rruskrak

Некоторые проходят первое То .а некоторые ложат на него я думаю это вешь нужная.но желательно мастеров еще и забашлять тогда и подтянут ходовую и если надо поменяют амортизаторы.подтянут головку блока .отрепетируют клапана .а то если изначально не сделали этого на заводе и будет все громыхать машина машине рознь конечно .лично у меня шумов и громыханий подвески нет все о.к.да и у кого не спрошу по калине не было громыханий подвески.Лично у меня тоже не без претензий но претензии маленькии. это Шумность работы двигателя.иногда не всегда но бывает туго задняя включается.бы вает редко но бывает почему то обратный пробой передней стойки.В оставльном нареканий нет.

Это на какой скорости ты входишь в крутой поворот ? в пределах 80 км все ок. У меня тоже в сервиси ставили динамики вообще шумов и скрипов в салоне нет.тут некоторые с апреля проехали 850 км лично я уже 4000 тыс за 1 месяц если умножить на 12 месяцев будет за год больше 40 тысяч .тут с одним таксистом беседовал так он за 5 месяцев проехал 57 тыс.км. и ничего по Калине не делал тока резину поменял и передние торм.колодки.

Мужики.кузов здесь не причем Были у меня 10-11-12 на всех одна беда жесткая подвеска.Лечиться элементарно правда стоит 4-5 тысяч .Сразу убираем газовые амортизаторы.Ставим обычные масляные разборные предварительно к хорошему амортизаторщику прокачиваем .делаем их по мягче амортизаторщики знают как это делается и машина становиться на порядок мягче.

Полностью согласен Качество NGK отменное.Ставил ездил пока уголек не сгорал опять новый комплект и нет проблем.

на классике передние усиливающие уголки ,они подымают передок на зад ремонтные высокие резинки или пружины 04 с подваркой дополнительных колечек на амортизаторы.подымает и стабилизирует задок,главное никаких Нивовских амортизаторов и не газовые. и будет отлично.

Побрызгай жидкостью от скрипов (смазка силиконов.)сайленблоки пружины резиновые втулки на первое время хватит.На будующее меняй сайленблоки,90 % скрип оттуда.

при смешанном режиме расход 7 литров по трассе 5.5 проверял не однократно .Правда езда не больше 110 км.час по трассе.

В гарантийном талоне на Калину в разделе гарантийные обьязательства написано гарантийный срок на переднеприводные авто 36 месяцев т.е 3 года а на заднеприводные или полноприводные 24 месяцы .могет кто ни знает что Калина -Переднеприводный автомобиль.

Братан если ты намекаешь на хозяина темы то это у тебя стаж вождения равен не сидел за рулем . у меня за 20 лет действительно было более 10 своих машин и по работе ездил на них 1-2 -года накатывал 60-120 тыс км на каждой. Поэтому сравнить могу.Из иномарок было две РЕНО И Сеат и не о каких Уаз, уаз патриот, хюндай тюксон, шевроле авео, митсубиси паджеро, ауди кватро, тойота ленд крузер, фольц венто, пасат, джетта, гольф, микроавтобусы фольц и форд транзит, я не писал .Следи за форумом

тот мужик что работает в тольяти пусть возьмет линейку и померяет растояние между передними и задними сиденьями в Калине хече а также растояние до потолка.и сравнит с Приорой и 10 кой .Ответ однозначно салон больше в КАЛИНЕ.

шустрее на 92.счас 95 плохой =этилированный.

Кстати гарантия на Калину с 2008 года 3 года или 120 тыс пробега

Для удобства пользования дверью в «Калине» применены ручки новой конструкции, под «естественный» хват, а благодаря новым замкам двери открываются и закрываются практически бесшумно — с легким щелчком. Кроме того, предусмотрена функция дистанционного открывания замков дверей и багажника — с помощью единого («интегрального») ключа-брелока, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы. Крышка багажника (и капот тоже) откидывается почти под прямым углом. В автомобиле LADA KALINA установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рукоятка регулировки передних сидений перенесена на внутреннюю сторону — так удобнее. Заднее сиденье разделено в пропорциях 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность. Панель приборов информативная, органами управления пользоваться удобно: все под рукой, кнопки крупные, регуляторы отопительной системы вращаются легко. Рулевая колонка регулируется по высоте. Руль в штатной комплектации оснащена электроусилителем — насколько это удобно, объяснять не надо. Еще в «Калине» применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый «подрульник» вынесены клавиши управления бортовым компьютером. На подлокотнике водительской двери — блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Те, кто ездил на «Калине», говорят, что эта машина способна доставить удовольствие от вождения. В новой модели удачно совмещены устойчивость-управляемость и плавность хода. Например, при входе в поворот «Калина» держит скорость 77 м/ч (при требовании 72 м/м). Скорость переставки (или как его еще называют, «лосиный тест») — 88,5 км/ч (при требовании 83 км/ч). Комфорта добавляет не только современная подвеска, но и трансмиссия. Коробка передач для «Калины» разработана на базе той, которая применяется в «десятке». Скорости включаются легко и четко. Среди нескольких усовершенствований выделяется механизм электроблокировки заднего хода. Задний ход можно включить, только потянув кольцо на рукоятке. Кстати, именно поднимание кольца, а не утапливание рукоятки вниз во всем мире считается более эргономичным. Педальный узел у «Калины» достаточно просторный, благодаря чему автомобилем может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви. Педаль газа отнесена от остальных немного вперед и вправо. Новый усилитель тормозов сделал управление тормозной системой удобнее, педаль стала мягче (усилие снижается на 4 килограмма) и информативнее. На «Калине» установлена самая современная светотехника для данного класса автомобиля. А в салоне смонтирован 3-секционный плафон, смещенный вперед. В этом плафоне имеются две секции индивидуального освещения, которые дают узкий пучок света. В плафон интегрирован футляр для очков. В «Калине» еще много мелочей, повышающих комфорт: современная шумо— и виброизоляция, эффективная система вентиляции и отопления, панель приборов, не дающая бликов, большие наружные зеркала... Весь автомобиль состоит из таких приятных мелочей, к которым привыкаешь быстро, как ко всему хорошему. При этом удобная и простая в управлении «Калина» — вовсе не коляска для кисейной барышни, а настоящий русский автомобиль, способный выдержать многое. Потому что второе главное качество этой модели — Надежность И даже неприхотливость. Без проблем проехав от Москвы до дальнего Востока, пройдя миллионы километров испытательных дорог, «Калина» доказала это. Высокий дорожный просвет, надежная подвеска плюс умеренный аппетит и даже определенный иммунитет к нашему топливу — лучшие достоинства «нашемарок» объединены в «Калине». Благодаря современной технологии окраски, а также благодаря тому, что почти половина от веса деталей кузова «Калины» изготавливается из оцинкованных сталей, коррозионная стойкость кузова — на европейском уровне, то есть минимум шесть лет. Общий ресурс автомобиля без ремонта — 150 тысяч километров.

Процитай из Авторевю о безопасности Приоры.тема: Безопасность Приоры.

В последнее время россияне при выборе автомобиля все больше внимания уделяют безопасности. Испытания «Калины» по пассивной безопасности показали, что автомобиль соответствует действующим нормам ЕЭК ООН даже без подушек безопасности. Новинка выполняет самые жесткие современные требования, касающиеся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе в бок. Для этого днище кузова в зоне ног водителя сделано более жестким. Пороги выдвинуты наружу. Укреплена центральная стойка. Под сиденьями смонтирована мощная поперечина, чтобы при боковом ударе эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивок в зоне центральной стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при боковом ударе. Внедрена дополнительная деталь в обивке боковины на уровне бедер. При ударе в бок она отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но зато спасаются более слабые ребра. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН — на основе модифицированного полипропилена. В автомобиле LADA KALINA предусмотрено также использование удерживающих систем пассивной безопасности. Это подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с механизмом преднатяжения и ограничителем усилия. Главное, чтобы водитель и пассажиры пристегивались, ибо береженого автомобиль бережет. Что касается активной безопасности, то она тоже на должном уровне. А в дополнительном сигнале торможения применены светодиоды. Они более надежные и срабатывают быстрее ламп накаливания, что на большой скорости очень важно. Низкая подоконная линия и большие наружные зеркала заднего обзора обеспечивают хорошую обзорность, которая так нужна при движении по тесным городским улицам.

В Тольятти впервые прошел краш-тест Lada Priora в комплектации «люкс». В ходе краш-теста своего «люкса» на «АвтоВАЗе» использовали методику EuroNCap, крупнейшей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности. В таких тестах имитируется несколько вариантов столкновений машины с барьером на скорости 64 кмч. Данные за боковой удар у производителя уже имелись. За серию боковых краш-тестов, проведенных ранее, автомобиль получил 13 баллов (результат вполне достойный). Теперь настал черед испытать переднюю часть «новой десятки». Передок «Жигулей» превратился в «гармошку» и ушел практически до лобового стекла, разлетелись в разные стороны фары, сильно погнулся левый колесный диск. Это все, впрочем, на сохранность пассажиров повлияло несильно. Значимым оказалось другое – от удара на крыше образовались складки, и дверь заклинило так, что без спецсредств (лома) открыть ее не удавалось. Внутри салона тем временем наблюдалась картина не менее драматичная. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов эксперты оценивали «увечья» пластиковых пассажиров. Сильно пострадала голова водителя, которая попала нестрого в центр подушки, а с небольшим смещением вбок. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих были травмированы ноги. Дополнительная подушка, полноценные ремни и укрепленный кузов внесли, впрочем, определенную лепту в безопасность конструкции. В результате машина прошла, показав уровень безопасности на нижней грани хорошей оценки. Люксовая комплектация вышла куда лучше, чем «Норма», заработавшая на испытаниях в прошлом году на этом же тесте почти в два раза меньше – 6,3 балла. Базовая комплектация предоставила «достаточную» защиту шеи, но слабую защиту головы и «плохую» защиту от травм лодыжки и ступни. И базовый вариант «Приоры», между прочим, никак существенно дорабатываться не будет. А значит, экономные россияне, выбирающие, как правило, голую машину, получат автомобиль довольно «травмоопасный».

СРАВНИВАТЬ НУЖНО С АВТО С ТАКИМИ ЖЕ КУЗОВАМИ.а вообще сильно зависит от состояния стоек и задних амортзаторов.если хоть один ху...й совсем будет непонятно.

бЕРИ Калину.уменя было 2 иномарки.Иномарка по стоимости Ваз.т.е 260-320 тысячэто отстой.Хорошая иномарка это от 450-550 тыс.Ланосы.Логаны.ит.д.ит.п это попадалово на сервисе и не престиж.А старая иная 5-10 лет это попадалово в ремонте и з.частях постоянный головняк.

Про аэродинамику указано про классику и самары. Хотя Калина ХЕЧ.очень хорошо ведет себя на скорости и крутых поворотах ,при сильном ветре.

Калина №1 в Российском автопроме. Кто то ставит на 1 место Ваз Приору.Но я думаю чтобы давать оценку авто нужно иметь какой ни будь опыт видеть преймущества и недостатки а не чисто визуально ни разу не сев за руль и не проехав добрые 50-100 тысяч давать оценку .О себе за 15 лет поменял 10 авто .Были :06 ,07,04,099,010, 011,012, теперь Калина хеч. Были пару иномарок. На каждой 1-2 года с хорошим пробегом. Поэтому думаю могу сравнить., как практик а не визуальщик. Почему Калина №1 в Российском автопроме?. Это совершенно новый кузов сделанный по европейским меркам. Это класс экологичности Евро3.Малый расход топлива. Прекрасная оптика, мягкая ходовая, шустрый движок, правда нужно доводить двигатель достаточно шумно работает. Прекрасный обдув и поступление воздуха в салон .хорошая печка.По сравнению с 10 кой если кто ездил летом тот знает воздух в 10 идет плохо. У калины кузов с оцинковкой .небольшой юркий. с большим салоном.Салон в Калине особенно в Хече больше Приоры и 10 ки.-однозначно. ЗА счет расстояния между задними и передними сиденьями и высоким потолком. Вообщем салон больше. Если в Калину повтыкать разные опции (кондер.подогревы доводчики и тд. ,что сейчас полно везде в любом количестве) то вообще будет «песня».А если украсить капот и сзади выше номера блестящими цацками - полосками как у приоры то и по красоте не будет равных. Почему Приора не № 1. Во первых это не новая модель а «ремейк» 10-ки. Кузов ,проемы ,крыша салон. двери, аэродинамика все это «ремейк» т.е старая песня звучащая в новом исполнении. Конечно большим преймуществом Приоры в отличии от 10 является –капот .т.е ушли наконец от унитазной крышки как это сделано у 10 –к. В остальном поставили новые фары, бампера, парприз и вот тебе десятка-Приора. Что касается опций то дело это наживное.Что касается двигателей так сейчас во все модели ставят базовые с разным обьемом . Это как из-за недостатка прессформ и мошьносей до сих пор лепят с 9ки-14 с 099 лепят 15 поставив другие бампера и оптику на кузова 20 летней давности.Про классику я вообще не говорю это квадратные кастрюли прошлоговека.Думаю потихоньку ПРИОРЫ вытяснят 10 ки т.к производить практически т2 одинаковые модели не резонно. Вот поэтому Калина №1 в Российском автопроме.

Поделюсь опытом.подбирал В аВТОЗВУКЕ.Для хечбека.Колонки в передние двери на 13 бошман.цена 1500 р.в стандартную полку сзади тоже на 13 но динамики Урал бас профи.ор.цена 1000 руб за два.Звук офигеть .реално чистый с хорошими басами.не нужен саб.конечно смотриться обычно.но когда включаешь супер.Советую.