NIKuS_nn

имхо нада вставить перед термостатом шайбочку.... или термостат от 10ки.. там размеры отверстий внутри патрубков другие, в печку больший поток пойдет... зы сам сижу полдня нет рою на эту тему... печку снимал проклеил, заслонку на саморезы притянул, радиатор печи снимал продувал\промывал чистый... с краника патрубок один горячий, другой теплеет если газовать 2-3к на 3ей скорости все тепло оттуда выдувает чаво не делай.... сам двиг 90с

хм... если заведется то можно и так попробовать прогреть с перекурами почаще чем 15 минут допустим минуту работает 2 стоит. заодно пока стоит поглядывать чтобы непотекло откуда не надо ничего лишнего, т.к. снег распирает по объему да и помпа мне кажется несправится с пропихиванием снега. хотя все в итоге зависит от кол-воды долитой летом, и в каком конкретном состоянии жижа. кстати если в бачке есть хоть что то жидкое то это уже хорошо ) я бы тогда вообще не парился ) т.к. мелкий лед помпа перемолотит и жижу пропихнет.

хе ) примернол тожесамое ) 99 карб-28 утром выхожу подсос на всю, ключ на старт крутит почти схватывает и через 2 мин понимаю что уже открутился... иду домой беру телый заряженный летний (2 дня кипевший, стораз саженый в ноль)акб втыкаю с мыслью не пешком ж идтить ) завожусь меняю акб обратно все ок, ген заряжает после 3-4 часов стоянки нзаводится, приезжаю домой, 40км утром уже оба акб сдохли, свечи залил :(((( у знакомого 75ка стоит говорит у него захода 4-5 по минуте крутит но у него инжектор и тупо несхватывает, хотя вспышки есть... а у меня нехватило дури движку разогнать потому что схватывало... почти ... после отпускания ключа напруга на акб восствновится а вот емкость на морозе сильно падает. отсюда густое масло и неможет провернуть. как вариант снимать акб нести в тепло и на зарядку на ночь, утром если не зальешся то заведешся...

ничего не свистит под капотом? :)

стопы висят на том же предохранителе что и лампочка в потолке которая крутится :))) может в монтажный недоткнул чего? или просто отошло пока проводку ворошил? с подсветкой разобрался? кстати я когда менял контактную группу замка то у меня спрашивали сколько проводов у меня на него приходит, там есть 2 варианта, непомню уже правда чего и сколько, если старый не выкинул, проверься

ну какбы диодный мост выпрямляет переменное в постоянное, не секрет, а вот разница в величинах переменки и постоянки равна кореню квадратному из 2, т.е. при зарядкой переменкой у тя идет среднеамплитудное значение напряжения (которое меряет тестер например в розетке, через диодный мост и кондерчик там 310))) ) а после диодного моста идут только верхушки от этих амплитуд, что примерно в первом случае равно 10,2-10,3 вольт после моста 14,4 :) так же при P=U*I несложно догадаться что ген будет работать в таком режиме немного не на 100% :) отсюда всякие глюки, т.к. у переменки обе полярности то ген у тя работает то источником то потребителем как бы замыкая в себе... зы меняй подкову, акб на морозе спасибо скажет, и нервы сбережешь.

Pasha_21rus если это там где я подумал, то там стоят гетенаксовые шайбочки (текстолит имхо тоже самое). толщиной в пару мм. можно заменить чем нить термостойким, например взять какую нить старую плату из мафона иль еще чего, поотрывать дорожки, нарезать ножницами или кусачками, дырки под болты проковырять отверткой. (эт из подручного) ну и доработать по месту напильником ) 2 marsel & -GREG- вой гены неспроста имхо, ес п был дохлый акб он бы, -GREG- всмысле, может написал что тачка плохо заводится или еще что то... вообще похоже именно на неправильный заряд. кривой регулятор напряжения. лампочка ж горит. напряжение завышено. 14,7 бывает когда неконтачит с массой регулятор напряжения. возможно из за бросков пожгло диодный мост, вот лампочка и горит.

прям под рулем куда уходят провода от замка висят эти реле (у меня 2шт) а масса эт болтик на кузове с кучей проводов ))) тоже где то там) хотя имхо без него тачка ваще не алё )

похоже на генератор, диодный мост... аккумулятор как? нормально заводит? попробуй врубить печку на холостых на всю, погазуй до 2к и прислушайся к печке, обороты печи должны поднятся... значит не генератор...

возможно замок зажигания или проводка от него и до... блок предохранителей такой же? а насчет термостата это сезонно :)

+ 1 к изношенности колец на роторе гены. из за перекоса съедает щетки... зы мона снять щетки и с фонариком и зеркальцем заглянуть внутрь гены ))) иль еще проще пальцем наощупь...

Masuka эээм... скорее всего эта прокладка не несет особой важной функциональности, так, чтобы грязь не летела... я бы намазал герметиком втягивающее примерно по толщине старой прокладки, дал застыть и давно бы ездил ) serii1234 а старый чем плох? Vanich из за плохого контакта начало нагреваться, и собственно что то отгорело, точнее не чтото а обмотки, я бы махнул и щетки заодно, подергал бендикс и его в случае необходимости. аля капремонт стартера

заводим, греем, вольтметр в зубки и вперед... тыкаем... корпус гены - шпилька вывод, на холостых (800-900) не менее 13,5в без потребителей кроме зажигания (у меня 14,1 вообще на проводах прикуривателя в салоне) генератор кстати не воет? гул потипу убитого подшипника ступицы или похож на зимнюю резину по асфальту корпус гены - клеммы проводов на шпильке выводе. - показания аналогичны. мотор - кузов. чем дальше от шинки "двиг - кузов" тем больше покажет, если много снимаем шинку и чистим напильником до состояния кошачьих... )))) клемма + акб и сам вывод + акб (месяц назад у знакомого там 7 вольт потери были) ездил недолго ))) клеммы статора в генераторе зачищены до блеска? похоже на то что какая то обмотка неконтачит с диодным мостом... или же задняя крыжка гены неконтачит с диодным мостом, или болтик опять же с мостом не контачит... там неайс исполнение электрических соединений. по поводу раздолбанных подшипников... ротор до статора не достал? а то могло чонить раздолбать... кстати на заднице генератора есть три пластиковых вставки в которых торчат болтики которыми крепятся обмотки (обычно ржавые придется зачистить хорошенько). можно из....ся и прямо на месте прозвонить они все три между собой накоротко, на корпус и болтик как диоды только в разные стороны. заодно и через круглые дырки можно добраться до пластин диодного моста и их прозвонить одна на корпус накоротко, другая на болтик... + и - акб минимум 13,5 после 10-15 минут работы двига с исправным геной и живым акб, который может покрутить двиг в 3 захода по 20-30 сек без особых потуг (скинуть провода с холла), напряжение при "заводке" двига не должно просаживатся ниже 10-10,5в... если меньше, то акб скорее всего надо подлечить или все уже хуже.

у самого порой дворники на 3ем положении зависают секунд на 15, предварительно замедляясь. из того что делал, пропаивал (с паяльником дружу, работа такая) монтажный блок, и менял подрулевой переключатель, все по старому. складывается впечатление что щетки на движке подвисают и привет ) зы. короткое пожгло бы предохранитель, имхо. или реле сплавило... случаем не отгорающая масса искрит гденить под панелью? или где она крепится...

1 вынимаем, и вот так вандальствуем ) я вогнал в центре и справа, там всеравно немного просвечивало насквозь... ну и продувало... зы для удобства лучше позвать друга, который из салона доберется до этой заслонки и подожмет рукой вверх, заодно снять воздуховоды в панели и проклеить. придется снять комбинацию приборов, мафн и пепелку с прикуривателем отключить. будет удобно подлазить если снять заслонку на лобовуху (я сломал :( ), там эта "уличная" заслонка прямо перед носом. зыы щас +5-7-10 окна почти постоянно открыты) жара...

имхо, если патрубки (2шт) на печь горячие, вентилятор дует, и тосол не уходит, то все дело в этой заслонке... дабы все не разбирать, можно вынуть вентилятор отопителя, (у меня получилось как описано в мурзилке, повернуть и вправо) и вогнать саморез в эту заслонку ) если конечно там есть остатки паролона то эффект будет. з.ы. опять же имхо, кривую "от времени" заслонку тросиком уже не подтянет... а темпу регулировать краником ) з.ы.ы. по городу езжу с приоткрытыми окнами ) или мон закрыть и в майке )

:) убито 4 часа, полный разбор печки, вытрясли кучу хомна, проклеили войлоком все стыки, 2 самореза в заслонку горячий-холодный, 150 матюков и воспоминаний о конструкторах и о том как они все это собирали на заводе... пробный пуск у ворот гаража, клубы пара и вонь тосола... перекур... пришли сели в открытую машину, включили и изо всех воздуховодов при 55-60С пошел, нет даже подул теплый воздух. за бортом 0. за 20 минут покатулек настал ташкенТ) :)

разобрал панель, вынул радиатор, проверил напором воды, прогревается равномерно, давление на входном шланге не растет. - чист ((( куда копать?

доброго времени суток ) 99, высокая панель, двиг 10тык после капиталки, 6 тык назад поменял краник на керамику, заодно патрубки на печку и в салоне и под капотом, термостат исправный, стрелка на приборке сильно не гуляет 90-95С. город 40-70, трасса 110-120, стоянка минут по 25. отопитель с горизонтальным радиатором, греет на стекло - горячо, в центр - горячо, в ноги чуть прохладнее, по бокам еле теплое. скорость потока воздуха пропорциональна нагреву. уже проклеил воздуховоды в панели на боковые окна и напихал утеплителя в стык панели и отопителя. краник открыт по максимуму, тросик снят, заслонка тепло холод в том году была проклеена, тросик подтянут, щас тоже самое. но мне всеравно при температуре около ноля приходится сидеть греть машину до 70-80 чтобы лобовое отошло примерно на половину. про - 15-25 думать боюсь. из непонятного для меня остается почему нижний патрубок радиатора отопителя горячее верхнего, мне кажется что это радиатор загадился, т.к. тосол не уходит, масло тоже, машина рвет) езжу в основном 2,5-3,5 об\мин т.е. воздух по идее бы прогнало из печи за столь продолжительный промежуток времени. с подъемом оборотов разница в нагреве патрубков на печку уменьшается... кто что может посоветовать? p.s. купил жижу крот, наверное завтра займусь шаманствами с промывкой радиатора.

я про те 2 провода которые идут на датчик температуры в радиаторе. ревизию по предохранителям и всем разъемам в блок предохранителей устроить не помешает, наверняка если неконтакт то он там.

а разве при исправном, заряженном акб и "нерабочим" стартером лампочки будут гаснуть? имхо если ломом клеммы перемкнуть тогда погаснут хD, а так мне реалистичнее представляется картина возгорания проводов на стартер. я к тому что он не питается навовсе (трески втягивающего, или как имеем дохлый акб и стоящщий стартер) проверь акб, заряди хорошенько, потом на авто "сними зажигание" и покрути 3раза с перекуром в пару тройку минут по 10-20 сек, если выживет знач наврятли акб, оно еще чутка живое. случаем усилков не установлено? может подсветки какой? имхо банально пункт 1 - клеммы. если клемма хренова контачит то тут тебе и недозаряд акб. правильно было сказано ранее, за 5 минут нормальный акб не посадить. хотяя))) со светопиротехникой можно ) вскипит, провода (лом) расплавит. :) зы втягивающее начинает наяривать когда на акб мало вольтов и по известному закону ома недостаточно тока для выполнения работы по втягиванию "сердечника" во втягивающем и выпихиванием бендиксла и замыканием контактной группы из за которой стартер и не крутится. иными словами в авто сопротивление проводов должно быть минимально а напряжение подводимое к нагрузке максимально близкое к источнику тока (АКБ-Генератор) тогда будет счастье ) и не будет часто подгорающих реле и прочих бед

имхо ближе к красной уже подзакипать начинает ) контрольку на управление реле вентиля втыкай и грей авто. загорится - реле, нет значит проводка, скорее блок предов. и вообще оно у тя запитано по схеме ? там +12 есть на силовом? масса на управлении ? что будет если перемкнуть 2 силовых? должен заработать вентиль. попробуй замкнуть провода датчика между собой, потом на массу, ток аккуратно ;) зы. ненавижу новые термодатчики, редкостная пакость...

стекло лобовое протирать с 2х сторон не пробовали? фары?

м. может попробовать на незаведенной авто предварительно накопать провода в разных частях авто питающие те потребители которые собственно и приводят к перегреву? они то будут тепленькими если о перегрузке сети идет речь. или альтернатива: амперметр вместо предохранителя и сравнительные тесты. могу на своей померять проводка сток 08 выс панель подъемников нет, ген родной, ЧЯ нового образца (штырьевые предохранители) зы. t808 о как даже, вы автоэлектрик ))) похвально, завидую ) а я так сказать самоучк) имел 06 там все перебирал терь в 99 копаюсь да знакомым помогаю ) не в пайке дело ) там где тонко там и греется. т.е. если контакт провод - клемма хреновый то и будет грется то место сильнее всего. в теории ) на практике может и еще что то подогревать ) может быть вот? : Все о проблемах с генератором (Ваз 2108-2115)

ревизию замку зажигания устрой ;)