٩(●̮̮̃•̃)۶

да лучше матиз взять который на 20 тыс дороже чем классику :)

конечно кайф когда что то сломанное на новое меняешь :)

да скорей всего рейка рулевая она всегда когда уже старенькая по кочкам стучит и в руль соответсвенно отдает :)

у меня тоже стук в задних амортах уже привык) поставил стоковые сааз стук кстати появился при отрицательной температуре на мой взгляд просто масло в амортах загустело и это напрямую связзано с таким звуком)

+1 подругому не вижу решение такой проблемы

ага если держать так все время каждый раз по 3 минуты потом с выжимным к ним ехать придется :)

да интересно узнать) я ниче другого не придумал как только ее слегка брусочком деревянным вниз подогнуть пока ремень от двигателя не сполз так как мне надо а шкивы менять от этого польза можно сказать нулевая они же "плавающие" по ним ремень легко ездит вправо влеко в зависимости от его положения на ролике натяжения.

подшипники валов коробки 95% а 5 % полтергейст :)

+1 никакой это не выжимной а первичный вал гремит.выжимной был бы виноват когда он сцепление бы выжимал а тут совсем наоборот сцепление выжимают стук пропадает отпаскают вал вращается и появлется.внимательней надо читать:)

у меня тоже проблемка похожа но там свук скримящий типа метал по металлу такой легкий и на нервы действует если в тишине ехать.причем появлется когда едешь(когда двигатель на подушках трясется.менял хомут перед резонатором до замены тоже был звук и от туда слегка сифонило...вот думаю опять через него слегка сифонит и скрип идет...я предполагаю именно в этом соединении выхлопной системы....или может быть ближе к двигателю на ходу не определишь.ну так вот о чем я может ли выпускной коллектор от бошки открутится?))) и следовательно при вибрации двигателя появится скрип?но все таки грешу на соединение хомутом перед трубы с резонатором...вот задумался когда морозы спадут тоже там чем нибудь несгораемым обмотать....

проверь генератор то рабочий?) а так че то где то замыкает и напряжение уходит

иногда бывает дело в плафоне,попробуй на изначально рабочем плафоне с др машины проверить. у меня такая фигня была

положение ремня регулирует сам ролик и шпилька точнее их наклоны так как он играет натягивающую роль остальные шкивы можно сказать значения не имеют они "плавающие" по ним ремень легко смещается в лево и вправо

ну на крайняк есть верный но жестокий способ-погнуть шпильку слегка вниз ремень будет сползать в противоположную сторону(проверено работает :) )

да проще скинуть клеммы на аккумуляторе минут на 5 потом обратно надеть если глюк то пройдет если не глюк то опять загорятся :)

на таких щетках главное поводок он должен прижимать хорошо тогда мазни не будет

вот всё надо надо а руки не доходят вроде и сделать надо а поломка незначимая,но надо на днях заняться :)

а где масса у этих проводов плафона?) я смотрю все в стойку уходят а дальше?) на МБ масса или раньше где то под торпедой?)

ага меня не напрягает :)

ну тут вопрос поднялся типа мол гена заряжать не будет аккум 60 62 и более ампер но у норм генератора выходной ток где то 13.5 а мощность сколько генератор дает на карб машинах он же больше 60 вроде не дает

полезу мат часть читать :)

у него там просто ввареная канистра помимо бака :)

хех десяточные генераторы 80А выдают если мне не изменяет память :)

когда этот звук появляется сам для себя определи потом остановись и траблер покрути в плюс или минус по чуть чуть в зависимости от того в какую сторону из за его поворота будет уменьшаться стук и так найдешь правильное его положение) я помню как то в сервис заезжал после ремонта забирать машину уже с пойманным положением трамблера сервисмен сказал что зажигание нправильно стоит поставил по его словам как надо результат стук пальцев а мне потом пришлось опять положение трамблера ловить на второй раз было проще

у меня была такая фигня на 8ке старой покрутил траблер опытным путём что бы перестал стук идти судя по нему зажигание стало отрицательным(вроде не помню уже :) ) а пальцы стучать перестали а на динамике хода и расхода топлива никак не сказалось