Lewii

Ну тут тоже как точно замерить показания вопрос, ведь градуировка шкалы не позволит сделать точные замеры, если конечно он не электронный. А что касается горки, так я имел ввиду начало моргания лампочки при умеренной езде по ровной дороге, тем более что я сужу по нескольким заправкам. Касаемо замеров по городу, тут я согласен, что можно простоять в пробках и спалить уйму бензы, но опять-же оговорюсь, что пишу о расходе по городу и естественно беру средний, но в любом случае сейчас в 10л. укладываюсь на ура, а вот была копеечка, так про нее могу сказать точно, что расход был более 10 литров на 100км. И еще скажу что бороться с расходом не пробовал и считаю что особо нет смысла это делать на авто с большим пробегом. Может я не прав?

Где-то здесь на форуме попадалась статейка про уровень, если найду сообщу.

Все просто, когда начинает моргать лампочка указателя запоминаю показания счетчика и заливаю 10 литров, следующий раз когда начнет моргать лампочка сравниваю показания и нехитрые расчеты дают приблизительный расход. 8,3 или 9, 6!? - бортовой ПК не иначе.

Посмотреть без проблем, а вот сколько должно быть это вопрос, могу ошибиться. Снимаешь кастрюлю, откручиваешь тросик подсоса, отсоединяешь шланг подачи топлива и шланг обратки, откручиваешь пять болтов и снимаешь верхнюю крышку карба с поплавками, вот она и камера. До того как все это проделывать будешь не нажимай на педаль газа, не трогай бензонасос, в смысле не подкачивай, ну вобщем не делай ничего что может изменить уровень топлива, т.е. авто нужно просто заглушить без всяких перегазовок и т.д.

Конечно меняй, только если будешь это делать сам, то снимай и ставь карб на полностью остывшем движке. СОЛЕКСы особенно не любят когда их затягивают в тепле, поэтому у них подошву и ведет.

"качественный" бензин, проблемы с карбом, например большой уровень топлива в поплавковой камере

Мы с вами знакомы, что вы так утверждаете?

Как именно чистил карб? Не погнул ли поплавки? Возможно большой уровень топлива в поплаковой камере. Возможно бензонасосу подходит пипец. Много про это написано. Более подробно напиши что делал с карбом и вообще.

А обороты чё большие? Чё не регулируются, или чё?

+1 У меня полусинька Лукойл, не жалуюсь. Летом жара у нас стояла оболденная, машина эксплуатировалась по взрослому, в пробках длительное время не стоял конечно (ввиду отсутствия таковых) но на трассах, когда асфальт плавится поездил не мало, проблем с давлением масла небыло. Как зимой себя покажет, посмотрим.

У меня вибрация движка присутствует, но и холостые плавают, т.е. видимо дело в карбе. Изменяется ли что-нибудь при нажатии на педаль тормоза? Может дело в вакуумном усилителе?

Да и еще наверное магнитолка играет с уселком и хорошим сабиком, тогда это нормальный расход для драйвера не считающего граммы.

Непонял а причем тут ГУР, ведь речь идет о вакуумнике. Но в любом случае если мы говорим об одном и том-же то этот клапан в форме буквы Г он что вытаскивается? Если ДА то как? у меня не получилось, такое впечатление что оно все единое целое, он (Г) конечно вращается вокруг своей оси но вот вытаскиваться никак не хочет, может его надо чем нибудь подковырнуть?

Согласен что от агрессивности много зависит, и БК у меня на авто нет, я измеряю расход от заправки до заправки, в любом случае в 10л. на сотню укладываюсь и еще остается, с учетом как уже говорил что имеются проблемы с карбом. Хоть и спорить особо не буду, может проблемы помогают экономить?

Да нет, 10 это много, у меня с учетом гемора с ХХ расход в пределах 9л по городу.

Да, открыта, т.е. перед тем как подсоединить трос подсоса, то в салоне кнопка (рычаг) подсоса должен быть полностью утоплен, коромысла привода воздушной заслонки повернуто по часовой стрелке в крайнее положение, вообщем в мануале на авто этот процесс довольно подробно и понятно описан. Незнаю как ты, но я несколько раз все это проделывал, выставлял все эти зазоры на глазок и с щвейцарской точностью всеравно желаемого результата не добился, езжу как есть, с зарплаты возьму новый карб. Истратил деньги на ремкомплекты, эл.-маг. клапан, блок управления клапаном, хотел как лучше..., дело в том что у меня три одинаковых карба, пытался из трех собрать один рабочий, испробовал все мыслимые и немыслимые сочетания каждый раз чистил карб и ставил новые прокладки, мембраны и т.п. результат нулевой, уйма времени и около 700 рублей коту под хвост, поэтому если в дальнейшем ты не собираешься зарабатывать на ремонте карбюраторов то нестоит замарачиваться с досканальным его изучением, а сразу обратиться к спецу, только действительно к специалисту, ну или же новый карб.

Посмотри свечи, а точнее нагар на них, у свечей есть тоже ресурс, может пора поменять, и еще при заводке на холодную не усердствуй с педалью газа. А вообще-то если нормальный уровень топлива в поплавковой камере, то с СОЛЕКСАМИ САМАРА заводится без проблем (проблемы возникают потом, плавает ХХ, провалы и т.д.)

Насчет характерного "бум" в выхлопе незнаю, но выхлоп неровный это точно и характерная дрожь движка, как-будто троит, есть. Слушай, ну насчет шланга понятно, но вот клапан (переходничек) разве заменяется, я думал что вакуумник весь в сборе? А если меняется то как?

Ну вот ты говоришь: "Вобще то плавающие обороты на солексе частая проблема, и лечится иногда только заменой самого карба." еще существует мнение что там (в карбе) ломаться нечему, прочистить хорошенько, поставить новый ремкомплект и он как новый, честно говоря я больше склоняюсь к первой версии, хотя вроде бы действительно чему там ломаться? Да и еще вопрос, значительно ли влияет загрязнение сеточки в системе вентиляции картера на обороты ХХ.

+100.

А если шипит (потихоньку) из под переходничка на вакуумнике, в моторном отсеке, где подсоединяется шланг от коллектора, при этом тормоза хорошие, хотя конечно есть странности вроде того что при заведенном движке, когда стоишь, педаль тормоза жесткая, а как только тронулся все приходит в норму, свеча третьего цилиндра ничем по цвету нагара не отличается от остальных, значит горшок работает нормально? Хотя шипит. Вот вопрос :) :) :)

Незнаю как насчет педали тормоза но вот с плавающими оборотами я так и не справился, заменил топливный насос, вакуумник, блок регулировки клапана ХХ, коммутатор, ВВ провода, свечи, что касается непосредственно самого карбюратора: полная разборка, на сутки замачивал в ацетоне потом тщательная чистка и продувка сжатым воздухом (4 атмосферы), большой ремкомплект (все внутренности за исключением поплавков) и новый электромагнитный клапан - результатов не дали, причем замечу что руки у меня растут из того места от куда надо, общаюсь с техникой больше 20 лет из них 15 лет за рулем автомобиля, пришел к выводу что придется покупать новый карбюратор!!!

Подскажите о чем идет речь? Что за датчик? Есть ли он на карбюраторных или только на инжекторных? А то "последствия" схожие. :)

Пошел в магазин и посмотрел. Тема закрыта.

Люди добрые помогите собрать стартер. Проблемы начались с бендексом, купил бендекс, разобрал все почистил собрал стал ставить и возникли сомнения правильно ли я поставил втягивающее, если кто сталкивался или знает наверняка объясните к какому контактному болту подключить провод идущий непосредственно от обмоток стартера и к какому плюсовой от аккумулятора, один контактный болт на втягивающем чистый а на втором видно припаянный вывод, так какой куда? :) Заранее благодарен.