mihaneg74

лансер2 с 1,6 по динамике нервно курят в сторонке.. такой двс для такой машины явно маловат..

а пружины не царапают шток? и как можно в гаражных условиях газировать амортизатор? в корпус врезать нипель и накачать насосом?

в Челябинске.. а какя технология производства пружины из каких частей?? можно поподробней и особености настройки амортизатора

мне кажется можно затянуть т.к. закон физик ничто некуда не девается и не исчезает.. просто воздух из одних полостей перемещяется в другие

интересно а как это работает и для чего??

есть бильштайн только задний.. газо-масло..бывшее корпус не уцелел но есть 8-й разборный..

про все 4-е :) и перед и зад

Уважаемый Марсиянин насчет СС-20 шоссе. как из СААЗ заводского сделать стойку с хожими характеристиками??

разбирал каябу и обратил внимания чт уних используют диски без просечек.. на клапане отбоя толщиной 0,2мм (это к к размышлению) не подскажете сколько дисков и какой толщины использовать в заднем амортизаторе чтобы получить амортизатор схожий по характеристикам с СС-20 шоссе?

народ так что скажете насчет поршней SS-20 стоит их использовать в амортизаторах или использовать СААЗовские с полосой фторопластовой.

Уважаемый марсиянин обратил на одну интересную закономерность что уже в 3-м заднем амортизаторе встречаются поршни с металлическим кольцом.. вот мысли что ставить искать с фторопластовым ил СС-20 поршень (дорого ) или с мет кольцом.. также вопрос какой салентблок использовать полеуретанновый (имеет ли смысл) или резиновый в заднем аммортизаторе? заявления компании СС-20 что их амортизаторы ШОССЕ жестче на отбой на 70% СООТВЕТСТВУЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ?

вот чего нашёл я конечно понимаю что вы не спроста так говорите и у вас есть основания .но судя по этим данным МГП 10 уже старая штука.. http://www.azmol.dp.ua/spravka/spr_28.htm#2

моё мнение не мешайте пружине работать.. это абсурд..

я про задние говорюю верней не сам пошень а диски его . ну т.к усилие на отбой примерно больше на 70% по сравнению с 10-м задним амортизатором.. да и что можете сказать про жидкость АЖ-12

да я всё прекрасно поимнаюю.. просто я хочу проникнутся во все тонкости настройки амортизатора жесткость на сжатие не стоит увеличивать выше определенного предела по идеи это задача пружины.. а не амортизатора... теперь про отбой.. ездил на амортизаторах CC-20 Шоссе и пружинах М-5 (жёсткие пружинки доля комфорта теряется) но ощущение что машина прилипала на трассе есть ...по волнам прикольно ездить было... так вот если использовать поршень от волги а клапан от 8-ки я получу амортизатор схожий с СС-20 Шоссе по характеристикам? и ещё интересует на Ваших фото видел как вы из не разборных делали разборные принцип понятен.. а крышку вы из чего делали? или какую деталь можно использовать в качестве крышки? чуть не забыл как можно измерить усилие отбоя и сжатия в гаражных условиях?

profy я давненько тисами задавливал точно не вспомню было 3 года назад

спасибо что делитесь знаниями и навыками.. к примеру если диаметр штока одинаков ( диаметр 14мм задние 2108 и 14 мм передние Волговские) допустима установка нижнего клапана от волги в амортизатор 2108 единственное различие это рабочий ход у этих амортизаторов и разные усилия отбоя и хода. вот для 2108 Присоединительные габариты (мм) Максимальный 593,5 Минимальный 364,5 Ход поршня, мм 229 Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс) ход сжатия 247 (25,2) ход отбоя 565 (57.6) Волга Присоединительные габариты (мм) Максимальный 572,5 Минимальный 372,5 Ход поршня, мм 200 Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс) ход сжатия 490 (50) ход отбоя 1298,5 (132,5) аналогичные вопросы и про поршень . как понимаю он задает усилие отбоя.. т.е. если я буду использовать на заднем амортизаторе те же диски и пружину что на волговском я смогу получить те же характеристики на отбой что и на волге?

т.к. шток погружается в корпус стойки из корпуса должна вытеснится жидкость равная его объему. соответственно объем жидкости вытесняемой в передней стойке будет больше чем в задней .. значит усилие на сжатие задней стойки должно быть больше чем передней..

то что вы привели в ответа спасибо (ноя дотошный) прочитал всю тему.. но ответа не нашёл.. на свои вопросы.. ладно насчёт жижи возмём её за постаянную X допустим.. тогда как я понимаю к примеру есть амортизаторор у которого усилие отбоя примерно 1 у.е. мы добавили один диск в клапан отбоя толщиной 0,15 мм на сколько изменится усилие отбоя ?? я конечно понимаю что сложно с уверенностью сказать но как-то же эти амо рассчитывают на заводе?? пусть расчётные данные и будут далеки от действительных..

марсиянинуважаемый поделись знанием.. 1) по амортизационным жидкостям.. каких марок используешь. и чье производство.. как изменяются характеристики амо при заливки той или иной жижи. 2)если можно то сводную табличку по дискам клапана сжатия как изменяется усилие при добавлении или удалении одного диска.(их существует как я понял 2-а типа 0,1мм ( в аммо ВАЗ 2108 ) и 0,15мм ( в аммо ГАЗ 3110)) 3) и подобную информации по дискам поршня которые работают на отбой..

Х.З. у меня пробег уже за 15 тыс перевалил и ни опора ни рейка не стучит хотя я частенько езжу в деревню 70 км убитой трассы 7 км по полю.. и это в один конец..

блин ну когда народ внимательно читать будет я сказал ДО 130 я не говорил что 130 может будет 125 может 127 много неизвестных в этом уравнении.. хотя я думаю что 130 можно снять. споррить можно долго и упорно а можно зделать тынц.

+1

читаем внимательней... паук +прошивка + измененние перекрытие клапанов на стандартных валах можно снять до 130 всё зависит на какие обороты настроить ДВС т.е максимальная мощность будет к примеру не на 5,6 тыс обор. а на 6,5 тыс обор..

причины в студию..