DAF

Посмотреть не "потеет" ли маслом какая-либо прокладка - песок и пыль на эти потеки хорошо липнет.

ИМХО, не так. Если громко стрекочет, значит зазоры увеличены - но это не так страшно по сравнению с зажатием клапана из-за уменьшения зазора, хотя при этом мотор шелестит. В этом случае прогар клапана и полная потеря компрессии в цилиндре это еще не самое страшное....

Тогда щелчок был бы при каждом трогании с места на первой, а не только лишь после включения ЗХ. Вывесить переднее колесо и с включенной 1-й покрутить его туда-сюда - люфт большой?

А если зажигание поставить явно позднее чем нужно - этот звук остается? У меня был подобный звук как при детонации, клапана зажигание позже ставил - все равно звенит. Оказалось тепловой экран под карбюратором об коллектор дребезжал от вибрации - причем только при разгоне.:) Еще могут дребезжать незатянутые сетки маслоотделителя в клапанной крышке, звук тоже очень похожий на детонацию - это у родственника на егот 9-ке было.

Если снять маслозаливную пробку на ХХ, потом погазовать - что наблюдается?

У меня 1300 движок, к ремню отношусь трепетно - меняю через 25-30 ткм, ставлю BOSH, ролик старого образца (2105) с двухрядным подшипником.

Ничего общего с детонацией нет. После выключения зажигания продолжает поступать смесь в цилиндры (ЭМК не работает) и воспламеняется от раскаленных частиц нагара в камере сгорания. Нагар скорее всего из-за переобогащенной смеси. Судя по описанию других проблем карбюратор у автора давно просится на чистку и регулировку. Для начала выкрутить и взлянуть на свечи не мешало бы. состояние свечей

может - хреновое масло имеет свойства закоксоваваться, в том числе и в канавках поршней под кольца.

Напомнил... я как-то умудрился высверлить заломанную шпильку не снимая коллектора (ручной дрелью со сверлом на 7,5, из под машины, без ямы, летом на травке, после пары литров пива) таким образом, что потом отверткой выкрутил остатки шпильки в виде стаканчика из резьбы. :) Пацан, который рядом свою 21074 ремонтировал (и попутно участвовал в уничтожении запасов пива) был в ахе . :) З.Ы. К сожалению, точную дозировку пива не запомнил...

хз какой конкретно уровень шума, но напрягать он не должен.

Да, разная, наскоко помню 1400мм перед и 1370мм зад.

Может когда цапанул трубой грунт то пострадал стык коллектора со штанами (или у тебя действительно "паук"??) и рычит оттуда?

На горячую не заведешь, во всяком случае у меня так.

У меня хоть и 1300 движок, но динамика достаточная (конечно хочется еще лучше, но это или тюнить мотор или менять авто) . Карбюратор настроен под себя, ногой на педали чуствуется начало открытия второй камеры (пружинку на ось заслонки приколхозил), и обычно для разгона хватает 1-й камеры, а когда нужно то педаль в пол. В основном езжу один, но даже с одним пассажиром динамика хуже - еще один минус 1300 мотора кроме его требовательности к состоянию ремня ГРМ :(.

Ну почему же фантастическая? Движок 1300, езжу почти всегда один, на 99% по области, в нашем городке всего 2 перекрестка со светофорами, пробок не бывает. В марте таким же образом подсчитанный расход составил 9,5 литра - но тогда по снегу побуксовать пришлось. Всего с октября 2006, как тачку купил, расход 8.22 на 100.

Свою 9-ку купил уже с проставками (домиками), вскоре снял их и не жалею! плюсы: - при загрузке машины задние колеса не цепляют локера. минусы: - красота сомнительная (колхоз-тюнинх конца 80-х), - на приличной скорости в поворотах задница плохо держится за дорогу, норовит вывесить внутреннее колесо, - требуется перенастройка кастора, колдуна и фар. ИМХО, не стоит их ставить.

И летнюю и зимнюю подвешиваю за диск (чтоб резина ничего не касалась) на чердаке в частном доме (у тещи), давление стравливаю до 1,5.

Искренне рад единомышленнику! :) Добавлю еще: за май мой пробег 2460 км, общий расход вышел 7,03 литра, а расход так считаю - чеки с заправок не выкидываю сразу, периодически вношу литры с них в ноут (в табличку на Exel), туда же по 1-м числам пишу пробег со спидометра. БК отсутствует, это общий расход и с моим стилем езды считаю приемлемым.

ИМХО, самая качественная регулировка и карба и зажигания там, где ты делаешь ее своими руками.

Было у меня такое такое, вылечил настройкой карба, а сначала тоже на клапана и зажигание грешил. Судя по профилю (21083) у автора тоже карб - посмотри его, может в системе ХХ бенза много подается или воздуха мало?

Вообще-то я имел ввиду недостаточное сечение не "Сони"-вского или "Пионер"-овского провода, а ВАЗовского, того, который соединяет минусовую клемму аккума с кузовом, с "массой". Мунусовой провод магнитолы ведь подключается к "массе"? а стартер далеко не 5А потребляет а пару-тройку сотен ампер. Мой "Панасоник" тоже затыкался при включении стартера, про мертвый аккум речи нет - габариты на ночь забывал а утром заводился. После того, как и "плюс" и "минус" магнитолы я провел отдельными проводами к клеммам аккума (плюс через предохранитель возле аккума) - даже на полной громкости с MP3 можно завести мотор - магнитола не умолкнет. Корпус магнитолы не имеет контакта с кузовом (у меня 2109 с низкой панелью). Потом друган попросил подключить на его "Ниве" музыку так же, чтоб не затыкалась. Я протянул к аккуму только минусовой провод, плюс оставил как и было - с прикуривателя. Результат тот же - магнитола перестала затыкаться при включении стартера.

ИМХО, ХХ 700-800 это мало. У себя я делаю ХХ 1000 об/мин, чтобы при включении ближнего света (который почти всегда включен в соблюдение ПДД) обороты были 850-900.

Увы, такой факт имеет место, часто бывает, что CD/MP3 магнитолы при запуске движка начинают заново читать диск так, как будто этот диск только что вставили. :( К кассетным аппаратам это относиться в гораздо меньшей мере. :) А про "ерунду" и "кривые руки" ни к чему, тему создал не я и не я один с такой проблемой сталкивался.

Я и написал ИМХО вначале...

Цитата: Вопрос по оборотам двигателя Вопрос. А вот объясните мне популярно что лучше для двигателя? Работа на пониженных (1500-2000 оборотов) или на повышенных (2500-3000 об. и выше). Спрашиваю, потому что слышал два мнения. А вот технически грамотно объясните пожалуйста. 3500 оборотов это не повышенные, а номинал. Под номинал проектируется система маслообеспечения движка, плюс более полное сгорание топлива. Ответ. Не так. Номинал - режим максимальной мощности, если в правильных терминах рассуждать. Система маслообеспечения проектируется под холостой ход, для всех остальных режимов ставится редукционный клапан. Более полное сгорание топлива связано не только с оборотами, но и с фазами газораспределения и с регулировками, в том числе - УОЗ. По вопросу. Обороты вляют на износ и рабочий процесс в двигателе и на шум в салоне. Износ. Чем выше обороты, тем меньше ударные нагрузки на подшипники коленвала (компенсируются силами инерции поршневого комплекта), но выше нагрузки от вращающихся деталей (масляная пленка в среднем тоньше). При низких оборотах возможны локальные пробои масляной пленки и касания металла по металлу, что неприятно. Так что для подшипников коленвала обороты ~3000 - лучше, чем 1300-1500. Для зеркала цилиндра в зоне вмт и нмт обороты по барабану, а вот в зоне между ними - нет, тут чем выше обороты, тем лучше для смазки, но хуже для угара масла (его больше остается на зеркале). Рабочий процесс. Оптимизирован для оборотов 3000-4000 об\мин. В этой зоне наиболее эффективное горение на полном дросселе (за счет оптимального или предельного УОЗ). На малых оборотах выше неравномерность по цилиндрам и соответственно - менее эффективно горит. Также выше и неравномерность реактивного момента (момента инерции маховика не хватает для ее преодоления). Конец цитаты. (взято с сайта autofaq.ru) Про шум понятно, при 0 об/мин он минимальный. :)