VADER

Аналогично как у меня - сопротивление в бегунке трамблера сгорело

Проверь, не перетянут ли ручник. У меня трогается, правда, если сцепление отпускать о-очень плавно. А зачем тебе без газа трогаться?

:) КАК вы собираетесь мерять компрессию при неустановленном РВ??? Если клапана закрыты, Что поршня будут сжимать?

Снять верхнюю часть и аккуратненько молоточком обколотить по периметру завальцовки. Сам так же делал, уже год - не бежит :)

Если не отходят колодки при отпущенной педали, лучше поменять рабочие цилиндры, но может просто выкрутился регулировочный винт на вакууме.

Как не циркулирует? Ведь термостат открыт, тосол в радиаторе охлаждается (от вентилятора), в двигателе горячий. В результате возникает пусть и небольшая, но самоциркуляция. И при следующем запуске в двигатель поступает уже охлажденный тосол, что не ведет к перегреву цилиндро-поршневой группы.

У меня такая хрень была с шахой. Набило (от времени) пыли на первичный вал КПП, где выжимной ходит, притирало. После разборки, чистки и смазки все заработало как новое :)

А уровень топлива в карбе? Винт качества попробуй завернуть. Зазоры в клапанах опять же. Можешь попробовать поменять контакты (зачистка бдерет напыленный слой). Еще можно покрутить трамблер прямо на работающем двигателе.

похоже, у тебя просто после перестановки цепи не отрегулировали зажигание. Регулировки делаются так. Выводишь коленвал на длинную метку, затем при снятой звездочке ставишь РВ так, чтобы штифт на валу располагался справа в одной горизонтальной плоскости с осью РВ. Прикидываешь, как будет стоять звездочка на валу, подтягиваешь цепь к звездочке и ищешь наиболее совпадающие зубья. Запоминаешь их, затем одеваешь цепь на звездочку и одеваешь звездочку на РВ. Прикручиваешь болт крепления, не затягивая его окончательно, и проворачиваешь КВ на 2 оборота. Проверяешь совпадение меток на РВ и КВ. При несовпадении снимаешь звездочку, переставляешь цепь на один зуб и снова проверяешь. Несовпадение на ползуба может говорить о вытяжке цепи. Дальше регулируется зажигание. Распределяющий контакт бегунка должен быть почти параллельно оси перед-зад двигателя. А все остальное есть в книге по ремонту и обслуживанию Вашего автомобиля.

Все реально. Только присборке не перепутай воздушные и топливные жиклеры и запомни, на сколько оборотов закручены винты регулировки ХХ и качества смеси. Желательно купить ремкомплект карба (именно своего), чтобы была возможность поменять порванную прокладку и т.д.

Тот же силикон, лучше синие.

Ставил на шаху Трек и Трек-чемпион. По нашим дорогам хватило на 4-5 тыс.км. Поставил "Надежду". 15000 без всяких проблем. На семере стоят родные, 17000 - пока все в норме.

ВСЕ НАШЕЛ!!! Обороты - слишком близко микропереключатель к рычагу был. Блин, в инструкции написано, что МП должен отключаться ПРИ упоре рычага в усик, реально пришлось сделать зазор 2мм. Дерганья - ваще не карбюратор. Сгорело помехоподавительное сопротивление в трамблере, причем хитро так, пока не достанешь - не увидишь. Соответственно и расход топлива упал до примерно 7 - 7,5 л на сотню. И что обидно - НИ ОДИН механик не смог определить причины неисправностей!

дело было в ЭПХХ. Карб чистый, только заслонки черные, но проблема экономайзера осталась, видимо, нужно искать хорошего карбюраторщика, километров этак за 300, ближе нет...

Всем привет! Проблема такая. на хх двигательработает как-то неустойчиво - 1100 оборотов секунд 10, потом резкий спад до 700, снова 1100. И так по кругу. Далее. Еду на малых оборотах, чуть-чуть добавляю газ, и машина начинает дергаться, когда добирает до 2000, разгонстабилен и четок. Да и расход топлива около 10-11 литров на сотню. экономайзер постоянно близко к красной зоне, только когда отпускаю педаль газа, стрелка прыгает в белую зону. Что можно сделать в таком случае? ВАЗ 21074, карбюратор.

Весь Инет облазил, не могу найти выкройку для напольного покрытия на семерку. Если у кого есть, помогите, пожалуйста...