-=Denisk@=-

Будет... Ток не совсем понятно, по одним источникам с 30 ноября, по другим с 23 сентября... Придется бороться, требовать сотрудника подразделения технадзора, соблюдение госта 27902-88 «Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств». Ст. 1 данного ГОСТа устанавливает условия испытаний: • Температура = от 15 до 25 С • Давление = от 86 до 106 кПа(от 645.1 мм рт.ст. до 795.1 мм рт. ст.) • Относительная влажность воздуха = от 40 до 80 % То есть для того чтобы померять тонировку у сотрудника тех.надзора должны быть сертифицированые и поверенные термометр,барометр и гигрометр! :) :)

Вообщем тему можно закрыть, а то споры уже жаркими начинаются :) Кто хочет - пусть ставит, пускай и будет больше самовнушения, чем пользы, зато душеньке спокойно :)

Посмотрел я на сканере АВТОАС F-16 параметры МРВ на холостых. 11.3-11.4 против стокового с 10.5... Холостые - 850 об.\мин. Разве это не разница? Я понимаю, что это не особая разница, но она же есть?

Согласен Цифры предоставить не могу, т.к. мне они на тот момент не нужны были, запоминать не стремился. Будет сканер под рукой - обязательно напишу и мы сравним со стоковым фильтром. А если повезет и рядом будет сток, то и сток сразу гляну.

Никто ж и не говорил что будет валить ... Но разница есть, ее банально видно при подключении сканера и просмотра объема воздуха. На нулевике он выше.

Можешь поставить нулевик в паре с прямотоком, тогда разницу хоть увидишь. А так, она малоощутима... Я чувствую разницу ток с 3500-3700 об. но на них авто и так нормально едит.

Я в гугле полчаса копался и пытался найти что то подобное, нифига такой нету, да и чисто теоретически - прибор работает на основе пропускания луча света, если прибор пропустит свет, то и солнце его пропустит, следовательно болты =)

Тем про тонировку ульма, поищи по форуму. А вообще без фена будет ооочень трудно нормально затонировать заднее стекло. У меня после тонировки собственноручно - обогрев заднего стекла пошел по п...е... =( Нити повредил, так что с лопаткой смотри не перестарайся, возьми ткань и обмотай поверхность лопатки, которой воздух вытягиваешь, так меньше царапин оставишь.

Колено 75,6 уже есть, шатуны не проблема найти, а вот поршня придется заказывать в Тольяттинском инт. мазазине и ждаааааать. =( У меня еще вопрос: т.к. после установки колена 75,6 с поршнями со смещением 2,3 мм получиться двигло V=1.6, так вот другие мои "советчики" говорят о снижении разгонной динамики, после такой вот модернизации. Аргументируют тем, что мол тазики 1.6 на разгон немного тугие по сравнению с 1.5. (речь шла о 2114 с двиглом 1.5 и 1.6). Хотелось бы услышать мнения знающих людей.

Всем спасибо за разъяснения, ток один вопрос - "74.8 vc 75.6"? Что выбрать то? И какие распредвалы на 16вэ советуете? Желательно - бюджетно =))))

Жестокие фотки :) А на счет работы - в моем городе 3,5 т.р.

Ну если у тя и так уже стоит Я5.1 то и шей его и не смотри на объем. Зажигание по идее должно быть в порядке, т.к. оно будет выставляться на основе работы датчиков. Это в карб. ты зажигание сам регулируешь, в инжекторе оно само регулируется. Взять тот же датчик детонации, он же не для красоты стоит =)

Ну что в комплексе, это то понятно, вопрос в том, какие дороботки произвести над двигателем, на котором будет стоять 16V, чтобы максимально повысить мощность двигателя. Мне посоветовали калиновский коленвал, укороченные шатуны, ну и поршня... Да вот ток беда, поршня от калины не лезут как ни крути, сильно выступают, советуют подобрать с иномарки. В итоге одни советы противоречат другим, поэтому и спрашиваю здесь, как и что...

Все это будет работать только лишь при условии, что у него работают те самые заветные "кнопочки" на дверях... Причем на всех. Если же не будет работать хотя бы на одной, то при открытии онной датчик будет молчать как труп =)

Автор темы - покапайся в сети, на крайняк сходи в мрэо, существуют некие нормативы, которые завязаны с лошадками и массой авто и еще чем то... Нельзя поставить все что захочешь под капот.

Доброго времени товарищи! Хотел поинтересоваться - ставил ли себе кто нить коленвал, шатуны и поршня с Калины на блок двигателя 083? Причина: задумывается тюнинг двигла, будет установлена 16V голова, коробка может стать 6-ти ступкой, а один знакомый посоветовал коленвал с Калины, вот теперь и хотелось узнать мнение, может кто делал...?

Согласен с х123ас, ток вчера наблюдал прогоревшие клапана на 2112, свиста никакого не было, а вот клапана уже и под нагаром не видно было. Головку как ни крути, надо снимать...

Касательно саморезов: стоковая решетка крепится 2 саморезами сверху и спец. пазами снизу, а саморезы, которые стоят у некоторых авто, это просто так сказать - "доработки" и не более :)

Может я немного не корректно и не правильно думаю, но ведь практически все датчики авто работают по принципу передачи импульсов и т.д.... Следовательно о какой цифре может идти речь? Импульсы поступают в ЭБУ, где и обрабатываются. Тут разве что специальный контроллер делать надо и в него параллельно заводить датчики, если такое вообще возможно... Касательно камеры заднего вида - так это легко, берешь недорогую камеру наружнего наблюдения, подключаешь ее к специальной плате в ПК и все. Можно конечно еще извратиться с веб-камерой, так даже дешевле будет... Но опять таки, все это ток в разговоре просто, необходимы знания в радиотехники, например чтобы завязать включение задней передачи с включением камеры заднего вида (можно через "лягушку" попробывать).

Я так понимаю это очередное творение из серии "Виртуальный ТюнинХ", где по 3-4 детали? Вот бы было что либо похожее на SLRRL... Но за ссылку спасибо, заценю, что там на Калину цепануть можно...

ну значит так и езди, у меня он тож отключен и все нормально... Многие специально его программно глушат.

Ну вентелятор и у меня тоже долго работает, всему виной - жара, так что не парься, это нормально, а вот с ДК конечно наверное стоит все таки проводку посмотреть, может в ней дело. Если есть вариант взять на пробу ДК, бери, ставь и наблюдай, выскочить Чек, значит точно, дело в проводке...

Мало знать, какие за что отвечают, надо знать что менять,для какого авто, на сколько и в каких случаях. Так что если ты не мастер или не продвинутый автолюбитель, то толку знать мало. В Чип-ТюнинХэ Про и так все понятно, что за параметры, а вот на скок их менять и надо ли, эт уже сложновато будет. Надо понимать как теоритически все работает, ну и практика. Но стремление хорошее. +1. Могу только посоветовать тебе почитать литературу про системы впрыска топлива, там затрагивают и датчики авто и многое другое, что может быть для тебя интересным и полезным. Как вариант сходи на форум софтинки этой и посмотри, может где проскакивает уже готовый сборник литературы.

Похоже народ читает невнимательно сообщения =) Эт я про личное пользование :) ... Сам собираюсь на неделе приобретать аппарат для чистки форсунок. Цена сие счастья в среднем 30 т.р. в Ростове. Промывка стоит 1500р. (эт у нас), окупаемость получится хорошей, так что смысла мастерить не вижу, но автору респект, своими руками это своими руками... :)

У меня тож подобное случается, но машина не глохнет, а просто обороты до самых низов падают (примерное 150-200) на горячую, перегазнешь и уходит все, ну или заглушишь\заведешь. Подключал сканер, все параметры в норме, есть подозрение на ДМРВ. Случается редко, так что сильно не заморачивался с поиском причины. А вот тебе бы как советуют выше - точно, прямая дорога на диагностику... =)