алексейспб

такое вполне допустимо. главное, чтоб небыло белесой полосы на ремне, типа износ. лично я при таком варианте надевал прямо на шпильку с гайкой головку и легкими ударами со стороны салона ставил ролик наместо

если есть возможность и желание, поставь такие поршня. я поставил и не жалею. сам сможешь поменять ремень после обрыва, отлично. значит до финиша раньше доедешь. сам езжу и пока никакого дискомфорта. но у меня чип сделан и потери не ощущаются, хоть и бензы 10ку по городу хавает, но это стиль езды!!!

не надо вот так сразу!!! всё Г сначала фильтр остановит на первых выпусках патрубок вааще в бампер уходил!!! так вот из=за этого хобота я гидрач и схватил, лужа была вровень с бампером. толку от "нового" хобота никакого!!! щас большая дырка 8смФ под фильтром и ворсирую спокойно до 50см лужи. пишу для тех, кто не верит в чудеса росавтопрома

я по весне "нормальные" поршня воткнул и мне всё по..... Порвался ременя или зубья срезало, главное в багажнике запасной возить. 40 мин и снова в путь

прислушайся к двигателю, возможно воздух во впускном коллекторе очень сильно подсасывает, все хомуты на гофре проверь и шланг вакуумника. если там всё путем, то закакалась сетка на фильтре безонасоса

плюс + к насосу идет "силовой" тут проще со схемой поработать или бросить соплю на разъем

не мешает еще проверить подсос воздуха во всех возможных и невозможных щелях на впускном коллекторе.

подъедало внутреннюю часть ремня. хватило пары легких ударов через удлинитель со стороны салона по шпильке "простого" а не натяжного ролика.

дело говорит))) а перетяжка ГРМ это еще и обрыв через пару тысяч. но для тебя не волнительно)))

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2...mp;#entry212068 вот тут почита пожалуйста, в самом конце))) :)

у меня на 7т об/мин порвало ремень изагнулор ВСЕ 16клапиков! но это уже потом выяснилось, при разборке)) а вот терь самое интересное. по запчастям мне обошлось в 3тр. ТЕ новые не убиваемые поршня (рвись ремень сколь хочешь), 16 клапиков, маслосьемки, ролики, ремень, прокладки, масло-фильтр да и все вроде :) . день на разборку без снятия двигла, день на покупку зап частей, день на сборку. остальные секреты читай в моей подписи :) ЗЫ вкладыши и кольца остались старые!!!

по фильтрам все верно. а вот свечки, это на любителя. ставлю финвал и катаюсь пока плохо заводиться не будет или троить не начнет. в среднем около 60т/км одно НО! снимите со свечного ключа внутреннее резиново кольцо и доставайте свечи надсвечником. один раз не заметил, как при закрутке сломал керамику(надломил) и поехал. на оборотах начала троить. долго искал, пока не догадался цоколь покачать

у меня одна из гаек на штуцере постоянно прикипевшая. спокойно откручиваю одну, затем держа ключем вторую спокойно рукой кручу фильтр :)

а просто на холостых она не может плаааавно поехать? ну там "поймать" сцепление и всё такое

13-40 неисправность выявлена и устранена! виной перегреву оказалась помпа с пластиковой крыльчаткой завода ТАЗ (фоты не выкладываются) они здесь http://foto.rambler.ru/users/lecik9003/1/ Выводы для себя и вас: 1. при движении не греет печка и поднимается температура двигателя(торможение двигателем---падает) ---- "потеряна" помпа 2. при движении печка греет но температура в двигателе поднимается---- не открылся термостат, загажен осн.радиатор ЗЫ крыльчатка крутилась отдельно от шкива!!!

вот что значит полтора года на гидротолкателях :) уже и забыл, что надо клапана регулировать. я бы для проверки их даже "отпустил" немного, прим. на 0,1мм.

да с годами и не такое начинаешь замечать))) :) особенно когда не услидишь за стрелкой и тянешь да АЗС "на воздухе"

я на заправку еду только когда при левом повороте стрелка вааще ни куда не отклоняеться. при такой проверке в баке около 4 литров сидит. НО если при левом повороте двиг глохнуть начинает, это значил литра 1,5-2 осталось

попробуй почистить зубья на шкиве(между ними) и пошевелить разъем ДПКВ(туда сюда, снял-надел)

еще есть хитрый проводок на генераторе, с контактом-мамой. это провод возбуждения. если он отсоединен, то лампочка зарядки будет гореть пока не дашь 2,5-3т.об/мин

я на морозе проще завожусь. выжимаю сцепление и газ до упора. включаю зажигание и через 4-5 сек. стартер. через 3-4 сек. отпускаю газ и двиг схватывает. после -25 поливаю впускной коллектор горячей водой(около 2х литров кипятка вполне хватает)

какие странные ошибки(((( даже описания к ним не могу найтить :)

сетчатый фильтр на б/насосе влияет тока на максимальные обороты(на себе проверял, разгон отсутствует как клас). У человека 8клап. я ездил четыре года на такой. если не показывает ошибки, то это однозначно модуль зажигания!!! он когда остывает, начинает не продолжительное время работать нормально, до следующего прогрева. у меня их три под запаской с такой поломкой на всякий случай лежали. Совет: а вот если троить начала и свечи поменяли, а она троит? тогда смело сдирайте крышку с модуля и перепаивайте провода плата-модуль. потом края проливаете силиконом и ставите на место(сам на таком уже 50т/км накатал)

а продается вместе с мет. обоймой. ее можно сразу под запаску положить, если на старой резинки целые. и за 15 мин. сменить пластиковую втулку

я уже давно не обращаю внимания на такие мелочи :) когда на улице холодно, то при запуске стрелка на панели всегда за 150, смотрю по БК, там норма. следствие плохой массы на панели приборов. после прогрева панели, все встаев норму. еще помогает УДАР ладошкой по торпеде, но это на любителя :)