Ронин

так как ты на автовазе рассуждают, вот и бёмся с рейками коробками всю жизнь чёт подтягиваем

http://filtrsalona.narod.ru/

возможно сам замок зажигания... Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения:

если делать по правильному, нужно снимать

клемма может плохо контачит, или дальше по проводам смотри

тему в приколы! нифигасё клапанок! как после выключения машины его быстро вращающегося услышать можно? в районе редуктора под капотом это где?

С ДнЁм РоЖдЕнИя Юльченок! :) Желаю всегда отличного настроения, уюта, счастья, добра и пусть молодость в тебе живет вечно. Огромное спасибо тебе за то, что ты здесь! За то, что всегда готова прийти на помощь любому из нас и для каждого в твоем добром сердце найдется место. Будь всегда такой же доброй и отзывчивой и пусть никто никогда не злоупотребляют твоей добротой.

ключ для рейки...

специальным для рулевых реек, спроси в магазине для своей модели вазы

Начни с проверки подсоса воздуха. Возможно ослаб хомут на патрубке отвода картерных газов, ну и через него, в обход ДМРВ, подсасывает воздух, что и вызывает тряску. Обрежь кончик патрубка и затяни хомуты...

зачем колдун с другой марки? как ты родной убил?

+1, амортизаторы одной серии отличаются лишь креплением

:) :) :) ставить сложно было? после барабанов разницу почувствовал?

http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html ЗЫ Цена Хеллы около 7 тыщ рублей, «Силич» около 2 тыщ

1. ксенон потребляет 35 ват, никак не "спалишь" 2. нужны еще струйный омыватель, и автоматический корректора света фар Все чаще автомобилисты заменяют в фарах обычные галогеновые лампы на ксеноновые, мотивируя замену тем что улучшается освещение дорожного полотна перед автомобилем. Однако многие забывают об обратной стороне медали. Световой поток от ламп ксенона в несколько раз больше чем от галогеновых и ослепляет водителей движущихся навстречу автомобилю с установленным ксеноном. На западе действуют жесткие нормы регламентирующие установку ксенона на автомобиль. В кратце , при таком тюнинге фар необходимо что бы автомобиль был укомплектован струйным омывателем фар высокого давления и автоматическим корректором высоты светового пучка в фаре, и сама фара имела конструкцию рассеивателя света лампы с линзой. Вот и пойдет далее речь об этом автокорректоре. Любую фару как оказывается можно переоборудовать с гидрокорректора или электрокорректора на автоматический корректор. Компания Xella на ряду с комплектами ксенона выпускает и коплект универсального автоматического корректора света фар. Hella No 8XX 008 614-001 (Hella No 8XX 008 614-011) Ну и на закуску самое интересное. Аналог Российского производства с ориентировочной ценой раза в три меньше чем у Xella На каждом шагу мы видим, как одна машина светит в небо, будто выискивает в нем вражеские самолеты, а другая – себе под бампер. Но и в том и в другом случае водитель едет почти вслепую, дороги-то не видно! Конечно, если на машине есть корректор света фар, отрегулировать световые пучки в зависимости от загрузки – дело нескольких секунд, но все равно это будет корректировка на глазок. Гораздо удобнее и точнее, если это сделает автоматика. Скоро в продаже появится автоматический корректор фар для автомобилей семейства «Калина». Мы установили один из первых образцов на редакционную машину. Монтаж несложен. Датчик положения кузова закрепили под левый хомут бензобака, тягу привода – на балку заднего моста, а электронный блок – в салоне, в нише предохранителей. Тарировка автомата тоже проста: регулируем фары по заводской инструкции, выставляем колесико штатного электрокорректора в ноль, сажаем за руль «балластного» водителя, включаем фары и поворачиваем три раза ключ зажигания. Все! Устройство запомнило эталонное положение светового пучка и впредь будет поддерживать его независимо от загрузки машины. На колебания кузова при езде оно не реагирует, а включается в работу, когда нагрузка действует не менее 10 секунд. При установке ручного корректора в ноль будет доступен весь диапазон перемещения светового пучка; в положении 4, когда фары максимально опущены, автомат отключится. Задающий параметр — расстояние между балкой заднего моста и кузовом автомобиля. Комплект для самостоятельной установки автоматического корректора фирмы «Силич» состоит из задающего механизма (аналогичен датчику положения дроссельной заслонки), электронного блока и проводов.

Модульная оптика - один из вариантов решения, если автовладельца не устраивает качество света или он хочет изменить облик своего любимца. В такие фары устанавливаются модули ближнего, дальнего и иногда противотуманного света, а также габариты и поворотники. Стекло заменяется маской из стеклопластика, обычно покрашенной в цвет авто. В таких фарах затруднена регулировка света, а корректор как правило не ставят вовсе, так как возникают проблемы в его работе (в зазор между маской и модулем набивается снег или грязь, что мешает движению модуля вверх/вниз). Цена и сроки изготовления таких фар достаточно высоки. рис. 6 Модульные фары Модули представляют собой герметичные самостоятельные оптические элементы, и также как фары бывают линзованными и рефлекторными (рис. 7). Различают моно- и бимодули. В бимодуле (билинзе) реализован одновременно ближний/дальний свет, а переключение происходит перемещением шторки, формирующей светотеневую границу (СТГ) ближнего света (рис. 8 ). рис. 7 Мономодули рис. 8 Бимодуль со снятой линзой. Переключение ближний/дальний Принципиально галогеновый и ксеноновый модули отличаются цоколем лампы и светораспределением внутри светового пучка (для ксенона выше требования по равномерности распределения света на дороге). Также мономодули могут отличаться формой шторки, для ксенона всегда ступенька, для галогена может быть и ступенька, и галка. рис. 9 Светотеневая граница для галогена и ксенона Линзованные фары (прожекторная оптика) содержат в своей конструкции собирающую линзу и находят наибольшее предпочтение среди автовладельцев. Безусловно, у линзованных фар есть ряд преимуществ перед рефлекторной оптикой: — выше КПД, т.е. бОльшая часть света от лампы попадает на дорогу; — более эффективное светораспределение - перед машиной нет яркого слепящего светового пятна, бОльшая часть света переносится вдаль, освещенность дороги что в 10, что в 50 метрах одинаковая; — более равномерное освещение дорожного полотна, нет чередующихся светлых и темных пятен; — четкая светотеневая граница - отсутствует ослепляющий эффект, можно приподнять фары и светить дальше; — шире освещенная часть дорожного полотна, видны обочины по обоим краям дороги; — более экономное расходование омывающей жидкости из-за меньшего размера очищаемой области фары при использовании омывателя высокого давления; — стильный современный вид; — и, конечно же, главное достоинство - возможность установки ксенона (правильного ксенона!). рис. 10 Линзованные фары Рефлекторные фары можно модернизировать, установив в них любой линзованный модуль (примеры работ). Также с помощью установки линз можно решить проблему "неправильного" света на автомобилях с правым рулем, и, соответственно, проблему прохождения техосмотра. Внутри фары линза оформляется декоративным элементом или блендой, которая, как правило, является частью маски. Маска определяет цвет фары и обычно имеет зеркальное покрытие, она не участвует в формировании светового пучка. Окрасив маски, к примеру, в серебристый металлик, черный металлик или матовый черный можно изменить облик Вашего авто и придать ему неповторимый стиль. рис. 11 Чернение фар http://www.bihalogen.ru Все материалы авторские. При копировании ссылка на этот сайт обязательна.

Рефлектор (отражатель) - это зеркальная вогнутая поверхность, служащая для формирования светового пучка нужной формы. Источником света являются автомобильные лампы (подробнее о типах ламп...). На современных авто рефлектор имеет ступенчатую структуру, похожую на граненый стакан, каждый сегмент отвечает за освещение определенного участка дороги. Если в фаре один рефлектор (односекционные фары), то он используется одновременно и для ближнего, и для дальнего света; при внимательном рассмотрении в нем можно увидеть конструктивно выделеные области, соответствующие ближнему и дальнему свету (рис. 1). В таких фарах используются двухнитевые лампы типа H4. В двухсекционных фарах соответственно два рефлектора, один из которых формирует дальний свет и находится как правило ближе к центру кузова, другой отвечает за ближний свет (рис. 2). Очень редко встречаются машины с двухсекционными фарами, одна секция в которых отвечает за ближний/дальний, а другая за противотуманный свет. рис. 1 Одна секция. Ближний/дальний совмещен рис. 2 Две секции. Раздельный ближний/дальний рис. 3 Две секции. Верхняя - ближний свет, нижняя - дальний Хрустальные фары - фары с сегментным отражателем и гладким (прозрачным) стеклом или пластиком (рис.1 - рис.3). Преимущества стеклянных фар перед пластиковыми фарами очевидны (в плане эксплуатации): стекло не царапается, не мутнеет, не желтеет и, соответственно, не ухудшает освещенности дороги. Однако, пластиковые фары при правильном уходе можно предохранить от подобных повреждений или восстановить с помощью полировки (рис. 4). У них есть и "плюсы" перед стеклянными - пластик лишен хрупкости и не разбивается при попадании камней, а при ДТП с участием пешеходов они более безопасны для последних. рис. 4 Пластиковые фары (до и после полировки) Рифленые фары - другой тип рефлекторных фар, в абсолютном большинстве они стеклянные . Их особенностью являются гладкий отражатель и рифленое стекло - рассеиватель, формирующий световой поток (рис. 5). У таких фар есть серьезные "минусы" при попытке модернизации. Во-первых, в них НЕЛЬЗЯ ставить ксенон, так как ослепление встречных машин гарантированно, причем гараздо более сильное, чем в случае с хрустальными фарами с ксеноном. Во-вторых, чтобы установить в фару линзованный модуль (для чего это нужно расскажем ниже), обязательное условие - шлифовка рифления стекла. рис. 5 Рифленая фара (слева со снятым стеклом)

В настоящее время на переднеприводных автомобилях ВАЗ применяются три типа приборных панелей с электронным одометром: панель типа VDO, Курского НПО Счетмаш и панель нового образца Владимирского завода АвтоПрибор, с одним и двумя узкими дисплеями и маркировкой - букв АП в овале. В упрощенном виде одометр во всех этих системах представляет собой счетчик импульсов , поступающих с датчика скорости автомобиля в делитель и накопитель информации во флеш - памяти панели. Дополнительная сложность состоит в том, что коррекция показаний недоступна через диагностический разъем, поэтому приборную панель приходится снимать. http://spidometrs.ru/

по генератору куфалдой долбануть чтобы подшипник завыл бут не хуже :) если поставишь свистульку в воздухозаборник гофрированный который, двигатель будет хуже дышать, не выдумывай чепухи

Как правильно подключить магнитолу с ISO раземом?, Доработка под АСС Поиск вещь...

по шрифту с коробки только понял, настоящие значить :)

1.4 тоже отличный двигатель, 109 коней и 137 нютонов при 5000, после 99 зубилы, не натешишься. конечно если нужно таскать за собой прицеп дачу, лучше дизель. а чё я заинтересовался сидом, както на светофоре пытался с 1,6 потягатся, вроде всё как у меня, клапанов тоже 16, а фиг там, сид рванул как дурной, вот я и порыл в тырнете, конкурентов у него нет. фольксвагеновские FSI по цене не конкурируют

Подронее здесь: Как правильно подключить магнитолу с ISO раземом?, Доработка под АСС

ану шо у тя загналка? может настройка поиска какаянить активировалась? :) шо за сигналка хотел спросить

Покрасить да выбросить, а еще двиг пылью накормить перед смертью