kabzus

Форсунки стояли сименс, поставил БОШ - смотрел - они взаимозаменяемые. ГРМ стоит четко, может на зуб вперед-назад перекинуть?

Форсунки промыл 3 дня назад и поменял все фильтры ( в т.ч. в бензобаке). Насос давит 2.9 - на ХХ - норм это или неТ? Прошивка M1V13T64 это завод или нет? Программа диагностики пишет что номер ЭБУ не совпадает с номером прошивки, значит прошивался или не факт? Какую залить? У нас это стоит 1500 руб. - дорого это или нет? Если я СО уведу в +, что будет? Не ругайте за глупые вопросы, хочу сам разобраться.

Промыл ДМРВ - и убил его напрочь. Промывал промывкой КЕРРИ. АЦП до промывки 1.115, после 1.230. Купил БУ за 700 рублей на разборке. АЦП 1.016 - еще поездит. Поставил его - машина не едет. Расход нормальный. Я мудрил с СО в программе ОпенДиаг Фри, поставил коэф коррекции СО -0.039 - может ли из-за этого машина тупить, если да, то что делать? Надо в + или в -? Хотя бы приблизительно, пока денег нету ехать на газоанализатор.

Уровень СО смотреть в АЦП? Если да, он у меня 4.980. Неизменный.

Все облазил - нету у меня такой штуки. Контроллер Бош 1.5.4. Может ее не быть или я плохо искал? Может зря я заморачиваюсь с СО - купить новый датчик ДМРВ и все? Хочется попробовать бюджетный вариант. Можно ли коррекцией СО временно исправить положение?

У меня программа OpenDiag FREE. Там есть коэффициент коррекции СО от -0.250 до +0.250 - что это? Как выглядит СО потенциометр? Датчик не покрыт маслом, пробег 234 тыс. км. - я понял, что промывать нету смысла.

Здравствуйте. Такой вопрос. Подключил адаптер, АЦП ДМРВ 1.115 - он мертвый. Поставил другой - АЦП ДМРВ 1.055 - тоже много. Есть ли смысл менять один на другой. Будет ли лучше на втором? Или если оба мертвые, значит меняй-неменяй разницы не будет? Как можно откорректировать СО? Многие пишут что есть СО-потенциометр, но никто не знает где он находится. Что такое коэффициент коррекции СО? Может ли нерабочий ДМРВ переобогащать смесь (свечи черные, глушак черный)? Есть ли смысл промывать ДМРВ? С Уважением.

Ну я же его выносил не только Вам, но и себе. Огромное спасибо.

Подтянул массу (она была очень слаба, руками закручивалась), снял задающий диск (у него ошибка была на один зуб датчик смотрел на 19 зуб) - направляющая трубка была утоплена. И он , я так думаю, проворачивался и проворачивался немного. Болт был затянут слабо. Сразу все заработало, все показатели стали в норме. Всем огромное спасибо.

поменял д м р в ( АЦП 0.996), проблема осталась. Почему у меня завышены все параметры? МРВ д.б 8-10 а у меня 14.7-15, ДИВ 2.1-2.4 а у меня 4.44, коэф коррекции вв как можно ближе к 1, а у меня 1.277 (значит смесь дополнительно обогащается), Цикловое наполнение 90-100, а у меня 152-153. Код ПО 1411010-71, идентификатор ПЗУ БУ j5d13t71 Я 5.1.1

Поменял Д МРВ АЦП 1.445-1.660 Я понял, что он тоже мертвый.

ЭБУ Я5.1.1. Где посмотреть ворсию ПО? Д МРВ менял - никаких изменений кроме пропадающего ХХ. Сейчас опять поменяю и посмотрю АЦП.

Я не из таких. Хочу сам разобраться. Есть автомастерские. Но никто не сказал что был там-то и там-то, мне помогли, там очень толковые ребята. Сопротивление ВВ проводов от 5 до 8 кОм. Название адаптера не помню (или не знаю) покупал его давно. Потихоньку читаю свои две машинки, читаю ошибки, делаю выводы и тд. Есть мотористы, ходовики, автоэлектрики. Но про диагностов толковых в нашем городе не слышал. АЦП Д М Р В прыгает на холодной 1.504-1.758, на прогретой 1.426 - 1.719, АЦП ДПДЗ 0.508, МРВ 17.9 - 18.4, длительность импульса впрыска 4.51 - 4.62. Нормальные ли это параметры?

К-line адаптер, программа ОпенДиаг бесплатная. Компрессия по цилиндра 11.2-11-11.3-10.9. Давление бензина 2.7, при снятой трубочке 3, при пережатой обратке -6.Сопротивление ВВ проводов не замерял - сегодня замерию. Шкив кв снимал вчера - все нормально. При осмотре подкапотной проводки я нашел оплавленный кусок идущий на ДПКВ, выкусил, спаял. Когда снимал-ставил форсунки - косичку осмотрел. Свечи вчера поменял, только не на новые, а на бу все тоже самое. Население города 100 тыс человек.

Для чего тогда форум? Можно на каждую проблему отвечать -"к специалисту". Так мне скажет и сосед.

Я эту 2111 взял за 20 тыс, и она ездила 2 месяца. Поэтому сумма замененных датчиков не приблизит к сумме машины, которая ездит. У меня есть руки, голова, подъемник, диагностический адаптер и т.д.. Поэтому у Вас и спрашиваю.

Поднял машину, а там провод, который идет на ДПКВ лежит на коллекторе, весь оплавленный. Решил что проблема в этом. Выкусил кусок, пропаял стык-два проводка и экран все без толку.

У нас, я уже писал, нету таких спецов. Ехать в другой город - слишком дорого.

Купил форсунки, поменял - ничего не изменилось. Поменял рег х х - ничего не изменилось. Остаются - модуль и мозги. Отключал ДТОЖ - заводится хуже и не с первого раза, отключал датчик мас рас воз - все без толку. Уже нету сил. Что делать? Еще сказали что Дпкв может так глючить, но какое он имеет отношение к температуре двигателя? Какие еще варианты есть? Что еще поменять?

Как поменять сеточки (и надо ли их менять)? Колечки купил. Сеточки пока не нашел. Нужно ли их искать дальше в нашем городе? Можно ли их снять не повредив? Потом промыть и продуть.

Вчера купил форсунки сименс, снял свои, а они не подошли по длине. Собрал назад, сегодня поеду менять. Посмотрел на сайте лада2111 взаимозаменяемость форсунок, мне надо только толстые. Мне на разборке подсунули тонкие, короткие и для давления 3.8.

Может ли она быть грязная? Форсунки - понятно, что могу быть забитые или негерметичные, а рампа?

На моих нету маркировки. Как узнать такие-же или нет? По числу дырочек или по внешнему виду?

Подскажите, пожалуйста, как это сделать? Если сниму рампу, то куда нести и что говорить? Или можно отнести только форсунки? А может быть тупо купить на разборке?

Давление топлива проверил - 2.7, при снятии трубочки с РДТ-3, а при пережимании обратки - 6 (двигатель захлебывается), Искра есть - менял модуль заведомо исправный) ничего не изменилось., свечи недавно поменял - сухие. Пробовал заводить с приоткрытым дросселем - никаких изменений. Пробовал заводить с продувкой - газ до конца- сразу не заводится, а заводится со второго или третьего раза. И эта проблема только на горячую. Менял ДТОЖ - все без толку. Как проверяются импульсы на форсунки, сигнал с ДПКВ (можно ли без осциллографа)?