leo75

был быстро освоен в данных условиях

я говорил про точку зрения определённой части людей, а не о большинстве продукции ваза....

стойки могут стучать... одной из причин является кавитация - образование пузырьков воздуха непосредственно в подпоршневой зоне одной из причин её раннего образования является вакуумизация стойки, т.е. давление внутри стойки меньше, чем снаружи я не говорю, что в данном случае это так, но связь прослеживается. стойка изготовлена летом (в это время была жара), с наступлением холодов, как мы знаем, всё имеет свойство сжиматься. далее сами понимаете, что... иностранцы с этим борются путём закачки дополнительного газа. чистой гидравлики у них осталось совсем мало. другой причиной могло послужить загустевание масла на холоде. а как известно, задняя часть кузова особенно плохо изолирована от шумов, передающихся через подвеску и вызываемых ею... иногда помогают задние опоры асоми. я бы сказал некоторым, у кого не музыкальный слух и (или) кто особо не обращает на это внимание

а что сделать... он не один такой.... вобщем-то и на ВАЗе ведь сколько разворовывалось, а это деньги, которые могли идти на перевооружение и новые разработки... а сейчас имеем точку зрения - ВАЗ - это г...о (с чем я не совсем согласен, если не согласен совсем)

имелась ввиду доводка ВАЗом... он и делает серединку

давным-давно оно доходило % до 20-30 (по некоторым позициям) факт: завод почти стоит, а гаражи собирают и задавить нельзя. сам должен понимать почему.... о, сааз даже китайцы (скорее всего) подделывали (подделывают). попадались и такие экземпляры.

из чего это собиралось (и собирается) обывателю лучше не видеть... (хотя некоторые относятся хорошо к сборке, но их единицы были. эт тебе не Марсиянин, который отвечает своей репутацией за сборку) оно, конечно это так, но как бы попроще сказать.... развесовка авто, подрессоренная и неподрессоренная массы и и.д. а так доводка характеристик подвески производится на конкретном семействе (почти каждой модели) авто

чудак человек было время когда от вас (из Украины) штока везли (ворованных не хватало), что б увеличить сборку в гаражах как бы, сказать, что б не обиделся... Раймпеля почитать надо немного "Амортизаторы шины и колеса", "Шасси автомобиля. Рулевое управление"

с каябой - это даже лестно :) KYB (патроны) мне самому нравился на бывшей 09. но он был с большим пробегом, а новый всё же немного жестковат. с полной уверенностью могу сказать, что он больше подходит для 10-ки, калины, приоры. хотя, если учесть то, что у меня была 1,5 карб, а сейчас они идут 1,6 V8 и (наверное) V16, то более-менее...

я нискольно не выгораживаю иногда недостаточное качество - всякое есть (в таких объёмах производства), но... вот и было мной дописано в том посте где уверенность, что эти два раза была куплена именно оригинальная продукция СААЗа?

никто, разбирающийся в стойках, не может сказать, что СААЗовские ненормальные. даже здесь в опросе они делят второе место с тупо разрекламированными сс-ками, и то после каябы.

вот так мы делаем выводы о СААЗе.... сааз красит всё в чёрный цвет, кроме калина-спорт - синий лишь бы обгадить, а что на самом деле - без разницы. ну не нравится мне сааз и всё тут...

шифр на стойках какой был? если можно - полностью с месяцем и годом выпуска (+буквы и цифры) на них есть полиэтиленовая этикетка (штрих-код)? каким цветом сальник (через щель опоры буфера и штока можно рассмотреть)? о возможности подделки, конечно все забыли....

не на всех он съёмный, точнее - давно уже не съёмный... похоже на завышенное трение в стойке (либо внутренние пары трения, либо сальник) с чего это взято? в районе какого перепускного? один в кл. сжатия (низ), а другой постоянно перемещается - поршневой... на каком расстоянии от сжатого положения в вытянутое это происходит? трение не лечится (только переборка и замена определённых внутренних деталей)

финвал - это не сток по цвету редко когда можно узнать о характеристиках, чаще по шифрам, но исключения, у некоторых фирм, бывают....

эт ты что б самому не забыть? всё это, все прекрасно знают. это ж сравнение, полушутка, но в каждой шутке есть доля.... шутки.... может поставишь вот этот - 10089/1180 (ссылка на сайт: http://varusonline.ru/catalog/bearingcateg...gory=sharupor#), он ведь тоже упорный... только весит 130 кг :) там есть и поменьше, но сути дела не меняет... даже мой оппонент не удержался. улыбнулся... у нас другие продаются. точно тракторные. а тот, что на фотке мариянина точно станочный. я видел такие при ремонте станков а вот выписка из ТТ на него (на тот, который должен применяться - серийный): подшипник предназначен для восприятия радиальных и осевых нагрузок в узле. Конструкция: подшипник качения упорно-радиальный закрытого типа (внутренняя рабочая зона подшипника закрыта уплотнениями), неразборный. Конструкция подшипника должна обеспечивать непопадание воды, пыли и грязи. и хоть обк...йтесь доказывая мне обратное то, что не рекомендовано (не сертифицировано) для установки на авто, то ставить запрещено маленькая сказка стоит этот вашенский подшипник у тебя КАСКО (что б пример был ярче) не дай Бог, не справился с управлением. улетел с дороги. машина в хлам. а пойдука я получу денюжки по страховке и куплю новую машину. а в страховой человек дотошный и правильный сидит. взял, да и посмотрел, что у тебя там установлено. а там НЕ сертифицированные детали в рулевом управлении. и пошёл ты.... мелкими шагами вытирая сопли.... по сути дела, это касается всех деталей, в том числе стоек и т.д. а то понаделают самсебетюнинг и улетают потом. а амортизаторы напрямую обеспечивают безопасность дорожного движения. это одна из причин их (иностранцев) перехода на неразборные. и, наверное, только у нас их можно перебирать без лицензии на эти работы, а порой и выпускать (читай собирать в гаражах). на Западе это (самотюнинг) запрещено, только специализированные мастерские это могут делать за приличные, естественно бабки, а не как у нас - "кому не лень".

не рекомендовал бы одна из причин - это возможный ход поршня получается больше длины цилиндра, т.к. шток по длине такой же, как и серийный. т.е. при пробое или с загрузом может получиться так, что поршень стукнет клапан сжатия (если нет ограничительной канавки) или разрушится сам (если она есть)

буду только рад не отвечать на бестолковые вопросы как по подвеске, так и по технологиям. по однотрубникам, человек (vlad78) понимающий в этом, работающий на их производстве, поддержал мои предположения. а вы получается - профан, у которого только формулы в голове... и, извините, почти во всём. хотя есть у вас и зрелые мысли достойные теоретика технических наук. при этом я предлагал вам переписку через майл или личку. вам это не надо. а на страницах темы лекции читать не стоит. это же не читальный зал... так, что только от вас пустышка исходит. я не вступал в полемику с вами по многим-многим другим вашим неправильным ответам автолюбителям только из-за того, что не хотел конфликтов подобно тому, который был у нас. думал вы исправились, но конфликтность и величие (самолюбие) в вас остались. мои нервы мне дороже. теперь, по возможности, буду противовесом, а то людей очень часто в блуд вводите. прошу не отвечать... ответа не последует. только по конструктивным вопросам.

а никто кроме вас ничего и не спрашивает по таким темам я только в личке или по майлу общаюсь нет важности. не хочу здесь заводить разговор, т.к. у меня сейчас всё меньше и меньше мало времени становится, а это в диалоге в данном случае плоховато.... парень не спрашивает, кто что сделал, а задаёт конкретный вопрос, на который получил ответ. нельзя без переделки корпуса так сделать. узлы и размерные цепи совсем разные. переделывать я и сам умею. учить нечему... отвечу просто и обобщённо - чем меньше допуск в каждом узле или детали, тем предсказуемей поведение авто. думаю с этим вы согласитесь

да, если есть желание учиться..... если - нет, то не стоит об этом спрашивать.... нет, стойки ставятся одни и те же к сожалению я не могу абсолютно точно ответить на этот вопрос, в данном случае моих знаний не хватает, но свои мысли (а может и не только свои) мог бы изложить.... разные конструкции узла уплотнения, не подойдёт...... и вообще - зачем? в этом случае выгодней неразборную сразу поставить, чем её резать и брать потроха....

курс лекций и некоторую литературу могу выслать. описывать всё здесь очень долго и бессмысленно

ранее ответил "разделение на классы, естественно, не только для уменьшения разницы по высоте, а ещё - для более точной настройки подвески" .... из усилий (можно читать и жёсткости). перед должен быть жёстче (скажем так), чем зад. а то может появиться избыточная поворачиваемость у авто это из памяти а точнее на эту тему инструкция И 37.101.0162-99 ВАЗа не распростаняется. просто не допускается установка пружин класса Б спереди, если сзади стоят класса А. (именно кирилицей)

эт кто кого доканает? вероятнее скорее я откажусь от повторений... но пока закрепим. из этих слов всё ж понятно "а разделяют они их на разницу усилий при определённой нагрузке в контрольной точке. таким образом они и делятся на классы А и Б." :) конкретно если взять таблицу целиком, то у разных моделей пружин разная как длина (высота), так и жёсткость, и усилия в котрольной точке если взять конкретную пружину, то разница будет только в усилиях в контрольной точке пример берём пружину 2101-2902712 усилия контролируются при высоте (сжатии) 272 мм номиналом является 4413 Н. те, что выше по усилиям - класс А, ниже - класс Б на вашем месте я б всё-таки предоставил майл для пересылки файла

это была цитата из того документа. не совсем правильно написано. журналист явно был не технарь. а вот то, что написал я "а разделяют они их на разницу усилий при определённой нагрузке в контрольной точке. таким образом они и делятся на классы А и Б." тоже самое я написал и в последнем посте, только ещё расписал посмотрите не поленитесь

но комментс да не по длине или жёсткости она разделяется. длина, и жёсткость у пружины одной модели (напр. 2108-2912712) одна (естественно с допусками) она разделяется на классы по УСИЛИЯМ в контрольной точке. и, соответственно, по модели пружины и её классу, устанавливаются на авто это ж элементарно. сколько можно об этом писать ссылка эта на файлообменник, куда залит документ в формате PDF. его, согласно рекомендациям, надо оттуда скачать в нём и есть часть вазовской инструкции с обозначениями классов кирилицей а вот ваш документ я не читал. где вы его привели?