Тыр

В общем такая история: Машина 21099 карб, 95 гв Позвонил друг, попросил совета. Он менял головку блока, и, после того как поставил, машина перестала заводиться. Я подъехал к нему, посмотрел...Ну как обычно начал проверять установку ГРМ, поставили в ВМТ по метке распредвала. Каково же было мое удивление, когда я увидел на маховике вместо риски, обозначающей ВМТ 1 цилиндра, какую-то выемку. Начали крутить в поисках метки, этих выемок оказалось несколько, и еще пупырышек какой-то. Я подумал, что этот пупырышек и есть искомая ВМТ, установили по ней, но нифига. В связи с этим вопросы: 1)Что это за фигня? Может кто сталкивался? Я много зубил видел, но такое впервые встречаю. 2)Как по такому маховику выставить ВМТ P.S понятно, что можно по шкиву КВ определиться, вопрос тут скорее больше для расширения кругозора...Интересно просто....никогда такого не видел.

От 2110 эт тот, который с автоподсосом? Фтопку его, чем проще, тем надежней, ИмХо Да и отзываются о нем многие не очень...

Вакуумный смотри. Тем много

Ух СпамчеГ-некропостер какую тему поднял :) . Так кто-нибудь заказывал или нет?

Вполне возможно, что термостат не держит температуру

Я как на ночь оставляю, спокойной ночи желаю ей :) Пару раз, когда ломалась в неподходящем месте, приходилось и драцца с ней :) , а так только ласка :)

+1, так правильнее

ну тогда проще машину сразу поменять, что уж там. Стартер на прямую крутить пробовал? Работает?

Стоят у меня беркуты на передних дверях. Впринципе доволен работой. Нюанс один, но очень неприятный, стекло не опускается до конца. Как у гранатов с этим?

Зимой нужно забыть, что существует нейтралка и сцепление. Все противники торможения двигателем и езды с включенной передачей остаются таковыми до первых заморозков. Особенно актуально для ПП

А в чем смысл то такой переделки, если не менять гену? Непойму...

Я выпал :)

Не тронется карбюраторная машина на холостом ходу. Это не инжектор. Если только его не сделать дико большим. Так уж устроено, ничего не поделать, смиритесь.

С днем рождения! :)

Не поможет, если он не работает. +12В к хвосту и на массу корпусом, должен щелкать. Это для начала

НА зубилках вообще проблематично сливать бензин. То ли дело классика...

Разница этих карбюраторов в 2-х жиклерах, по стандарту они такие, как я написал выше. Встречается свзязка на 1,5: 165-95 для 1 камеры, но в разных источниках по-разному. Не я это придумал. Не верите - мурзилку открывайте и тарировочные данные смотрите. Ничего сложного нет, если боишься уж так, запомни положение хвостика, он должен смотреть вверх, насколько я помню, снял-поменял диафрагмы, поставил пружину правильно и нужную, собрал обратно. Открутить-закрутить 4 болтика я думаю не сложно. По поводу регулировки, обычно она не требуется. Рычаг, эт который белой стрелочкой в 11 пункте твоей ссылки указан :) тонкостей нет никаких, аккуратность нужна, и боятся не надо, всегда ведь можно его еще раз снять :)

Угол его опережения

Ниче там сложного нет, мурзилку в руки, насос, хороший ремкомплект купить и перетряхнуть, даже для профилактики полезно.

Ну получается так, если ты сам ничего не напутал :)

Насколько могу судить, неправильно, больший жиклер (1 камера) ближний к распылителю ускорительного насоса. У тебя наоборот.

Стандартные на двиг 1,3: Топливные 1)97,5 2) 97,5, воздушные 1)165 2)125 1,5: Топливные 1)95 2)97,5 воздушные 1) 155 2) 125

Спасибо, проблема оказалась в проводах на реле :)

Если уже было, прошу не пинать... Суть проблемы Имеется 21099 96 гв, низкая панель. В один ужасный день она отказалась ехать, то есть завелась, тронулась, проехала чуть-чуть и заглохла. Больше не заводится. При повороте ключа в положение "зажигание" приборка не подает никаких признаков жизни. Далее, стартер крутит, но она не заводится. Искры нет на свечах. На приборной панели работают только лампочки габаритов, работает аварийка, ну может еще какие-то, я не вникал. В каком месте ковырять, подскажите.

Мне круз нравится. Где бы только пицоттыщ надыбать =)