leo75

да, нагрузка (в этом случае) поважней будет (но всё это завязано между собой), т.к. вес авто в статическом положении он и есть вес авто, а длина под этой нагрузкой может быть разная ввиду разных усилий разных пружин (одного класса). ссылка моя нормальная классы пишутся кирилицей (по методике ВАЗа). закачаю документик. там всё понятно будет, правда он не полный, никак не переделаю (доработаю) вот http://soft-free.ifolder.ru/15191186 когда вы других обижаете, вы как-то не замечаете.... ну, об этом мы уже вели беседы... не будем повторяться. не называть же вас экономом (экономистом) или юриком (юристом) с вашим техническим образованием что заканчивал? - технарь кто по образованию? - технарь два значения одного слова бывает увлекаюсь этим "как бы" но здесь (в полушутку) можно и так сказать, т.к. у жёсткости есть своё поле допуска (при её номинальном зачении) при установке пружин руководствуются классами

здесь я про его подшипник, а не про ваш. подшипники продаются разные. вам ли не знать... дай то Бог но вот сказка заказали наши за границей п\ш (подшипник). своих нет, промышленность в упадке (середина 90-х). а они им: вот отличные. семь лет будут служить с родной смазкой. да, да. хорошо.... поставили. работал, как часы. а через пару лет при ремонте смазали. а у нас смазка одна - "наша" (солидол). ну ещё чуток он и поработал, а потом накрылся. так вот я и говорю - можно и от танка поставить, а нужен ли он там. эти подшипники если и выигрывают, то только своей массивностью, а не технологичностью. а на сколько станочные хватит - вопрос???? а никто ещё не подумал, что в шарики попадёт, что-то твёрдое и п\ш заклинит. или вот прикольно будет в осенне-зимний период. покатался днём по слякоти. ночью мороз. и подшипничек заклинило. и будет как в рекламе про Логан. ну, эт, как обычно, загадка... кроссвордами сейчас не увлекаюсь, раньше было...

жёсткость у них, как бы, одна, т.к. они изготовлены из одной и той же проволоки при одной технологии. высота соответственно. причиной является технология изготовления, т.е. её сегодняшний уровень. а разделяют они их на разницу усилий при определённой нагрузке в контрольной точке. таким образом они и делятся на классы А и Б. в обозначении классов применяется кирилица. или вот цитата разделение на классы, естественно, не только для уменьшения разницы по высоте, а ещё - для более точной настройки подвески я не думаю, что вы об этом не читали...

снять аккуратно стойки и посмотреть - нет ли натёртостей на ней, пружине, гофре

надо посмотреть каким цветом метка (напр. жёлтая, зелёная и т.д.) на сколько были рабочие амики, а то может быть это кажущаяся жёсткость (с новыми так должно) майл в личку, перешлю классификацию пружин

всё так и есть. последние месяцы своего выхода они комплектовались модулями от 2170 соответственно все з\ч от 2170. подшипник ставить ВПЗ (вологодский) или дорабатывать СКФ. хотя и ВПЗ защитить не плохо от грязи. один большой минус - при разборке модуля, после некоторой эксплуатации, подшипник может "саморазобраться" (располовиниться), но если об этом знать, то можно аккуратно всё сделать. а Эволекс как-то не хвалят

всё что я написал - ПРАВИЛЬНО у меня таблица кому надо - в личку майл правильно - "с меньшими ходами подвески". но не в нашем случае, точнее не с нашими амо. они не разделялись. если только амики закупались у них (напр. "закс") для Европы пружины поменьше и помягче

практически у всех импортных стоек, амортизаторов и патронов для наших авто усилия отбоя и сжатия отличаются от оригинала (читай СААЗа). как правило - они выше. они без вопросов меняют характеристики в течении неопределённого времени (как захочется, или как попросят)

всё же голубая была бы более подходящей, т.к. она помягче. ваз даже при установке родных пружин запрещает установку на зад класса А, если спереди стоит Б. а здесь мы очень задрали усилия (на 55 кгс в номинале). так бы более подходила 2110 класс А (на 30 кгс. без метки, либо песочная), но она короче на 15 мм. правда при контрольной нагрузке высотами они различаются только на 5 мм. надо пробывать, может и ничего... всё же, вероятно, 10-я прокатит. играть пружина надо аккуратнее, это безопасность движения (управляемость)

предполагаю, что речь идёт о задней пружине. думаю достаточно будет установить пружину 2111-2912712 (метка класса А и Б соответственно: оранжевая - посильней, голубая - помягче)

внимательней читать посты... (хотя может и я где-то поспешил. не хочу перечитывать...) также опускаем ответную реакцию на умничание (как всегда) о комфорте и управляемости пытались завести речь. на что я тоже ответил, что это, в данном случае, ни при чём. не видел именно тот подшипник, который установлен вместо штатного хотя представляю, т.к. видел образцы в продаже нужно читать "завалить фотками штатного" (в т.ч. с дефектами) одно из условий предъявляемых к подшипнику - условие по его герметичности каждый должен это понимать, т.к. в данном месте среда его работы под "атакой" абразива. а тем более технарь, который, к тому же, занимается ремонтом подвесок.

этож всё первые предположения (в данном случае не берутся в расчёт комфорт и управляемость) мне нужно его видеть, нужна хотя б фотка ответил бы подробней

вот и пример: десяточную меняем полностью, а стоит она от 400 р. 70-я без подшипника 400. при этом её заводская цена составляет менее 100 р. (подшипника "нашего" так же). она менее материалоёмка, а цена у неё больше (я уж не говорю про сс и асоми) не по теме... не согласен (в некоторых случаях): по вашему тогда спереди брызговики и коврики в салон ставить не надо, авто ведь с завода без них идёт.... генераторный сразу отбросим. ступичный ещё имеет разные виды нагружений. не меньше испытывает и опорный, а может, в некоторых случаях, и больше. главной проблемой является как раз его защита от грязи. если была соблюдена вся технология, то это остаётся главным. против грязи ни один подшипник не потянет.... он призвёл замену не на аналог, а на похожий....

так и мы меняем стойки на стойки - АНАЛОГ на АНАЛОГ однако, я надеюсь, никакой преумнейший не захочет их поставить тоже, казалось бы, - обычный ремонт... хотя есть такие мудрецы, которые режут пружины, а потом балку и кузов тросами связывают... слов нет - И..ОТЫ... эти подшипники не могут являться аналогом, т.к. не признаны таковыми (не сертифицированы) почти также ваз поступил в своё время - на фольцах стоит, значит и у нас будет. ведь всё аналогично... а это было не так, поэтому и имеете этот гемор... подшипник "лучшего качества" - это всего лишь его первое предполагаемое мнение. точнее желаемое выдаётся за действительное. он мощьнее - значит лучше... так давайте от танка поставим. вообще супер будет. на этом идёт просто зарабатывание денег коммерсилами. он ведь дороже (по крайней мере в магазинах так продают, а так ему цена несколько ниже. это подшипники не отвечающие требованиям предъявляемым к п\ш такого рода. к сожалению нет фото. какие я видел - просто опасны. П.С. его, как минимум, нужно от грязи абсолютно защитить

Atom.DP очень объяснять долго. и это при том, что я знаю только %20 по этой теме... я просто в теме... только одно сравнение - а давайте поставим на девятку стойки от RAV 4 и одно озвученное предложение - или зальём антифриз вместо амортизаторного масла и будет всё работать (только как, и как долго?) "Функцию она выполняет туже, нагрузку несет такую же" марсиянин - умник да уж здесь - умнее нет желания в пустоту буквы писать в связи с приобретённым опытом в предыдущих спорах (надеялся на диспансеризацию :) ) а фотками - я сам любыми заволю

Ставить станочные подшипники - это верх глупости... всё-равно, что заливать в амортизаторы воду или антифриз уменьшение дефектов с подшипником связано с его заменой на другого производителя

дисками регулируют для более точной настройки, всё в разумных пределах... пружины, так сказать, для кардинальных повышей усилий на ходе отбоя а пружины он, как раз, найдёт в амортизаторах от классики

поздно отвечаю, но.... походу точно самопал... классиники не было, но кажется правильно

да при чём тут "скучно" менять углы подвески по правилам можно, но никак иначе а тем более не углы положения двигла как будет чувствовать себя человек, если бедет ходить под наклоном влево? ещё никто и никогда даже, наверное, не придумывал менять положение двигла. ну не стоит этого делать, как я сказал, из-за собственных колебаний (мне кажется будет влияние) ну не дураки же иностранцы, делать одинаковые приводы (что дороже), вместо поднятия одной стороны двигателя (всего лишь переварка кронштейна крепления)

гость... бросать надо это. в личке я ответил. сейчас случайно набрёл на эту тему.... изменять положение двигла не стоит, где-то, кажется, в памяти отложилось то, что у каждого агрегата есть собственные колебания и, если поменять его положение, то может возрасти вибронагруженность, как на кузов, так и на сам двигатель, а это не есть гут. всё расчитано под то, что есть... изменять развалы, сходы и кастеры в какую-либо одну сторону тоже не хорошо, т.к. это повлияет и на общую управляемость, и на износ, например, шин...

может и не так назвал интерфейс это оболочка - эта кнопка для этого, эта для этого, эта команда для этого... точное определение можно через поисковик прочитать т.е. правилами (принципом) работы на форуме с его возможностями "скачивать", видимо, это из другой оперы.... :)

извиняюсь, ограничен во времени что б понять, что требуется, надо повторить вопрос можно в личку, что б не флудить

с вами было о том самом :) , это к Serg_x

нет дольше, вы чаще занимаетесь а тут, что только не придумаешь, лишь бы собрать и "выехать" побыстрей

видимо мы о разном разговариваем... ну ладно, все высказались. мне пока надо покинуть форум...