awson78

Имеется такая проблема.При переключении с 3 на 4 передачу появляется провал(длительностью секунда две-по ощущениям -как троит) При перегазовке на 4-ой передаче(точно такой же провальчик).Пробег 57000 км. Что делал с машиной: 1.Заменил все фильтры и поменял масло. 2.Заменил свечи и ВВ провода. 3.Прочистил инжектор и заменил топливный фильтр и сеточку. 4.Делал копьютерную диагностику-датчики в порядке. 5.Измерял давление в рампе-норма. Расход бензина в норме,масла не ест. Мозги Январь(скорее всего 7.2)-в чем может быть проблема?

1.Без обид. 2.Ну как же не ездил то на народной машине Опель.Вектра С у знакомого-ураган а не машина-а уж по поводу шумки-тихо там(у брата Вольво S40- рестайлинг-ИМХО в ней громче,чем в Вектре).Шумоизоляции дополнительной знакомый естественно не делал-немцы они и есть немцы.Ездил в Астре(новой)-тоже тихо-тише чем в бюджетных иномарках-это точно. 3.Насчет у кого свирбит-шумоизоляцию впервую очередь делают,когда ставят хорошую музыку(усилки,сабы и т д-чтобы не дребезжало).Ну и если сверчки вконец достали.Но почитав здесь некоторые посты-насчет того,что шумка в дверях нужна для того,чтобы двери как в ино закрывались-это перебор помоему. 4.У самого на 2113 сделана шумка моторного отсека,торпеды и дверей)-не мной,а предыдущим владельцем(когда открывал карты-изумился раскройке и качеству проклейки(как с магазина)). 5.Пистоны на ВАЗ стоят копейки(рубль или максимум пять)-приезжай покажу магазин :) 6.Как правило двери начинают греметь,после того,как туда слазили сервисмены на ТО-эти уроды делают ,чтобы отделаться-совестью и не пахнет. 7.Езжу на 2113-фуфло или нет-не буду говорить,но кризис недает ездить на более дорогом авто.

Если бы у меня был Лачетти-я бы лил туда GMовское масло как и ты или какое нибудь импортное.Так как это логично-машина ино. и масло лью ино.А в русские авто-нужно впервую очередь лить то,что рекомендуется заводом(это Лукойл,Люксойл,ТНК и др.)

В регионах -практически нет 95-го(я про глубинку),а вот бодяжного 92(аля 76) -полно.Еще как делают(бадяжат кустарно)-повышают октановое число свинцом(добавляя его в 76-ой).92-ой -это не основа,просто в России(из за грязной нефти-с большим содержанием серы)-дальнейшая перегонка(крекинг) нерентабелена -поэтому -экономический потолок-перегон 92-го(и то с низкими показателями).95- же делают у нас из 92+присадки.Но в мире-например в Европе,США-производят высокооктановые бензины(начиная с 95-го и выше) -перегонкой(крекингом).

Пистоны стоят рубль или два от силы(естественно логично,при такой стоимости поменять все пистоны при вскрытии карты двери)-у меня была пятнашка,сейчас тринашка-все нормально с проводкой(штатная с пистонами под провода и т д),другой вопрос-кто туда после завода лазил(дядя Вася электрик-которому пох. на то-сколько пистонов он сломал).Ненадо лезть в то,что сделано заводом-а если уж влез(засвербило в одном месте-типа шумки захотелось),то соблюдай технологию и не лепи абы как.ИМХО-на Опеле уродливо сделано-да и потом зачем ее туда лепить? Опель и без того с шумкой идет-тихий и т д(видать свербит все таки).

Есть еще и наше Luxe -Моторное масло LUXE MOLIBDEN разработано на основе высококачественного минерального масла с применением специальной маслорастворимой молибденсодержащей органической присадки, оказывающей существенное влияние на противоизносные, противозадирные и, особенно, антифрикционные свойства, обеспечивая тем самым защиту двигателя от износа в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Да если честно,многие об этом думают-это логично- из 80-го конечно 95 не сделаешь,а вот 92-ой в самый раз.Знаешь сколько историй про то,как люди заправлялись 92-м(особенно в регионах)? Последствия там были достаточно серьезные(в лучшем случае машина просто глохла).Может все на основе 92 и делают(например 95-бензин),но для покупателей 92-го- его делают из 80-го.Кстати 80-ый тоже свечи не засирает.

2001 год-старая иномарка.Притом Субару(с астрономическими ценами на ремонт и запчасти).240 л.с-это огромный транспортный налог.Не каждому по карману содержание такого автомобиля(за 280 купил-и еще столько же вложешь).Я бы на такой далеко бы не ездил-а то встанешь где нибудь под Рязанью - и все(ни запчастей,ни сервисов).Так что это не альтернатива-это твой личный подвиг-взвалить на себя такой гемор.По мне пусть и без подушки,пусть двигатель 80 л.с. - зато сердечко бьется реже(т к проблем меньше) и седых волос тоже.Вот если бы ты взял новую Субару,ну или хотя бы 2-3 летнюю-тогда другой разговор,а так купил за дешево по сути развалюху.

А какие проблемы с нашей сборкой? Чего это за ерунда такая-вешать ярлыки голословно? Пы Сы есть и другие правила: Все что начинается на О -г..но.Но чтобы Фокуса с г..ном мешать-это сильно,т к абсолютно не заслужено.ИМХО-Фокус лучший авто за свои деньги-у конкурентов нет такой динамики(двигателя),подвесок,комплектации.А уж рулится Форд Фокус-вообще отлично.Обслуга не такая уж и дорогая(дешевле японской то и немецкой).

Без импортного оборудования-не произведешь. Получение той же синтетики-она как известно получается из газа(а не из нефти).Таксисты льют действительно ,что дешевле-но через 200-300 т.км. - машина полюбому убивается(нормальный износ).В соседней ветке человек на Лукойле проехал более 400 тысяч км.Зачем что то изобретать и тратить большие деньги-когда можно спокойно купить уже готовые присадки(импортные)? Я не патриот,я просто нехочу платить за одно и тоже по сути в 2 -3 раза больше.

Ну про форда -загнул ты,сразу видно что в машинах плаваете(а не ездите).

Только жрет Максимка ведрами,а так машина приятная.Разница в цене фантастиеская( 50 т р. за 3 года)-2003 г в -была новой,а в 2009 году подешевела на 100000 рублей или 6 лет(я по твоим цифрам ориентируюсь).Выходит в 2003 Максимка стоил всего 450-500 тысяч рублей :) (бюджетное авто выходит-подумаешь двигатель 3 литра-все равно бюджетный).

Гон чистой воды.Езжу на люксойле молибден-нихт проблем,мотор работает тише.Отличное масло-не наговаривай. http://www.luxe-oil.ru/PgProd.php?idCat=20#Prod_32

Не советую лить что то в бак,лавр-тоже не для -он больше для закоксовавшихся старых моторов.Лучше всего-это заменить сеточку бензонасоса(она засирается на ура),поменять топливный фильтр(стоит копейки),а перед этим всем - прочистить инжектор(установка).

ГОСТы в Р.Ф. носят рекомендательный характер и могут быть заменены ТУ ,в которых могут быть отклонения от ГОСТ.

Камри в Японии производится только праворукая и она неможет быть гарантийной в России.Учи мат. часть потом поговорим.Узнай какие требования к топливу в Японии и в Европе(Евро 2,3,4-не действуют в Японии)-поэтому все производство европейских тайот,митсу,сузуки и т д- расположилось в Европе.Тайоты собирают в Турции,России,ЕС. Недавно знакомый пригнал из Японии(ему пригнали за деньги) Тайоту Альтезза-аналог Лексуса 200-го -там катализатором и непахло(машина 2001 г.в.). Тем более ,что в России производят именно Камри.

Есть только одно но. Когда ты включаешь кондей в ино.-обычно включаешь рециркулятор(воздух движется по замкнутому кругу),тем самым недавая грязному воздуху(пыль,копоть и прочая прелесть с дороги) попадать в салон.На современных ино. вовсю ставят климат контроль(лучше чем кондей),там окошко вообще ненужно открывать -выставил температуру какая тебе нравиться-и все.Чем меньше дышем мы гадостью с дороги(тем чище легкие у нас)+ на дорогих еще и газоанализаторы с автоматическим включением фильтров.

Наиболее часто подделывают 92-й. =80+свинец-причем в серенькую(то бишь самогоном).92+официальный пакет присадок=официальный 95 бензин(его только так в России и делают-к тому же и не скрывают).Присадка присадке рознь.

В твоем случае(машина больше 100000 прошла)-лей его же.Если сальники в порядке и есть бабло лишнее,лей смело синтетику.

Ну и что что они льют дешевое масло,результат то все равно 200-300 тысяч километров! Сам работал в автоперевозках и потому знаю не по наслышке.Ничего не поделаешь,если ты в лизинг на контракт поставил пару Манов(до кризиса)-которые должны бегать туда сюда.Льешь в них естественно не Лукойл-а рекомендованное производителем импортное масло.Но например по России ходит много Интеров(американцев без Евро 2)-на ТНК масле-и в жару и в холод.Был случай,это когда иностранное масло залили-а давление никакого!-ибо подделка).Все относительно. Частники в основном(бомбилы которые)-льют Лукойл,ТНК,Люксойл-т к имеется реальная экономия на большом пробеге.Я незнаю как в других регионах-но в Москве это точно! Сам лью себе Люксойл-масло отличное да еще с молибденом(как Ликви моли),уже проехал на прошлой машине на нем около 30 тысяч(причем в основном зимой) и на теперешней лью естественно его же-никаких нареканий.На иномарке знакомого на Кастроле после 5000 км начинали звенеть гидрокомпенсаторы,они очень чувствительные к маслу(а замена не улыбалась-т к дорого,кризис).Залили молибденовое от Люксойла-и все встало на место-меняет масло раз в 8000 и никакого звона.Если нет разницы-зачем платить больше?

И это тоже-но дедки -это больная тема АвтоВаза,недают они молодым специалистам реализовываться(читал на эту тему много информации в интернете).Да что там читал-видел,достаточно посмотреть,какие у ВАЗа есть и были прототипы-они на голову интересней этих безликих десяток и Приор-только они так и остались прототипами.

Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость. Детонация — это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации — характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя. Главным признаком детонации служит резкий звонкий стук в двигателе, который хорошо слышен с места водителя. Многие водители полагают, что это стучат поршневые пальцы. Качество бензина, кроме фактического значения октанового числа, определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений. К сожалению, производимые в СНГ бензины на АЗС часто имеют пониженное качество по указанным выше показателям. В результате при сгорании топлива возникают детонационные процессы (заниженное фактическое октановое число); повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали. Топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, за состоянием которого необходимо следить и периодически заменять. Учитывая невысокое качество бензина, период замены фильтра тонкой очистки — 10000— 15000 км. Полезно 1 раз в год промывать топливный бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже АИ—95 неэтилированный или малоэтилированный.Если двигатель резко теряет мощность и быстро перегревается, слышен посторонний стук, из выхлопной трубы валит черный дым, это серьезно. Вы имеете дело с детонацией, при которой эксплуатировать двигатель нельзя. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность. Высокооктановые бензины получают двумя способами: сложным технологическим — увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин); более простой и дешевый способ — добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Вот как раз от 92-го такие вещи и появляются,т к не для кого не секрет,что 95 -это 92+присадки,а 92-это 80+присадки.Вот выдержка с тематического сайта : Самогонщики Специалисты делят бензин на ГОСТовский (соответствующий его требованиям); ТУшный (изготавливается по техническим условиям, то есть отдельные его параметры до ГОСТа не дотягивают); кустарный (изготавливается на полулегальных нефтеперерабатывающих заводах; кстати, его качество может быть лучше гостовского, но отличается нестабильностью) и заведомый суррогат. Наиболее часто подделывают 92-й. Крайне неблагоприятная ситуация складывается с дизельным топливом — его подделывают еще чаще: в прошлом году нормам не соответствовало 44%, в этом — 36%. Получается-что нарваться с 92-м выходит гораздо реальнее,нежели чем с 95-м. вот еще выдержка(здесь по ситуации с г.Москва) Искусственное повышение октанового числа. Как сообщил сотрудник пресс-службы «Лукойла» Владимир Семаков, сырьем для суррогатного высокооктанового бензина выступают сорта с низким октановым числом — например, 80. С помощью определенных добавок его можно повысить на какое-то время до 92. Как правило, пытаются добавлять присадки на основе свинца. Применение такого бензина законодательно запрещено еще в 2003 году. «Кроме того, иногда могут продавать прямогонный бензин — это сырье для нефтеперерабатывающей промышленности, он не должен поступать в продажу», — говорит Владимир Семаков. ссылка: http://www.autoplus69.ru/page/benzin.html

Еще как умеют-просто надо уже проснуться-на дворе первая половина 21 века.Производители отечественного масла-давно закупили импортное оборудование и практически вся продукция имеет международную сертификацию ISO и др. Повторяю это не просто слова-есть уже статистика.Таксисты практически поголовно льют ТНК,Лукойл,Люксойл - даже в иномарки! Машины пробегают по 200-300 тысяч км. -и никакой разницы от Шелл и т д.Спроси у любого из них(а уж они,особенно маршрутчики-юзают свои машинки по полной и масло отлично работает).Нельзя жить воспоминаниями о некачественной продукции конца 90-х,уже давно известно-что все масла сейчас в основном-похожи по своим свойствам(т к производители присадок-одни и те же).ГОСТ-не является больше обязательным стандартом,а контроль качества такой же как и в Европе( в которой кстати в связи с вопросами экологии-заставили собственных производителей масла добавлять в него отработку,у нас слава богу пока нет таких требований)- т к вся технология производства оттуда.

Надо для начала дедков выгнать-которые до сих пор на кульманах машины рисуют,они(эти инженеры-пенсионеры) и придумывают эти Приоры и т д,а нормальные современные авто(их полно в проектах АвтоВаза)-они не пропускают.Руководствуются эти дедки - отголосами плановой экономики(зачем переделывать линии-когда вроде и так продается).Дать дорогу молодым инженерам-которые понимают потребности современного потребителя.

Это лишь твое сугубо субъективное мнение-не подкрепленное ничем.Не замечал я отличий в работе двигателя на Мобил и ТНК-никакого прироста Мобил не дает,звук с отечественным маслом-даже тише и ровнее.С Мобилом помимо всего прочего можно и налететь(подделывают его на ура),с отечественными маслами в этом смысле (подделка) приходиться сталкиваться гораздо реже(я вообще ниразу).Лей Мобил и будь счастлив-что я еще могу сказать(если денег много)?