bnn062

С этой бедой и я столкнулся. Купил новые задние ремни, в магазине продавец продемонстрировал их работу. Сразу ставить не стал, поехал в Москву, там думаю и поставлю (задние пассажиры должны появиться на обратном пути). Начал ставить , не разматывается катушка и ничего сделать не могу. Магазин в котором покупал ремни как понимаете уже за 1000 км. Решил разобрать и попытаться отремонтировать. При разборке что-то вылетело и потерялось. Собрал всё как было за исключением потерявшейся детали, потянул резко за ремень и не поверил увиденному. Ремень работает. Когда разобрал второй ремень, понял что потерялся шарик. Выбросил шарик и со второго ремня. До сих пор ремни работают. Что это защита от вытравливания ремня при опрокидывании не знал.

Продают даже машины которые взяты в кредит, кредит при этом не выплачен а ПТС находится в банке. Стучи в аську.

Это мне не кажется, "KONI" законы физики не отменяют а используют их в своей конструкции, что бы избежеть "клевков". Даже в современных мотоциклах имеются антиклевковые системы, которые не отменяют законы физики. Грузить машину не нужно, в состоянии покоя колдун всё равно пропускает жидкость к задним тормозным цилиндрам. То что останется при "клевке" недостаточно для эффективного торможения. Может на скорость и не влияют, зато влияют на безопасность. Конечно что для кого важнее.

У меня впереди и сзади стоят маслянные амортизаторы с газовым подпором фирмы "KONI", при любом торможении машина не клюёт носом а немного приседает на все четыре колеса. Колдун открывает магистраль полностью при полной загрузке авто, при "клевке" он пакостит, закрывая магистраль. При "клевке" давление задней оси на дорогу уменьшается (соответственно и сцепление с дорогой), а тут ещё эта "гадость" тормоза задние обрубает. Так что выкинуть его, это правильное решение. Был случай когда у знакомого в колдуне под резиновым чехлом перегнил привод (колдун при этом оказался в закрытом положении), лопается передний тормозной шланг (первая поездка после его замены) и товарищь остался совсем без тормозов. Не думаю что на форуме найдётся человек, который регулярно следит за состоянием колдуна.

+питсот Сделал так же, не понимаю зачем ограничивать давление на задние тормоза. На КАМАЗе наоборот, пока в задних тормозах давление не достигнет 4-х атмосфер, на передние не будет давить совсем. И это правильно, машина должна при торможении идти "в растяжку" а не пытаться обогнать тормозящий перед. Если задние колёса и сорвутся на юз, машина всё равно останется управляемой. А вот если передние, это уже другая тема.

Торсион (от фр. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на кручение, выполняющий функции упругого элемента. Изготовляется из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и значительные углы закручивания (десятки градусов). Так что любой стабилизатор это торсион. На классике и спереди это торсион. От схемы его крепления как раз и зависит, будет он выполнять свою роль или нет.

В моём городе замена масла бесплатно, при условии что масло покупаешь у них в магазине. Цены на масло везде в городе одинаковые. Только я туда и за бесплатно не езжу, я против высасывания масла через отверстие для щупа. Масло должно сливаться через пробку в поддоне.

Посмотри как устроен стабилизатор на классике, а здесь это просто усилитель балки на кручение. Там он серединой крепится к кузову а концами к балке. Задний наоборот, серединой к мосту а концами к кузову.

А цифири где?

Нужно почистить жиклёр холостого хода. Этот жиклёр находится в электроклапане ХХ. Выкрутив электроклапан вместе с жиклёром ХХ, нужно зажать пальцем отверстие в карбюраторе в котором был электроклапан, попросить помошника завести двигатель и дать ему поработать в таком виде (с зажатым отверстием) минут 5-10 на средних оборотах. Этим мы промоем каналы в карбюраторе. Затем нужно вытащить сам жиклёр их корпуса электроклапана и прочистить его сжатым воздухом. Так же следует проверить сам электроклапан. Для этого нужно присоединить к нему провод, корпус его прижать к корпусу авто и поросить помошника включить и выключить зажигание. При включении зажигания, игла электроклапана должна втягиваться в корпус электроклапана.

С помощью стробоскопа. Если метка на шкиву напротив средней метки передней крышки двигателя - нормальное зажигание под бензин. Если трамблёр повернуть навстречу движению ротора-разносчика, метка на шкиву должна переместиться и стать напротив верхней метки на передней крышке двигателя (это будет на 5° раньше чем на бензине)

Посмотри какой коллектор находится напротив клапана всасывающий или выпускной и догадайся какой клапан. При таких зазорах шуметь не будет.

Идём в магазин, покупаем новую обивку для своей модели авто. На седанах придётся снимать оба стекла (обивка крепится к крыше под резинками стёкол специальными пружинными скобами), на универсале снимаем только лобовое переднее стекло. При усердии и неторопливости всё можно сделать вдвоём с помошником.

Не пожалеешь: www.koni.ru www.konirussia.ru www.koni-service.ru Регулируется жёсткость отбоя: 100% 120% 150% 200%

Прочитал "умные советы" по высверливанию шпильки, не выдержал, решил зарегистрироваться. Ничего не нужно высверливать и нарезать!!! Снимаем пружину, выбиваем резким ударом обломок шпильки в сторону пружины с помощью бородка или напрямую по шпильке (она как правило обламывается не заподлицо). И, О ЧУДО!!!, видим что это не шпилька а болт с приваренной точечной сваркой головкой. Вставляем новый болт, предварительно подточив одну из граней шестигранника головки болта. Отгибаем на место жестянку, которая отогнулась при выбивании старого болта, ставим пружину на место. Приваривать новый болт к рычагу не нужно, не провернётся.