Meloman87

У меня по стрелке температура 75 градусов, по компу 82-84 рабочая зимой, около 90 летом. Вентилятор в ЭБУ около 103 включается, и -2-3 градуса выключается, все еще от прошивки зависит... Зачем говорить о пробках, когда это не рабочая температура... Рабочая это в движении, при охлаждение радиатора потоком встречного воздуха, а не впереди стоящим глушителем автомобиля)))

))))))))) Надо сначала подумать куда поставить, а потом выбирать)))) (у блаупункта хорошие усилители в плане габаритов, в ниши различные удобно ставить. А это голову ломать и ломать... Под сиденьем ногами "запинают", ведь не будешь же каждый раз предупреждать, мол там дорогая вещь. Если не на сиденье, то подумай - врезать в сиденье. На комфорте может скажется, зато спрячешь, только про вентиляцию и теплоотвод не надо забывать. А вообще все таки надо сначала думать куда, а не наоборот...

Завтра проверю, но что то думается мне что менять придется насос все равно.

Не думал даже о таком. Хорошая идея. Но форсунки хочу снять, чтобы колечки все проверить уплотнительные, чует сердце что они там уже ждут меня :). Сеточку менял по осени,не думаю что за пол года она забилась. И потом рассуждения такие: включил зажигание - насос качает и смотрю давление 2.5 очка. Какое бы ни было сопротивление - давление должно выровняться почти сразу, и либо насос дает нужное давление либо нет. А при заводе оно еще падает - там уже от пропускной способности и регулятора давления. В общем не стал рисковать, и шумит уже бензонасос - купил новый, ну и сеточку - все равно снимать. А фильтр уж и говорить нечего. Заодно компрессором продую все шланги, включая от адсорбера. Потом проверю давление - если все чики - займусь форсунками. Сначала сделаю как предложено, типо стенда. Потом сниму и колечки все поменяю уплотнительные. Заодно видно будет - может лучше поменять форсуночки.

У меня и растяжка стоит с доп. опорой и еще такая доп опора и никаких вибраций. Когда ставишь - эффетка практически не чувствуешь. Когда снимаешь - только тогда понимаешь какой ощутимый эффект. Просто надо было снять все эти примочки при ремонте, а когда испытывал результат на место не ставил - вот и почувствовал. Главное подтянуть двигатель ей в одну сторону, а доп опорой растяжки в другую - вот тогда результат вообще обалденный.

Спасибо :) В общем все как всегда - неудобно, откручивается плохо, все хрупкое :). Хочу найти форсунку старую - отец сделает спецбачек. В него залить либо жидкость для карба, либо ацетон... в общем че нить "сильное". Сверху подвести давление из компрессора, снизу вывод к форсунке. Я думаю на будущее пригодится и для себя, и другим помочь. Сегодня проверил давление в топливной рампе - 2.5 очка когда просто накачивает, когда заведу 2.3 (двумя монометрами проверял). Я думаю замена фильтров ничего не даст. Либо регулятор либо топливный насос. Кто что думает? Кстати - возможно изза этого и обороты скачут и все эти проблемы... Щас езжу на очищающем 95 ЭКТО, чтобы после замены грязь не попала в форсунки как у Олег75. Кстати, какой диаметр входа у форсунки? А то надо делать штуцера и шланги искать, а размеров не знаю :( хотя бы примерно знать

Двигатель 1.5 16v, ресивер алюминиевый. Думаю с ним проблем не будет - я его уже снимал, опыт есть. Как делал переходник с баллончика на рампу? Я думаю сделать баллончик из нержавейки, и туда впрыснуть всю жидкость для карба. На вход подключить компрессор (где нибудь 4 атм подать), а на выход к форсунке - и шланг будет больше, давление лучше... И на будущее остнется.

Прежде чем менять форсунки, тоже хочу попробывать отделаться дешевле (прочистить, заменить ремкоплект)- чтобы узнать, стоит ли менять их щас или повременить. В связи с этим хочу задать вопрос: какие подводные камни есть или может советы можешь дать при такой операции, тонкости? Хочу избежать лишних ошибок, научиться на опыте других :). Что подготовить надо заранее, чтоб потом не отвлекаться, сразу сделать до конца? А то у нас ведь как? Лезешь в одно, а меняешь сразу половину машины))).

Кстати говоря, одно время очень сильно увлекся аппаратурой, домой прикупил хорошую системку, прочитал кучу форумов и материала. Специалисты сходятся во мнение, что если купить самые дорогие компоненты аккустической системы, то не факт что будет звук лучше, чем у средней системы, но граммотно подобранной, а не по цене. Так что не факт, что купив все фирмы алпайн самое дорогое, можно получить самую лучшую систему. Есть фирмы которые хорошие головные устройства делают, а есть фирмы которые только на аккустике сосредоточились, а некоторые только усилители. По такому принципу надо выбирать. Я остановился на аккустике Fusion, соотношение цена/качество вполне устраивает, есть выбор простых, и относительно дорогих колонок, как вперед так и назад. Говоря об аккустике, дорого не всегда хорошо. Например студийные мониторы в студиях звукозаписи стоят очень дорого, от 10-15 тыщ за пару, но для обывателя никакой пользы не представляют... Гораздо лучше купить наполные колонки за 8-10. Так же и в машине - я смотрю на магнит например, если он маленький, то хоть сто раз колонки крутые - не возьму. Материал диффузора - в машине бумажный не практично, агрессивных сред полно. И вообще не надо забывать о том, на какой машине ездит человек. Если стоимость музыки будет составлять половину стоимости авто или больше - это глупо (кроме, конечно, соревнований по автозвуку). Тем кто хочет купить аккустику и колонки (не важно какие) - идем на авторынок, и просим подключить понравившуюся магнитолу к понравившимся колонкам (можно с собой например магнитолу принести), если скурпулезно выбирать. А если пофиг - то что спрашивать, брать что красивее.

Ferodo красные со стоковыми дисками ни разу не скрипнули за 15 тыщ и износ около 20%. Надо тормозить двигателем чаще. Щас стоят и диски и колодки АТЕ(диски 3500, колодки 500), тормоза стали заметно лучше, особенно при интенсивном движение (газ-тормоз) в потоке, за 20 тысяч ни одного намека на скрип. Диски правда вентилируемые с проточками для отвода грязи и воды. Задние тормоза используютя не так интенсивно как передние, поэтому там можно и подешевле. А если нужны "мертвые" тогда надо ЗДТ и вилвуд ставить, а не колдуна с барабанами "за дорого" брать.

Странно, тему продолжили в поисках дешевле и получше. А тут сразу алпайн, типо крутые парни. А я знаю еще Денон и накамичи, там даже мп3 нету, а стоимость аппарата 30 тыщ, это при том что усилителя нет встроенного. Одумайтесь! Логика где? 12 кусков за сд и мп3 у алпайна и 4.5 за все вместе у саундмакса и веласа. Мое мнение, что лучше и дешевле это средний класс, типо сони и пионера. Скупой платит дважды, и лучше подкопить и поставить сносный аппарат. Я за свою соньку отдал 3300(на авторынке 4600), кушает все(диски и флешки) и играет сносно. Бюджет есть бюджет - каждый сам его себе определяет дома и в машине. Совет только на будущее определить - будет развитие у системы или нет, а то надо задуматься о линейных выходах и их колличестве. Про тех кто кричит что Алпайн супер, а все остальное говно есть вопрос. А уверены ли вы, что сидя в машине определите лучше это система играет вашей или нет? И если уж алпайн и больше ничего, то глупо покупать аккустику за 1.5 тыщи, и подключать все это в встроенному усилителю - иначе весь потенциал таких аппаратов просто не раскрыть. В сумме получится далеко за 20, все таки и провод не за 30р метр брать тогда. А если у вас так и есть - то простите, это уже не в тему бюджет, а в тему у кого лучше. И если уж на то пошло - головные устройства разных фирм имеют отличительные черты в звуке. Сони - это самый "жесткий и плотный" звук, но остальное уже хуже. Живиси - это "мягкий" звук, так сказать баланс. Пионер - это что то среднее между сони и живиси. Алпайн к сожалению не удалось толком сравнить - украли у друга. И человек должен выбирая магнитолу руководствоваться этими данными, а не ценой. Так же вопрос удобства упрвления и настроек должен играть роль (на ходу уровень саба изменять с магнитолы например). С флешкой удобны пионеры, т.к. флешка втыкатеся не в панель. А то я вот уже устал - снимаешь панельку и тут же флешку, задумываюсь о том, чтоб все на диски записать...

Для тех кто любит качество звука и объем багажника продаются хорошие клеммы-разъемы (папа-мама), на любой вкус, даже позолоченные. При их наличии сабвуфер и полка (аккустическа или простая - не важно) демонтируются из машины максимум за 3-5 минут(если разъемы на винтиках) и минимум 1 минута(если разъемы без винтиков). Давно практикую. Уж не думаю я что тут собрались аудиофилы. А если и так, то вопросы практичности для них отсутствуют, и это другая история. А про подиумы - действительно геморой. У меня каждый на 7 саморезах крепится через обшивку к металлу двери. Зато грохота меньше - все же обшивка теперь зачетно прикреплена в двери. Но все же ремонт мы делаем реже чем слушаем музыку. Как вариант - четырех 13 компонентных колонок с внешним усилителем вполне хватит для верхов и середины(при этом кроссоверы спрятать легко), а для баса активный сабвуфер - баланс практичности и качества звука. Кстати, по моему перевозка габаритных грузов (на универсалах) никак не мешает увлечение музыкой. Можно на 11 каждый день возить двери, трубы и т.д. и по пути наслаждатьс музыкой, качественной во всех отношениях.

4 дня назад тоже купил себе активный саб (Fusion). "+" надо обязательно подключить к аккумулятору, а вот "-" не обязательно, хотя магнитола у меня напрямую от аккумулятора, а вот на сабе "-" взял от массы. На моей магнитоле управление усилителем это синий проводок с надписью AMP 0.3А. Не перепутай с проводом питания на антенну, а то я перепутал и саб работал только с радио(продавцы сказали что на антенну и усилитель один провод, я дурак повелся, хотя сомневался. как результат переподключал) Насколько я силен в электротехники конденсатор - это накопитель. Его по идее надо ставить при очень мощной системе. Его надо ставить перед мощным потребителем - усилитель, магнитола. Если делать по уму - то надо ставить и перед магнитолой, и перед усилителем (внешним или встроенным в сабвуфер). Но при небольших мощностях, и не высокой громкости прослушивания (изредка прибавляя на 5 мин. не считается), можно обойтись без него. Чтобы почувствовать разницу в качестве(при накопителе или его отсутствии), стоимость системы должна измеряться десятками тысяч, а мощность сотнями ватт. Гораздо важнее продова использовать хорошие, как силовые, так и звуковые. У меня в комплекте с сабом уже шли Если не прав, поправьте, объясните. Но ставить не буду... При стоимости системы в 15 тысяч и том качестве звука, что есть - устраивает вполне, с большим запасом.

2 раза сливал(последний раз 3 дня назад примерно) - примерно через 700-800км оба раза. Синдромами заполнения было(как оказалось): глох двагатель при сбросе нагрузки, на холодную со 2-3 раза заводилась без помощи. Езжу много - скоро опять около 7-8 сотен наезжу, посмотрю. Как раз температура держалась около -20, потом около -5, щас около 0. Все никак РХХ не гляну - сравнить загрязнение.

Смутные времена пошли. Мужик из гаражей рассказал как шруса на 8-ку поставил от совестской машины, общий пробег около 300 тыщ - и до сих пор ходят. А кому то ставили новые - начали сразу греметь. Но все это лирика... Надо все таки искать причину неровной работы двигателя...((

Специально проверил уровень масла щас в гараже - все в норме. И бензин специально Экто стал заливать - чтоб почистить немного...

12.5 очков в каждом цилиндре, за год пользования машиной проверял 3 раза, ничего не изменилось. Сам не понимаю что за "жижа" там скапливается, но факт остается фактом. Кстати, мерзнет на морозе, на поверхности масло 1-2мм, не застывает. Сам думал бензин - уровень масла проверяю через раз, не изменяется. Посмотрю что будет по теплу, щас возможно температура гуляет - обычный конденсат + "хрень" из картера. Может у кого есть еще мысли? Когда сливаю все это дело, отключаю аккумулятор, сбрысывается ЭБУ. Январь 5.1, обучаемый так сказать. РХХ все никак не проверю, после использования "отстойника". Без него засирался не то чтобы много, но все же. Без отстойника все это дело по идее сгорает, или выбрасывается с выпускными газами, т.е. для экологичности не выбрасывается в атмосферу. Кстати, возвращаюсь к вопросу "чудес". "Тогда кто объяснит загадку, что после чистки впускной (воздушный тракт) системы все работает как часы? :(" - видимо разгадку еще не нашел никто?

Как уже писал, вчера слил из "отстойника" картерных газов Отстой))) и как результат с утра машина завелась с 1-го раза, как иномарочка (ласточка моя :)). Завтра постараюсь глянуть на РХХ, засрался он или нет. И тогда уже смогу точно сказать - есть ли смысл в этом устройстве. Или только гемор под копотом дополнительный. И на дороге при сбросе нагрузки обороты хоть и проседают, но машина все же не глохнет...

Мы говорим не о чистке топливной системы (форсунки, каналы, регуляторы и т.д.), мы говорим о чистке впускной системы воздуха (дроссель, ресивер). Где разгадка? Вот почистил я дроссель и машина начала работать как часы, при этом картерные газы проходят через фильтр (отстойник, кстати сегодня слил опять 300гр. из него после пробега 800км). Я не чистил систему очистки и подачи топлива. Не сбрасывал ЭБУ (не отключал клеммы, это к вопросу обучения ЭБУ). Все таки либо РХХ такие у нас крутые, либо что то в системе не продумано, что тачка так реагирует на малейшие загрязнения. На этом мысль останавливается. А про экто я сказал просто к сведению, что ощутимо его использование в качетве очистки топливной системы. Но это по моему не к теме того, что машина глохнет.

Обожаю эту фразу - "прокачаю соседей"))) У меня дома система стоит хорошая - мои соседи официально прокачены мною :) (типо соседи на прокачку). Теперь в тачке возьму соседей на прокачку)))

Хм... У меня с сабвуфером комплект крепления к заднему сиденью (Fusion). 4 кронштейна, и 2 веревки (типо как для буксировки). Правда я не воспользовался почти ничем - к задней растяжке этими "веревками" подтянул и все чики. Да и 16кг болтаться по багажнику еще надо заставить.

Где то читал, что твитеры надо от водителя "отворачивать" на лобовуху - иначе звук будет направленный, это как раз эффект что они переигрывают НЧ. А так звук отражается от лобовухи и он уже рассосредоточенный - т.е. на слушателся идет вся звуковая сцена, а не направленные звуки. У меня Fusion 65 серии, -3db на кроссовере. Наулучший результат при таком расположении. А пробывал на на двери, а к "себе" и от "себя", на друг друга, и против друг друга. А вообще все зависит еще от тачки - звук отражается. Если все обработать флоком - звук будет совершенно другой, при тех же условиях.

Есть еще итальянские Calearo, врезные в крышу, как активные, так и пассивные. Живу в 130км от москвы, прием местами неплохой. Ближе (110км) уже полно станций, конечно не без помех. В хорошую погоду - идеально. Пробывал антенны разные - и внутрненние бош и т.д., с усилителем и без. Результ: Либо удочка ( с хорошим контактом на кузов, причем фирма роли не играют, они дешевые, никакой эстетики), либо врезные (причем пролоджи и т.д. не катит, лучше не экономить). Я долго мучался - купил, врезал - доволен как слон. Антенны эти бывают с разным углом наклона, и даже регулируемые. Видел как некоторые врезают в крыло, и с учетом наклона смотрит она вверх. Как вариант, если на крышу не катит. Есть у Calearo антенна Shark, в виде плавника (аля БМВ GPS). Штатно на мерсы ставят и ауди некоторые, но думаю по качеству со штырем она не сравнится, а там кто знает... зато на крыше выше, чем в крыло. У меня штырь 41см, чем длиннее все таки, тем лучше, и чем перпендикулярнее к поверхности штырь, тем лучше прием - это из правил радиотехники. На деле могут и не повлиять градусы. 200км многовато, не думаю что у нас где то ретронсляторы мощнее чем в москве... если только радио России, или подобное что то... Но уж лучше тогда магнитолку гонять.

Чистка это одно. А если другие брать: вроде есть форсунки с большей производительностью. Возможно могут незначительно увеличить расход, конечно в зависимости от стиля езды. Если стиль езды активный, то мне кажется можно их попробывать. А так сколько людей, столько мнение то ли Бош, то ли Сименс. Я склоняюсь к Бошу.

Когда брал тачку, пробег был 85, щас уже 108. Перед продажей сказали чистили форсунки. За весь этот пробег я ни капли не почувствовал ухудшения динамики, нагара на свечах нету вроде. Думал менять форсунки по весне. Пришла весна и что то не плющит меня. Расход если постараться можно 6.5 сделать, при динамичной езде 8.5. Компрессия 12.5-13 в каждом горшке. Если все работает нормально, то не надо мешать двигателю и лезть в него. А если что делать, то с уверенностью на 90% в необходимости. Ну или перед дальней дорогой. Кстати, сегодня 500км после слива дерьма из системы очистки паров картерных газов - машина опять завелась со 2-го раза (больше не проявлялось) и обороты стали частенько проседать ниже 500... Летом обещают халявный чип-тюнинг, буду пробывать удалить адсорбер из системы, и поумнее прошивку.