vladimir12599

Виноват. Использовал старую крышку.

Парни! Раньше на карбюраторных машинах использовал старый трамплёр с отрезанным верхом. На нём делал пропилы крест на крест. С регулировкой клапанов не было никаких проблем. Посоветуйте, можно ли на инжекторной машине данную процедуру сделать такой же лёгкой.

Кроме клемм АКБ проверь ещё резистор в бегунке. Временно можно вместо него можно запихать фольгу. Поменяй топливный фильтр.

Стиль езды не идеальный. Условия эксплуатации тоже. Но это далеко не 1-я моя машина. Правда до этого с инжектором дел не имел. Но даже с самым раздолбанным карбом ни одна машина столько не жрала. Заправился 95-м, расход стал чуть меньше, но все равно до ненормальности большой.

Трудовую деятельность я начал на авиационном ремонтном заводе в далекие 80-е. В 93-м году довелось побывать на Ижевском автозаводе. То, что я там увидел повергло меня в глубокий шок. Если бы я когда то ремонтировал авиационную технику так как делают у нас машины, то авиации у нас бы не было - упали бы все. Сильно сомневаюсь, что на автозаводах культура производства, технологии соблюдаются и сейчас.

ВАЗ-21074i (движок 1,6л.) приобрел в июне. Езжу обычно 1 раз в неделю. Пробег около 3000 км. Заправляюсь 92-м бензином. В начале обкатки расход был около 12 литров на сотню. Ближе к 2000 км. расход уменьшился до 10 литров. С наступлением холодов расход резко возрос. После заправки под завязку и пробеге 50-60 км. в бак спокойно заливается 10 литров. С этой проблемой сегодня поехал в инкомавто на Ташкентскую на диагностику. Когда передавал машину в ремзону, мастер сказал, что такого расхода быть не может в принципе и что я неправильно измеряю расход. Тем не менее диагностику провели (наверное), содрали 880 рублей и сказали, что все работает идеально. Сторонний специалист посоветовал упростить систему до евро-2, выкинуть каталик и все будет хорошо. Может это действительно единственный способ решения проблемы?

Открыл этот сайт после очередного сегодняшнего посещения инкомовского сервиса на Ташкентской. То что здесь прочитал - знакомая до боли картина. Свою 7-ку я приобрел там в июне. За это время проехал 3 т.км. Мало того, что мне там много чего впарили, так сразу же после покупки пришлось менять сцепление на импортное. После замены сцепления полетела КПП. Чтобы починить по гарантии пришлось давать взятку, т.к. сцепление менял не у них. На ТО1 пришлось менять тормозные диски на импортные, ТО обошлось в 6т.р. Сейчас у машины расход бензина 20 литров на 100 км. Сегодня сделали диагностику, содрали 880 рублей и сказали, что все хорошо, а расход бензина я определяю неправильно. Прихожу к выводу, что пусть они подавятся своей гарантией, больше я туда не ездок. А при покупке машины в инкоме рекомендую не поддаваться ни на какие разводки и втюхивания копеечного хлама за большие деньги - доделайте где-нибудь потом.

Месяц назад поставил Dunlop Graspic DS2 липучку. Мягкая и тихая резина, хоть круглый год на ней езди. Кама и рядом не стояла. Что будет зимой - посмотрим.

Вчера в одном автосервисе мне показали снятый для очистки бак (иномарочный) после эксплуатации на 95-м бензине. На дне, стенках, перегородке был слой налипших отложений с блестками, т.е. то, что остается от присадок в топливе. Наверняка такие же отложения на всем пути следования бензина, включая камеру сгорания и свечи.

Парни! По мануалу в ВАЗ-21074i необходимо лить А-95. Но А-92 переваривается вроде бы без проблем. Одни говорят, что 95-й верный способ загубить движок, другие, что 92-й вредит не меньше. Кто разбирается, посоветуйте.

А КПП все же забарахлило опять. Стала со скрежетом включаться 2 передача. Приехал на гарантийный сервис. Там как водится побычили, но диагностика выявила дефект шестерни 2 передачи. Ремонт сделали по гарантии.

Естественно, если задаться целью, можно дойти до международного суда. Сколько я при этом потеряю времени и нервов. Адекватно ли это замене сцепления, которое мне заменили менее чем за 2 часа на сервисе в 5 минутах ходьбы от дома? :)

Если нет уверенности в своих навыках, пользуйтесь динанометрическим ключом.

Наверное легче перечислить на что распространяется.

Лукойл Супер недорогое, проверенное и надежное масло. Я на нем откатал на разных машинах уже 7 лет. Никаких претензий. При одном условии. Масло я менял в среднем через 6 тыс.км. Все эксперименты чреваты последствиями. В конце 80-х, когда не было никакого масла, летом я лил МС-20. Менял его через 2 тыс.км., но шлаков и налетов было достаточно.

Парни, после многочисленных консультаций со знатоками заменил сцепление на "LUK". (Сцепление 1896 и работа 2000). Разница огромная. Сцепление значительно мягче и нет дерганий в трансмиссии. Сохранилось жестковатое включение 2 передачи, но специалисты заверили, что после обкатки все будет ОК. Кстати на гарантийном сервисе мне сказали, что на сцепление гарантия не распространяется. Какой то бред сивой кобылы. Замена у них стоит 3500 + стоимость деталей.

Весь смысл капитального ремонта - это приведение в порядок не только потрохов, но и цилиндро-поршневой группы. Если цилиндры овальной формы, то все остальное напрасное трата денег и времени.

В горку я забирался на 1-й. Движок не напрягал. Про грязь и стружку я наверное жестко выразился. Из движка при сливе чистого масла вышел сгусток темного цвета. Я так думаю, что это то, что на заводе при сборке должны были промыть. На пробках в трансмиссии налипла не стружка, а металлическая крошка. По внешнему виду очень похожая на остатки литья. Это у меня уже далеко не первая машина и есть с чем сравнивать. Самая отвратительная сборка была только на Ижевской шестерке. Там вместо Тосола была ржавая жижа, а задний мост накрылся на третий день. Правда к 4-х ступенчатой коробке претензий не было вооообще.

Спасибо парни! Записался на гарантийку на среду. Может и прокатит.

Возможно после преодоления крутого подъема при выезде на шоссе, после перехода с 4 на нейтралку и далее на 2 передачу, раздался скрежет в КПП, но потом вроде бы нормально. Через 10 минут в аналогичной ситуации скрежет повторился. Затем, при разгоне, когда надо было переключиться на 3 передачу, оная не пожелала включаться. Пришлось остановиться. Без движения 3 передача тоже не включалась. Пришлось продолжить движение и все пришло в норму. После 250 км. я менял масло и в движке, и в трансмиссии. Из движка вылилась масса грязи. В КПП и мосту на сливных пробках металлическая крошка налипла аж с горкой. Хотел обратиться по гарантии на СТО. Остановило то, что возникли сомнения, а не обвинят ли меня в том, что я самостоятельно поменял масло. Кто что знает, подскажите.