса на управляемых колесах сильно усложнило управление автомобилем. Кроме того, возрастала скорость передвижения, а значит, повышались требования к точности и быстродействию рулевого управления. Достигнуть искомого можно было уменьшая необходимый угол поворота руля, а следовательно требовался рулевой механизм с меньшим передаточным числом, что, понятно, увеличивало усилие на руле. Получался замкнутый круг. Стало ясно, что редуктор уже не справляется с основной задачей, и этот факт предопределил появление усилителей совсем другого толка. Усилители по типу привода можно разделить на гидравлические, пневматичекие и электрические. Если встретить машину с пневмоусилителем невозможно (такие выпускали на заре автомобилестроения), то гидроусилители установлены практически на каждой второй. ГУР состоит из гидравлического насоса, работающего от двигателя и создающего давление в гидравлическом цилиндре. Действительно, конструкция довольно проста. Может быть, чуть менее популярна разновидность ГУРа – электрогидравлический усилитель. Здесь насос приводится в движение не мотором автомобиля, а отдельным электродвигателем, питающимся от бортовой сети. Главное преимущество ЭГУРа – возможность работы при выключенном двигателе, от аккумулятора. Плюс экономия топлива. Наконец, третий, электрический тип привода усилителя руля, не так давно появившись, становится с каждым годом все более популярным. Почему? ЭУР имеет много преимуществ по сравнению с гидравликой. Во-первых, экономия топлива: усилитель включается в работу только в том случае, когда водителю требуется помощь в повороте руля. Во-вторых, надежность. Как ни крути, но в текущем обслуживании электроусилители куда менее прихотливы ГУРов. В-третьих, адаптивность: ЭУР легче настроить так, чтобы усиление зависело от скорости авто, усилия на руле и угла поворота. Ну и наконец, большие возможности компоновок, что, согласитесь, для производителя немаловажно. Электродвигатель может передавать усилие на вал рулевого колеса, вал шестерни рейки, саму рейку. Словом, четвертый плюс электроусилителя – вариативность его установки. Есть, безусловно, и свои недостатки у ЭУРа. Они, в основном, потребительского толка. Владельцу такого автомобиля следует помнить, что грамотно продиагностировать ЭУР собственными силами невозможно. Любые вопросы следует решать в авторизованном сервисе. Электроусилитель – деталь неремонтопригодная. Меняется единым сборным узлом. Отсюда логично следует дороговизна ремонта. Например, сегодня стоимость ЭУРа начинается с 12 тыс. рублей. За свою, в общем-то, недолгую биографию электроусилители зарекомендовали себя с хорошей стороны. По крайней мере, если говорить о крупнейших производителях. Тем не менее и у них встречаются свои пунктики, о которых знать совсем не бесполезно. Так, известный своей надежностью KIA c'eed может неожиданно вильнуть в сторону, хорошо хоть только на малой скорости. Причина такого своенравия – неоткалиброванный электроусилитель. Отметим, что неисправность устраняется только с помощью специального сканера на авторизованной сервисной станции. Вторая «сидоркина» неприятность – стук в редукторе при вращении рулевого колеса. Впрочем, болячка была свойственна первым машинам модели. Сегодня в редукторе установлена обрезиненная шестерня, которая не стучит. В отличие от автомобилей Mazda3 и Mazda5, снабженных ЭГУРом, вторая и шестая версии этой популярной у нас марки комплектуются системой EPS (Electric Power Steering – рулевой привод с электрическим усилителем). В целом надежный узел, тем не менее, бывает, отказывает. Как назло, сразу по истечении гарантийного срока. Поскольку встроенный в рулевую колонку EPS в качестве отдельной запасной части даже не задумывался, то менять приходится узел целиком. О стоимости подобной процедуры даже думать страшно! Автомобили Hyundai по большей части оборудованы электроусилителями. Здесь также не все гладко. Так, в ЭУРе модели Verna частенько начинает капризничать датчик момента. Как мы уже отмечали, менять приходится узел в сборе. Хорошо хоть по гарантии. Захворавший ЭУР Elantra заявляет о себе стуком шестерни усилителя. Неисправность прописана в сервисной программе и хорошо известна специалистам. Довольно часто выходит из строя блок управления электроусилителем на автомобиле Mitsubishi Lancer. Первый симптом – существенно потяжелевший руль, ну и конечно, загорается лампочка индикации неисправности рулевого управления. По словам технического эксперта группы компаний BLOCK Николая Завозина, с такими неутешительными данными следует немедленно ехать в сервис. Благо, замену проведут по гарантии. Согласно статистике, нареканий к работе электроусилителя на автомобилях семейства Lada Kalina накопилось немало. А тут еще и Priora на подходе… Мы взялись разобраться, откуда, как говорится, ноги растут. Все началось с кооперации АвтоВАЗа с махачкалинским «Авиаагрегатом». Их совместными усилиями и был разработан электроусилитель, впоследствии установленный на первые партии Kalina. Дальше – сухая статистика. Среди первых серийных образцов исправно работали 50% электроусилителей. Примерно на 35% автомобилей ЭУР попросту не функционировал. Оставшиеся 15% поделили между собой весьма серьезные неисправности, связанные с заклиниванием рулевого механизма, сломанной рейкой, случаями самопроизвольного вращения и т.д. Последствия таких дефектов – ДТП разной степени тяжести. В большинстве случаев виновником неисправности становился редуктор. Да-да, именно тот, с которого и началась история усилителей рулевого управления! Парадокс, не правда ли? В Тольятти решили далее не испытывать судьбу. И когда пришла очередь Lada Priora, завод обратился за помощью на калужский завод «Автоэлектроника», предложивший электроусилители в безредукторном исполнении. Как у нас водится, первые образцы калужских ЭУРов также не раз дефектовались по причине самопроизвольного вращения на малых скоростях. Но они, по крайней мере, не клинили и не ломали рейки! Кроме того, следует отдать должное «Автоэлектронике»: завод потрудился над улучшением качества. Как результат сегодня если и случаются дефекты, то, во-первых, крайне редко, во-вторых, они носят эксплуатационный характер, то есть связаны с пробегом или особенностями управления авто. Несмотря на существенное улучшение среднестатистических показателей, на ВАЗе решили подстраховаться и около года назад включили в список альтернативного поставщика электроусилителей – южнокорейскую компанию Mando. Владельцам автомобилей с ЭУРом от этого звучного бренда можно только позавидовать: за все время известен только один случай выхода из строя корейского усилителя. Впрочем, справедливости ради отметим, что машин с Mando в общем парке тольяттинских автомобилей крайне мало. Электроусилитель рулевого управления – современный высокотехнологичный узел, сильно облегчающий жизнь водителю автомобиля. Он дешевле и экономичнее гидроусилителя и почти не требует к себе внимания. Что касается возможных дефектов, то в большинстве своем они носят гарантийный характер и, как любые другие детские болячки, потихоньку изживаются производителями. Те неприятности, которые мы привели сегодня, совершенно необязательно случатся с вашей машиной. Поверьте, если бы мы сегодня устроили разбор полетов ГУРов, проблем выявилось бы куда больше! Источник

как нет??? у меня все было! и сзади и спереди, и под магнитофон. правда провода не для меломанов, но были же! комплектация норма,ел.стекла спереди, ц.з., имобилайзер, и усё, даже г/у нет. у меня 111, так что думаю и у тебя должны быть. гляди под обшивкой. по моему синий и коричневые провода, и штекер под динамик.

Ай Витёк, фигни не говори! :)

проверь сколько останеться при работе стартера! и плотность проверь, вольты не показатель

Заряди АКБ. Поправка к плотности - 0,0007 на каждый градус (приблизительно 0,01 на каждые 15°C) от исходной температуры (исходная: 15°C), т.е., если температура АКБ выше 15°C, то эта поправка прибавляется к показаниям ареометра, если ниже - вычитается. Если ты заряжал при +25 до 1.27, то при - 20 плотность будет 1.24, а еще учти насколько он мог сесть от холодных запусков

не подойдет, борода другая, ее с панелью надо менять раз менять. лучше поставь универсальный, как у меня. Сколько стоит в Дегестане не скажу, брал примерно за 15$. http://lada-forum.ru/index.php?&autoco...01&CID=2126

Как быть если а/м выезжает раз в месяц?

Тюменский аккумуляторный завод – один из ведущих производителей в России. В 1942 году была собрана первая партия аккумуляторных батарей. ... Уже много о чем говорит. Сколько лет твоей батарее, посмотри на корпусе, должно быть. Скорей всего у тебя обслуживаемая АКБ.

Именно разбиваеться! Сверху резиновая часть. Если часто проверять уровень, резина крошиться, и щуп залазит дальше на пол см. Выдавливать ничё не будет.

Спасибо! Жаль к снегу не липнут :) По весне наклею, фотки вышлю.