vadozz-zp

А где ты взял новый перепускной? Уплотнение на штоке не ерзает? Направляющая плотно на штоке сидит? В идеале чтоб ходила по штоку легко, но с минимальным люфтом. Проверяй все стуки только после того, как хорошо прокачаешь стойку и выйдет весь воздух. Может стук из-за того, что полностью не заполняется цилиндр - виноват клапан сжатия

С чего это? куда переезжаем? :russian:

Лучше бы купил нормальные сальники)) ну ты учти - эти две горловины разные по диаметру Направляющую слева можно поставить в дырка 47 мм, просто сточить до 47 мм, сальник тоже чуть на наждаке обточить. А горловину сдела - нельзя. Меряй стойки Перепуск может стучать из-за кривого перепускного клапана. Прокачай стойку, потом резко вверх подергивай. Если перепуск - будет постукивать

Неправильно нарисовал, сальник то где?)))

Так есть еще куча мест, где масло утекать может. Поршень изношен, труба Ставьте еще 0.2 шайб

Ну про длину то такое дело, меня реурс интересует. Или ездит, можно ставить не заморачиваться? А если руками шток подергать на снятой стойке?

Марсиянин, вы ставите поршни без пластикового кольца на такие подвески как на лачетти сзади? Ну обычный поршень ,как на вазе сзади

Спасибо за ликбез

А вот фигушки, не весь На тонком штоке часто и без втулок делают Может в отбой удар?

Мне встречались два типа черных. На одних СААЗ написано, размеры, резиновая смесь, другие голые. Зеленые надежнее были Задние тоже не всегда один и те же сальники, их там два варианта, и один полувариант:)

кстати, марсиянин, а вы знали, что в Гродно собирали(или собирают) однотрубники?

На корейских авто сальники разные бывают. И как-то особо тоже не держат нифига Есл беспокоит такая мелочь - то может вообще не браться?:)

Если машина будет просто стоять - то удержит))) А я не говорил, что он какой то необычный или волшебный. Шайба есть, пластиковая какая правило. Плюс рабочая кромка короткая, чтоб не загибало видимо. Это тоже я думаю немаловажно Вот сижу думаю - будет ли держать конструкция уплотнения, как на однотрубнике. Понятно, давление изнутри создать 10 атм

Зачем же прямо новые? Найти хороший шток, сальник Эмметек. Кстати, не сильно то он и держит. Спускает до 2.5..3 атм Шток новый можно заказать в том же эмметеке. Что значит нравилось? :rolleyes: Можно и 30, только сальник такой конструкции держать не будет Хочу как нибудь попробовать сальники от гидрореек использовать. Они держат, правда масло. Плюс непонятно, что с ресурсом. Они то не рассчитаны на такое количество возвратно поступательных движений

Сальник хороший нужен, чтоб менять давление

Ты сам не знаешь, чего хочешь Откуда я могу знать?) Да все понятно. Люфт как правило проявляется на обрезанных стойках, когда шток снизу обрезаешь... Вот и думаю...

Да где я тут крауна возьму? Нет их у нас марсиянин ей дроссельный режим проверяет. Да вы батенька Геракл не иначе) Логика железная, конечно. Бывает часто ставишь один и тот же набор дисков и пружин - а усилия разные Пневма это другое совсем дело. Понятно что комфортнее Может нет у тебя таких зверских усилий? Я через рычаг стойки дергаю. Так стойки может мертвые

Я вижу лишь то. что чел на ровном месте улетел... И утверждать что проблемы со стойками... Это что, знакомый? Суть управляемости не в том, чтоб колесо подвисало - в этот момент авто теряет часть сцепления с дорогой Если бы так было - раллийные и др машины ездили бы на "ломах" Чем дергать, руками? Силенок маловато, думаю и у тебя тоже. Лежит парочка, подергаю, как время будет с этой работой окаянной Чем усилия меряем? Снижает, но не запирает же

марсиянин, а что скажете насчет поперечного люфта штока? он допустим в каких то пределах? Можно. Изменяй Молодец!:) Так никто ж не спорит Да, только кроме дросселей там еще есть клапан отбоя

Не знаю, не знаю. На бильштайне когда были стойки - нормально усиливались, зачем мне сааз? НУ кроме разве что наличием разных дроссельных шайб, что усилия точнее настроить Я не спорю, колесо не должно проваливаться в ямы, но и подвисать тоже не должно. Зажать отбой до усрачки можно, не вопрос. Только после определенного значения машину просто больше трясет, или она слетает с траектории на выбоинах, и ничего более. Тут уже надо и сжатие делать жестче, и в итоге понимаешь, что пора менять двухтрубник на однотрубник В общем, к чему я. Дырок может быть и много, жесткая пружина клапана отбоя решит проблему, хоть одна сплошная большая дырка Плаза - однотрубник, а хола - китайский двухтрубник, зачем из сравнивать. Тем более однотрубники весьма своеобразны в работе и настройке Вот завтра же ради интереса попробую вставить обычный поршень и дернуть стойку, а потом поршень с двумя отверстиями. И посмотрим

Насчет усилий не согласен, марсиянин не даст соврать :) Вот сегодня делал Мицык Грандис... Снял, попробовал усилия старых стоек (одна потекла, но работали они вполне нормально) - очень мягкие. Хотя машина ехала абсолютно нормально, и владелец не собирался менять стойки, если бы не потекли На вазах переднеприводных стойки жестче, хотя Грандис раза в два тяжелее В общем, к чему я - зависимость не прямо пропорциональна от массы. Понятно что на КАМАЗ амортизаторы жестче, чем на Оку, но тем не менее, на разных по массе авто могут быть одинаковая жесткость амортизаторов Я третий раз пишу - масло в бильштайновском поршне может травить не только через сам клапан отбоя, но и мимо его. Сам поршень не может быть жестким или мягким. Усилия определяет клапан отбоя. Диаметр поршня лишь косвенно указывает на диаметр отверстий. Их суммарная площадь определяется количеством перепускаемого масла Хорошо, когда колесо перелетает ямы, а когда оно летит - за воздух не цепляется, а рулить то чем-то надо? Та кчто очень большие усилия отбоя не всегда хорошо

Не обращайте внимания на сечения. Я пробовал, делал из заготовок поршней точил под ленту, и сверлил всего одно отверстия. Да, эффект есть, но такая жесткость не нужна. Да и не должна стойка запираться наглухо, масло перепускать должен упругий элемент - пружина или диски ЗЫ А поршень справа кое что мне напоминает) Я думаю если пересчитать площади отверстий бильштайна и сааза - выйдет одинаково. Смысла менять не вижу, разве что лента бильштайна изношена Усиливайте пружину, ищите, где утекает. Я у Украине живу, ничем не помогу

в перепуске масла вверх сами отверстия как раз и не участвуют. Вот сильно жесткая пружина может повлиять на заполняемость

Если выкинуть дроссели - все равно мягкий амортизатор? Масло цвет меняет практически всегда. Нижний клапан не причем - это все не держит клапан отбоя, либо же утекает масло через зазоры. Рассверливать нельзя дальше - он и так не сильно прочный Затягивайте пружину полностью, добавляйте дисков в поршень, поменяйте пружину на более жесткую... Или ищите, где утекает. Может там кольцо уплотнительное изношено сильно уже, или втулка, или еще где.

ну дроссельная шайба от сааза маленькая для бильштайна, или нет?