Юрбан

Часто щуп не вставляется примерно на 3-4 см. Во что он в картере упирается?

У меня после замены ремня ГРМ то-же шаркало. Оказалось цеплял ремень генератора за брызговик (пыльник?). Я откручивал его верхний самарез и отгибал чтобы открутить гайку коленвала. Когда брызговик назад прикрутил, он изогнулся подругому и стал цеплять. И появился именно шуршащий звук.

По дерганью. У меня было: 1. "Жесткое" дерганье- зажигание пропадало и тут-же появлялось-бензин с железом, писал выше. 2."Мягкое" дерганье-при нажатии на педаль тупила а потом потихоньку ускарялась, а было что педаль отпускаешь и только тогда ускарялась - очень богатая смесь. Нашел причину- заклинил шарик эконостата. Ремонтировал так- выкрутил жиклер эконостата и заглушил винтом без головки. И теперь я не Шумахер. Устраивает.

А стробоскоп и не нужен. Нужен светодиод на ДХ. Либо коммутатор со светодиодом. Или в/в провод 1-го цилиндра с любой свечей на массу

1. Выставить УОЗ. У меня шкалы нет. Как и у моего товарища на 99. По маховику 1 град равен примерно 2,3 мм. Сколько град - у каждого свое мнение. Делать надо самаму 2. Отрегулировать ХХ, здесь тоже на любителя. Я после обязаловки ближнего света-около 1000 и зимой и летом

пост 371. Он чуть выше Многие этим пренебрегают, но регулировать (проверять) действительно нужно.

п.371 - это обязаловка. А дальше будет видно.

"Метки" к дерганию отношения не имеют.

При замене ремня ГРМ не бывает "немного сместиться меткам". Шкив распредвала-42 зуба на 720 градусов. 1 зуб шкива распредвала-1,6 град. в + или -. У меня УОЗ примерно 8 град, Дать в + еще 1,6 град будет явная детонация, если в - то и не замечу. По дерганью - несколько лет назад зимой после заправки поехал в Балашиху (из Фрязино) в районе Чкаловской началась дергаться с 3 на 4. На следубщий день началась дергаться со 2 на 3 да та, что скорость вылетала. На сервисасах (был на 2-х во Фрязино)-"ну дед попал на коробку". Этого мне не хотелось, не бывает так быстро. Занялся сам. Итог- свечи красные. Дальше всем понятно.

После замены ремня надо установить (проверить) необходимый УОЗ, затем регулировать ХХ

За гайку шкива генератора я рекомендовал до прошедшего лета. Теперь против.

Отверткой за маховик "назад" получается хорошо, а "вперед" у меня не получается

Только за болт шкива коленвала . Но я не могу туда "подлезть". Домкрачю и колесом. Если свечи выкрутить наверно можно и распредвалом.

Может выхлопная?

Выстави по стрелке примерно 1100-1200, будет дергаться?

У меня когда стрелка стоит на 1000 об, цифровой показывает 850 об. и есть "дерганье". Выставил по цифровому 900 об. и стало нормально

Обнаружив это у себя, задал вопрос ДААЗу: Вопрос:(10/04/08) Карбюратор ДААЗ 21083-1107010. При закручивании винта качества двигатель не глохнет. Винт не обломан. В чем может быть причина? Ответ: На карбюраторах типа "Солекс" при закручивании винта качество заглохания может и не быть, но должно быть заметное обеднение смеси, которое и без газоанализатора ощущается по снижению оборотов холостого хода

При полностью закрученном винте "качество" двигателеь не глохнет, работает на грани остановки. Т.к. конструкция винта не позволяет полностью перекрыть бензин. Если пробита мебрана ЭМР то как такового ХХ не будет.Бензин прямяком через жиклер ЭМР поступает в колектор. В движении расход увеличится почти в 2 раза.

Нашел в гараже целых два: Сейчас сделал фотку. А размещать фотки оказывается я не умею. 1. 2 и 3 выводы закоротить перемычкой (масса). 2. 4 и 5 выводы закоротить перемычкой (+АКБ) 3 Светодиод с последовательным сопротивлением подключить между 6 и 5 выводами. Сейчас почитаю как фото выкладывать.

Большее опережение это метку на маховике ближе к салону. Я ключем на 19 за гайку шкива генератора. Я сначало выставляю на 8-10 град. 1 град. зто 2,3 мм от метки ВМТ. Т.е. примерна на 20 мм от ВМТ по окружности маховика. А потом в движении проверять детонацию и трамблером корректировать

Всетаки от калины ктонибудь примерял?

Метку на маховике выставляем на нужный УОЗ. Трамблер загоняем в большее опережение. Трамблером медленно уменьшаем опережение до включения светодиода. УОЗ выставлен.

Заряженный аккумулятор = 13,2В

А поршни-клапана?

Действительно Зачем? Изначально эту приблуду сделал для проверки работоспособности ДХ (на реле стартера поставил кнопку, т.е. помощник не нужен) А так как шкалы с делениями у меня нет (стробоскоп есть), то понял как замерить фактический УУОЗ используя это приспособление (потом купил МД, а потом попался на глаза коммутатор со светодиодом-стало очень удобно). И заметил, что трамблером очень непросто изменить угол на чуток, допустим на 0,5 градуса. И после этого все изменения трамблером проверяю так сказать "светодиодом". Т.е. когда необходимо изменить УОЗ на малую величину, я точно вижу это. Привет Рязани.!!!