sergeylost

Ничего страшного не произойдет. Данная система ПХХ в этом карбюраторе создана для экономии топлива при движении авто например с горы, когда идет торможение двигателем. Если вы живете не в холмистой местности, или часто не пользуетесь торможением двигателем, то смело отключайте эту систему (что собственно вы и сделали))) т.к. экономия настолько мизерная, что... тьфу. Ничего при этом не произойдет. Калильное зажигание возникакть не будет т.к. именно ЭМ клапан отсекает подачу топлива при отключении зажигания. Только не забудьте трубочки идущие на пневмоклапан переключить. Трубка идущая к карбу от бочонка снимается и переключается на тройничок. А оставшуюся трубочку на бочонке оставте на нем же. Второй конец наденьте на пустую пупочку что б не болталась и все. Реле ХХ на левом брызговике трогать не надо. Питание на ЭМ клапан берется с микрика на карбе. Один из проводочков выдергиваете с микрика и подключаете к контакту ЭМ, тот на котором + (оранжевый?, не помню, замерьте лампочкой) там на одном проводке постоянно должен быть плюс. И больше ничего. Никакую катушку зажигания трогать не надо, и реле не надо трогать. Пусть остаются на своих местах. :) А карб работать будет точно так же как и раньше. Удачи.

Зеркальная тонировка запрещена. Катаются чудаки на букву мэ. Габбариты менять на синие это надо уколоться и забыться, иначе думаю никак. Поворотники должны быть желто-оранжевого свечения. Красные делают только на мериканьских машинках по моему да и то, при постанове на учет гаицы требуют их менять. Те кто "ездять" с такими просто немного идиЁты. Поворотники НЕ ВИДНЫ не видны нифига днем толи габарит то ли блик, а если еще забрызгало мала-мала.. Вы ничем никого не хуже, но мой вам совет не уподобляйтесь "тюниХпацанам" с куриными мозгами. Будьте взрослее и серьезнее. Потому как все что моргает и светит на вашей авто обеспечивает во первых безопастность. А если хотите тюнинга с поворотниками, то поставье белые стекла и ЖЕЛТО-ОРАНЖЕВЫЕ лампочки. Смотрится очень достойно и опрятно и ПДД не нарушает.

Да, штука очень располезная. Жалко что не предусмотрена в более поздних моделях классик. А заводить надо не одной рукой а двумя, и в перчатках, и держать кривой крепко, сильно не наклоняясь, держа рукоятку перед собой, в готовности уклониться. Храповичок там такой небольшой стоит он выталкивает рычаг когда двигатель сам закрутится. У автора поста наверное прихватило приливы на кривом, или не ожидая отдачи рот открыл. Движок то он как бы помощнее будет одной человечьей силушки. По зубам кривым можно сработать славно если на коленку как циркач стать и одной рукой попытаться "крутнуть".

Советую внимательно почитать ПДД на сей факт. Там в целом все сказано точно, что и куда разрешается и какого свечения. А если елку не хочется так чего тогда и думать? Зачем ставить лишнее? Гоминдос какой то получается иногда смотришь на такие "тюнингованные распацанские тачилы" бла-бла-бла всем упасть от восхищения и два раза отжаться, даже неприятно как то. Смешно и дурновкусица.

И думать нечего! Менять суппорты не требуется. Советую поменять тормлзные цилиндры. Если один клинит, а втрой нормально работает, так чего думать то. Какойнах ремкомплект? Выкидивайте и ставьте новый. Всю вчерашнюю субботу провел в сервисе и мне хреново работающие на правом колесе цилиндрики поменяли, слили тормозуху (прошла 50 000) и налили новой, прокачали все трубочки. Кстати перед прокачкой разобрали задние колесики, попросил механика, я увидел ... и сказал господа, давайте ка и тут порядок наведем! господа согласились абсолютно. Выкинули цилиндрики, поставили "Базальт", новые колодки (но упирались сильно господа механики, типа старые колодки еще полный гут, ну слегка подтертые, пришлось применять метод убеждения)))) Так что выкидывайте вы цилинрики в которых сомневаетесь. Оно как то спокойнее будет.

Недавно менял тяги. Самостоятельно. В сервисе за смену тяг берут 1500 рэ, поэтому мне как то стало мммм.. А причиной стало простое. Заменял глушитель и обратил внимание что резинки потресканные с одной стороны, их как бритвочкой порезали частьнеько так, и на коротких тягах тоже. Долго не думал, пошел в гамаз, выбрал тяги для классики, с рыжими такими резинками (других не было, увы) резинки типа круче, усиленные. Тяги такие желтого цвета. Написано что ляляля супер крепкие. Я даже почти поверил. Откручивание далось трудно, но справился. Когда поставил, обтянул. Прокатился и прошел скрип сзади :) а то как то скрип-скрип хрен его знает откуда когда по небольшим кочкам катишь потихоньку. Дочь как то музыку выключила, прислушалась и сказала, папа мы как телеге едем чего то скрипит.. увидел коцанные резинки и понял. Потому и поменял. А насчет менять резинки.. ну как то, в лом вот если честно. Лучше агрегатной заменой сделать. Уродоваться их оттуда выколупывать, потом сдавать комплекс ГТО - новые запихивать, с фейри или мылом.. Данунах!

Приветствую. По вопросу - под накладками в салоне, у самых дверей, внизу, есть несколько отверстий в которое входит как раз пипка от баллончика с мовилем. Вот туда эту пупочку запихать как можно глубже и нажать на прыск и повозить туда сюда, потом в следующую дырочку, у этой пипки 4 отверстия поэтому она так брызжет во все стороны, очень удобно... что то вытечет само собой (снизу у порогов есть дренажные отверстия, если их приварили правильно и не накосячил дядя Вася наикрутейший спец по кузовам :) ) основная масса покроет изнутри пороги Вот этот дренаж На пороги я лично не жалея использую целый баллончик, через какой то промежуток времени, раз прошелся, покурЫл, через десяток минут еще разик. Как раз баллона хватает на все. Стандартного. Потом когда лишка стечет, аккуратненько дренаж (там где стекало жидкость дырочку найдет) прочистить немного и все.

Может поздновато, но я сегодня именно такую же проблему устранил на своей машинке. Полетел один из цилиндриков задних. Второй едва жив. Заменили колодки, мастер упирался как черт, говорит старые совсем хорошие, я ему меняй! они уже 50 000 прошли хрен бы с ними, тем паче что с такими цилиндрами, погундел но поменял все внутренности. ДЕНЬ И НОЧЬ! С колесиками сзади вообще все проблемы прошли. И скрипы и глюки, и ручник стал тормозом а не гемороем. Машинку теперь по моему раком поставь на горке упри ручником и не скатится. В общем только барабаны остались прежние. Их покрутили, замерили, почистили, оказалось нет ни овальностей, ни каверн.. все ок короче.

+100 Больше там ломаться нечему. А скорее всего просто клемма соскочила. Сегодня обнаружил, в сервисе тормоза меняли залез под брюшко поглядеть что там и как и обнаружил. ))) Висит хвостик. Воткнул-все наместе.

Агааа, вот ты какой северный олень! Надо как то поставить себе что то подобное. Только на задний ход, трынделку пищалку. От дома отьезжаешь, под колесами блин кошки часто шныряют.. да и обозначить полезно.

Ннндаа.. темка то.. Сам ездил как то по делу в старый фонд (живу в Питере) а эти дворы колодцы, с их проездами узкими, цапанул мала-мала справа, по штукатурке, царапины на дверях, крыле чутьчуть. Все никак не соберусь сдаться жестянщикам, сразу же помазал-обезжирил, тут же во дворе, покрасил из баллончика (благо с собой вожу в багажнике, вот пригодился) Но мой совет однозначный! - при подобных неприятностях постараться побыстрее сдаваться в жесть-контору, а с ними решить вопрос, рихтовать или замазать. P. S. Но действия автора поддерживаю. Правильно. Если пока не позволяют средства лучше обойтись малой кровью, сохранить как есть, защитив металл от коррозии, но не сильно затягивая кузовной ремонт. Удачи.

Питер с вами! Хоть и не смогу побывать, и новичок у вас тут, но ощущения знакомые. Так что вас практически на одного больше, но пасаран! А что бы подтвердиться и обозначится, вот прошлогодние прыжки, под Всеволожском, (город спутник Петербурга) маленький аэродром Лепсаари. А на фото, собственно ... сам. Прыжков немного, четыре в общей сложности, но каждый памятен. Первый без комментариев. Адреналин сумасшедший. А самый трудный почему то стал третий. Аж коленки колотились.. На снимке это уже после четвертого прыжка, помогал таскать столы, помогал спортсменам которые после нас работали и попросил сфоткать ребят. Так что нас много. И это есть гут.

Ну я не очень силен в данных переходных-взрывных процессах, хотя по физике в школе и институте была твердая пятерка, но вот что я как бы это сформулирвоать.. ммм.. по ощущениям и впечатлениям скажу. Когда поставили и настроили движок стал работать тише, ровнее, регулировок не требует (это фактически, без дураков, один раз покрутил сам когда настраивали после регулировки клапанов, по макс оборотов поставили) реагирует как то по другому на акселератор, по сравнению с тем что было с родным трамбом (тоже настроенным грешить не буду) - день и ночь! Клапана не звенят, пошустрее стала машинка. Топливо меньше уходит на трассе. Измерял сам. Ездил пару раз по одному и тому же маршруту ДО и ПОСЛЕ установки. Туда-обратно 3500 км. С БЗМ (бесконтактное зажигание Михайлова) скушал примерно на литр меньше на сотню. Туда обратно (к родственникам в гости) экономия почти бак. Но расписывать я не буду всяко. Что я рекламный агент какой? Мне вот сегодня сказали в сервисе, (меняли задние-передние колодки прокачали тормоза заменили тормозуху, пора, 4 года-50000км, пора) что надо было сначала штатную БЕСКОНТАКТНУЮ систему сначала поставить на машинку а уж потом сравнивать с чем то.. Но я просто не знал тогда что есть уже разработанная бесконтакное для классик Вот и поставил Михайлова. В общем думаю все тоже и так же кроме датчика. Датчик хитрый. Такие дела. Но я что то не про то. Вот попытаюсь на следующей неделе вырваться к самому разработчику (фирма "Петербургские технологии" на Гражданке) все таки мне не нравится что реле не чует его датчик, через раз срабатывает. И тогда доложусь. P. S. Кстати кому интересно, вот Сайт "Адаптивное зажигание Михайлова" Они там живут. :)

Да ничего не будет. С начальником посмеются после дежурства и всех делов. Потом влупят по грамульке начальник свою дольку на лапку получит да домой разойдутся. Вы думаете вот прямо кинулся его начальник ругать и пинать "летеху Коляна" (или Вована или Петруху неважно) за какого то упертого водилу на дороге который бабку не так на переходе обьехал? Ой я вас умоляю! их этих сотрудников у этого начальника, тех которых по дорогам шарят, раз-два и обчелся, с кем он останется? Кто ему в клюве таскать питание будет? Он же выполнив все указания и предписание один тогда останется предварительно пересажав своих бойцов по колониям. Паутина. Все за всех и против чужих. Если только ЛИЧНО министру МВД сообщить да с фамилией главного окружного и областного и районного начальников (продублировав в СМИ) - тогда результат будет. А простой бумагой написанной "терпилой-водилой" (так они нас зовут) просто мягко подотрутся и все.

Немного не в тему, ну самую малость, проехался в прошлом году по нашей матушке России, вернее по кусочку нашей Родины. Вот по этому маршруту. На картинке. Не знаю как в Якутии, судя по всему худо дело с дорогами в Якутии, но по проезду скажу, от выезда в Ленобласть по Мурманской трассе начались ухабы, Кировская область - дороги отсутствуют. Пермский край - есть пара тройка трасс остальное полное фуфло, Южный Урал (Челябинская, Башкортостан, часть Татарстана) дороги разбиты практически все кроме федералок которые немного содержатся. Поволжье немного ремонтируют, в городах как и везде чуть в сторону и кирдык, в Сызрани чуть вообще не провалился по самое вам по пояс будет в яму, еле успел вырулить, Черноземье радует мелкоямистостью.. Смоленская-Брянская побитые дороги, кроме центральных и кусками федералок. Псковская в районе Усвяты не дай бог, но рядом тянется платная. Чистая и ровная. Я к чему вообще веду, к тому, что искать наихудшую дорогу абсурд. Вот если есть желание почитайте тему Бросок на восток (это про то как я ездил) ... или еще лучше прочтите кому совсем не лень ВОТ ЭТУ ТЕМУ я осилил .. вот это был собственно ШОК!!! И как вывод могу сказать, что самую плохую дорогу скорее всего не найти. Обязательно найдется еще хуже и кривее. P. S. Хотя дай бог определить победителя. По мне так маршрут Черная Холуница-Омутнинск (Кировская область) - вообще самая луна была в жизни. Лучшего экзамена даже представить невозможно. Вот где надо сдавать экзамены ... танкистам.. Там часть дороги разбита так что на моих глазах вертанулся и упал (переломился) лесовоз с бревнышками. Одно чуть было к нам не прилетело. Ямы помешали :) Увы не до фоток было.

Как правило заводские (а тем более сервисные) "специалисты" не заморачиваются слишком сильно укладкой жгутов и очень уж сильным изолированием контактов. Поэтому когда героические усилия приведут к снятию торпеды сильно не охайте и глаза не жмурьте :) смотря на ту кашу проводов. Каждый из них нелишний и точно идет туда куда надо. Если вы видели откуда побежал дымок это удача. Вот туда суем нос и принюхиваемся, локализуем вонь горелой изоляции (а она доооолго не выветривается) и перво наперво НИЧЕГО НЕ ТРОГАЯ пока рассматриваем что за проводок и что за контактик по ЭЛЕКТРОСХЕМЕ она как правило у всех есть, я именно так и делаю. Выяснив что за потребитель оно питало и что могло еще погореть в случае КЗ, вот только тогда действуйте как сказал товарищ - выкусывайте изолируйте подключайте. Перед всей работой с электрикой смотрим на предохранители и производим ВНЕШНИЙ осмотр всех видимых проводков в блоке и под капотом и сколько увидите под торпедой. И тогда только приступайте к разборке-отворачиванию торпеды.

Да там сильно мудрый датчик стоит. Который считывает не только вращение вала но его ускорение, пульсацию и еще какие то кучи данных. А угол зажигания он как то сам считает и обрабатывает. Нужно только при установке, в самом начале, запустить стартером двигатель и крутя датчик поймать зажигание, выставить его по максимуму оборотов и все. Потом отрегулировать ХХ и СО. Система хорошая. Мягкая, когда надо резвая, бензин кушает экономно. Шум меньше от двигателя стал. Тянет шустро, пальцы всякие уже не "звенят", не дает она им звенеть. Детонации не позволяет двигателю. Только вот как оказалось мне попалась такая что на реле ХХ сигнала не выдает нормально. А цепи я как бы проверил, и микрик, и плюс с минусом и проводки. Реле то зараза такая срабатывает иногда (я тестером мерял на оборотах, на серо-красном проводке при 1600 оборотах у него должно скачкообразно уменьшится напряжение до 0,5 вольт) Но увы. Там при плавном изменении как было 13 вольт так и есть. Все таки я склоняюсь что реле грубое. Не может унюхать импульсы от хитрого датчика. По коричневому проводочку. Посмотрим что скажет изобретатель. Я уже ему написал, на следующей неделе постараюсь к ним в контору попасть.

Вот смотрите. Вот датчик маленький такой кругленький. От него идет проводок беленький в коробку (на верхнем снимке) и два транса прямо над свечками установлены. От них идут уже силовые высоковольные провода, штатные. На свечки. Все. Откуда там сигнал брать? А на блоке управления проводочек есть для выдачи данных тахометру (ну как на обычной этой колотушке родной, на трамблере) коричневый, вот он присоединятсмя к проводку тахометра и блочку ЭПХХ. Тахометр шелестит, блок нет. Амплитуда скорее может слабая, а может ну я не знаю.. зубцы пики какие то не те и суммарная составляющая низкая.. Но реле ХХ рабочее, выдает постоянно "+" на клапан ЭПХХ. Емое.. Ой, пардон, сейчас вчитался в ответ Иванушки.. НЕ ДЛЯ ТАХОМЕТРА МНЕ НУЖЕН сигнал, а для реле ХХ. :) Реле как раз почему то не включается когда ему положено. Но наверное придется все таки к разработчикам ехать.

Ага.. Только вот проблема то в том, там НЕТ централного высоковольтного провода. Есть датчик (махонький такой, вставляется вместо штатного тромблера, в его дырку))), есть блок управления (коробочка) и два высоковольтных трансформатора отдельно (от которых идут провода на каждую свечку) И все. Штука то сама архизамечательная, не требует вообще ничего, кроме установки один раз.. но вот оказалось что и у старухи бывают прорухи. :) Наверное надо к разработчику обратиться. Или скататься. Я думал это известная штука, а тут никто про эту систему не знает. Жаль.

Несколько лет назад взял ВАЗ-21074. В кредит. Больше в кредит брать ничего не буду. Банкиры как варвары. Ненасытные... Но это так, отступление. А машинка для своей цены нормальная. Если хотите научиться да еще и узнать что такое вообще машина, берите классику. Закатывайте рукава и учитесь :) Если хотите полихачить берите передний привод. Что еще посоветуешь?

ВАЗ-21074, с ситемой ЭПХХ, карб озон. Поставлено зажигание Михайлова.Кто может посоветовать или поделиться опытом по эксплуатации? Вопрос простой - штатное реле ХХ которое должно срабатывать от количества оборотов (датчика) - не слышит этот датчик. Это я обнаружил совсем недавно, хотя катаюсь на нем прилично. Пришло в голову разобраться с не очень верно работающей системой ХХ (раньше просто регулировали карб на СО, читсили в сервисе и все) А вот дошли руки и опробовал. И получил что реле которое должно срабьатывать на 1200 и 1600 оборотов не слышит датчик. Есть у кого мысли? P.S. (Реле исправны, провода и все зажигание тоже, регулировок никаких особых не требует, свечи клапана и прочее тоже ок)