Ронин

кумовья

Обслуживание аккумуляторной батареи Необходимый инструмент 1. Термометр 2. Ареометр 3. Стеклянная трубка 4. Резиновая груша 5. Зарядное устройство Внимание!!! 1. Через каждые 15 000 км пробега проверяйте уровень и плотность электролита. 2. Регулярно очищайте аккумуляторную батарею от пыли и грязи. Если на корпусе появились трещины или вспучивание верхней крышки, замените аккумуляторную батарею. 3. Электролит должен быть прозрачным. Бурый оттенок свидетельствует об осыпании активной массы пластин — следовательно, нужно менять батарею. 4. При эксплуатации уровень электролита постепенно снижается из-за испарения воды, входящей в его состав. Для восстановления уровня доливайте в батарею только дистиллированную воду. 5. При проверке плотности будьте осторожны: в состав электролита входит серная кислота! Капли электролита, попавшие на детали автомобиля или на открытые участки тела, немедленно промойте большим количеством воды. 1. Отверните шесть пробок на крышке. 2. Определите уровень электролита в батарее: - Если у батареи полупрозрачный корпус, уровень электролита определяют визуально: он должен находиться между метками “MIN” и “MAX” на боковой поверхности батареи. - Если у батареи корпус непрозрачный при помощи стекляной трубки. Вставьте трубку в отверстие первой банки до упора в предохранительную сетку, зажмите трубку пальцем, выньте трубку. Уровень электролита должен составлять 10–15 мм. Слейте электролит обратно в банку. 3. Таким же образом проверьте уровень в остальных банках аккумуляторной батареи. Если в какой-либо из банок уровень меньше, долейте в них дистиллированную воду до рекомендуемого уровня (отметка “MIN” или 10–15 мм по уровню в трубке). 4. После заливки измерять плотность электролита можно только через два часа: вода должна перемешаться с электролитом. Для проверки плотности вставьте ареометр в отверстие до упора в предохранительную сетку и засосите электролит с помощью груши, чтобы поплавок ареометра всплыл. 5. Деление на поплавке, находящееся на уровне электролита, показывает его плотность, которая должна составлять 1,28 г/см3 для умеренного климата (при температуре электролита 25°С, . Плотность зависит от температуры электролита, поэтому вносите в результат измерений поправку . По этому показателю можно судить о степени разряда батареи Если плотность ниже указанной или отличается в банках более чем на 0,02 г/см3, надо подзарядить аккумулятор. 6. Слейте электролит из ареометра в банку аккумуляторной батареи. 7. Подсоедините провода зарядного устройства к клеммам батареи, соблюдая полярность, затем включите зарядное устройство. 8. Установите зарядный ток, равный 0,1 емкости батареи (для батареи емкостью 55 А·ч – 5,5 А; для батареи емкостью 65 А·ч – 6,5 А·ч и т.д.). Во время зарядки периодически корректируйте величину зарядного тока. 9. Во время зарядки регулярно проверяйте температуру и плотность электролита. Если температура электролита превысит 40°С, уменьшите зарядный ток наполовину либо прервите зарядку и дайте электролиту остыть до 27°С. 10. Если в течение двух часов плотность не меняется и началось бурное “кипение” электролита, значит батарея полностью заряжена. Сначала выключите зарядное устройство, затем отсоедините провода от клемм батареи. 11. Замерьте плотность электролита во всех банках. Если она больше нормы, отсосите резиновой грушей часть электролита из банки и долейте такой же объем дистиллированной воды. Если плотность электролита меньше нормы, откачайте ареометром часть электролита и долейте столько же электролита плотностью 1,40 г/см3 . После этого вновь подключите зарядное устройство и заряжайте батарею в течение 30 мин. Снова измерьте плотность электролита и при необходимости доведите ее до нормы, как указано выше. Условия работы АКБ. Стартерная аккумуляторная батарея при движении автомобиля работает в режиме чередования циклов разрядов и зарядов (в режиме циклирования). Разряд батареи происходит при запуске стартера на обмотки возбуждения электрогенератора и на другое включенное электрооборудование. Заряд же, как известно, обеспечивается генератором. Время заряда и разряда изменяется случайным образом в зависимости от скорости автомобиля, дорожных условий и температуры окружающей среды Время разряда в одном цикле колеблется от 2 до 20 секунд, а время заряда - от 0,1 до 20 минут. В результате циклирования величина зарядного тока может существенно превышать его среднее значение. Сила тока зарядки является разностью сил тока генератора и включенных потребителей электроэнергии. Для того чтобы заряженность АКБ оставалась неизменной, во время заряда батареи ей должно быть "выдано" количество электричества, равное израсходованному во время разряда в предыдущем цикле. Если зарядный ток будет больше требуемого по данному условию, аккумулятор будет подзаряжаться, если нет - разряжаться. Следовательно, в процессе эксплуатации АКБ происходит непрерывное изменение ее степени заряженности около некоторого установившегося среднего значения. В летнее время, когда включено меньше потребителей энергии, степень заряженности будет самой высокой. Опытом установлено, что при соблюдении правил эксплуатации стартерные АКБ в среднем около 80% времени имеют степень заряженности 75-100%, 15% времени - 50-70% и лишь в течение 5% времени степень заряженности может падать до 5%. Систематический недозаряд АКБ ведет к снижению ее срока службы. Таким образом, уменьшение степени заряженности аккумулятора рано или поздно заставляет прибегать к необходимости восстановления ее заряда. Делать это необходимо, по крайней мере, 1-2 раза в год (а то и чаще, если АКБ преклонного возраста). Ниже вы найдете информацию о том, каким способом лучше всего заряжать АКБ и какой тип зарядного устройства (ЗУ) выбрать. Методы зарядки АКБ Существуют два классических метода заряда: током постоянной силы и при постоянном напряжении. Метод заряда током постоянной силы. Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом - 1/10 Ср (где Ср - номинальная емкость АКБ) Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. К недостаткам относятся: необходимость стабилизации силы тока, обильное газовыделение, возможность повышения температуры. Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза. Метод заряда при постоянном напряжении. Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости Недостаток метода - значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда. Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным. В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля Обычно напряжение источника равно 14,4-15 В. Есть и неклассические способы. Форсированный метод заряда. Этот метод применяют для быстрого восстановления работоспособности сильно разряженной батареи. При повышении температуры заряд прекращают. Недостаток - сокращение срока службы аккумулятора. Метод подзаряда малым током. Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле. Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током. Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд АКБ. В этой стадии режим может длиться неограниченно долго, поддерживая постоянную готовность АКБ при ее 100-процентной степени заряженности. За счет автоматического управления всем процессом данный метод не требует какого-либо контроля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Необслуживаемые батареи следует заряжать только от ЗУ, имеющих ограничение (стабилизацию) зарядного напряжения 14,5-14,8 В. Проверка состояния АКБ Простейшая проверка заключается в измерении напряжения АКБ при неработающем двигателе и измерении плотности электролита. При этом можно руководствоваться следующей таблицей. Таблица показателей напряжения, состояния и плотности электролита в АКБ Состояние АКБ Полностью заряжена АКБ 1,27-1,29 Плотность электролита, г/см3 12,3-12,9 Напряжение, В Заряжена на 70% АКБ 1,23-1,25 Плотность электролита, г/см3 12,0-12,1 Напряжение, В Заряжена на 50% АКБ 1,16-1,18 Плотность электролита, г/см3 11,8-12,0 Напряжение, В Разряжена АКБ 1,11-1,13 Плотность электролита, г/см3 11,88 Напряжение, В Наиболее информативная - проверка нагрузочной вилкой. Например, при токе 100 А в течение 5-7 секунд напряжение не должно быть ниже 10,5В.

пеньки

Ну ладно, прошу прощения. Можешь удалить, буде такая тема, буду заново печатать :)

Увеличенный дроссель (патрубок (корпус) дроссельной заслонки) снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Диаметр стандартной дроссельной заслонки 46 мм. Увеличенные дроссели чаще всего выпускаются в двух модификациях — 52 и 54 мм. Имеет смысл устанавливать дроссель диаметром 52 мм, т.к. диаметр воздушного входного отверстия стандартного ресивера 53 мм. Он особенно эффективен при установке совместно с воздушным фильтром нулевого сопротивления. www.real-tuning.ru Но я такого фильтра ставить не рекомендую

Да должна заводиться без проблем при -20. http://www.nrf.ru/ Вот читал я о нём, вещь не плохая, если машину под домом ставишь. А если частний дом, дык вобще хорошо. Я думал он подогревает от аккумулятора, что согласись не гуд.

Не обращай внимание, главное чтобы контакт хороший был. Смазывай не маслом, а графитовой смазкой, у нее хорошая проводимость.

этот ответ я и ждал, спасибо

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 – лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель зажигания; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – боковые указатели поворота; 6 – лампы указателей поворота в наружных задних фонарях; 7 – комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота; 8 – переключатель указателей поворота; К2 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; А — к источникам питания Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис. 7.21. Указатели поворота правого или левого борта включаются переключателем 8. В режиме аварийной сигнализации выключателем 4 включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем К2 в монтажном блоке.

Вещь конечно хороша, да и совсем не дорого против тех что я видел. Русские молодци! Хоть что-то из современных технологий производят. Но я бы лучше поставил регулировку паузы стеклоочистителя, хотя сей девайс еще не пробовал. В теме "приора против десятки" все кричали что приору напихивают китайскими дерьмовыми датчиками, а фиг там! Я третий год не могу нарадоватся своему БК+климат GammaGF412. Сделан в россии кстати.

Грибочки

Тема конечно КОЛХОЗ - ТЮНИНГ!, Ура. Но раз вспомнили... Разбился Колин Макрей 17 сентября 2007 г. Печальная новость для поклонников мирового ралли. Английская газета The Times передает о том, что в субботу недалеко от населенного пункта Ланарк в Шотландии в авиакатастрофе погиб экс-чемпион мира по ралли Колин Макрей и его пятилетний сын Джонни. Вертолет Squirrel, на борту которого находился Макрей с сыном и еще двое человек (по предварительным данным, его друзья), загорелся сразу после взлета и рухнул на деревья леса Jervis Wood в 800 метрах от дома известного спортсмена. Супруги известного спортсмена Элисон и его дочери Холли в вертолете не было. Брат Алистер, чемпион Великобритании по ралли, в день гибели Колина находился в Австралии. Колин Макрей – один из наиболее известных раллийных гонщиков современности. Он выиграл 25 гонок в Чемпионате мира по ралли (WRC) и 42 раза поднимался на подиум. Свою гоночную карьеру известный спортсмен начал в 7 лет в велотриале. В 12 лет он же принимал участие в соревнованиях, а в 14 уже выиграл ряд соревнований в юношеском разряде. В 1985 году Колин Макрей сменил два колеса на четыре. Впервые он принял участие в ралли Kames Stages в Шотландии, в котором занял итоговое 14 место. Колин Макрей завоевал титул чемпиона мира по ралли в 1995 году. Он непосредственно участвовал в завоевании командой Subaru трех командных титулов в WRC в 90-х годах прошлого столетия, и еще одного в 2003 году – для Citroen. Закончив выступления в Чемпионате мира, Колин Макрей принимал участие в «Дакаре» и в «24 часах Ле Мана». С 2004 года экс-чемпион мира занимался разработкой спортивного автомобиля собственной конструкции McRae R4, который подготовлен для участия в ряде раллийных соревнований, начиная с осени 2007 года. Текст: Игорь Григорьев Источник: 5 колесо

паганяла ааа, паспорт уже. ну дык фотка

фотки покажи, что там ставить хочешь, и что мешает установке. ИМХО предпусковой подогрев в Челябинске нафиг не нужен. При -25 двигатель должен заводиться без проблем, если исправен. Такшо лучше доведи его до ума

Ксения

да хоть велосипедный протектор установи под спарко, по днищу будет ляпать

намордник

От Спарко сухо совсем на 100%?

бисер

горошина

йопт! сам токо заметил, валяюсь не магу

войнушка :) :) :) :) :) :)

Колхоз в моем понимании это безвкусица, жёлтые лопухии, синие габариты, наклейки спорт. А бососоку хоть и безвкусица но не колхоз. Акуратно всё подогнано, ниче нигде не болтаеться. Лучше пусть такие чудеса по городу нас веселят чем реальный колхоз. Вот видать русски чувак пытался повторить бососоку. :)

хиппи

петухи