PinceT

1.6 Не юзал, не знаю!

Дошло, ну тогда могу посоветовать из личного опыта амтел планет, вроде и не дорого, и ведет себя более адекватно! На рабочей 4 стояла, 140 тыш. прошел на ней.

Ну в принципе, могу предложить Мячиково! По новой рязанке, не то что б ближе ко мне, зато мне там нравится, а так я и непонял, чо ищем то, площадку - собраться, берег реки зашампурить, дом отдыха - нажратся, опушку леса - разбить палаточный городок! А вообще можно на Силигер ломанутся!

Я вообщето считал, что это конденсат образуется в системе выпуска, из-за разницы температур! :huh:

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый – на отводящем патрубке системы охлаждения. По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя – TMST (°С), ее значения при прогреве – ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, – TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представь, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь – результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура… Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С). А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз. Следующий важный параметр – напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0– 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива. Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении – ноль, у полностью открытой – от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости. При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер – и обороты холостого хода не будут соответствовать норме. Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5– 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается – на 1,3– 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий – частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, – на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического. Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить – ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ – величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах). Удачи, ищи!

Если хочешь чявото такого: ссылку не найду, закляни на сайт КМС, (найди например через яндекс) и отведи душу!!!

Минуточку, насколько я в курсе, коллектор, штаны (в них лямбда зонд), возможны различные вариации гофр, катализатор, возможны различные вариации гофр, резонатор, (в нем второй лямбда зонд, т.к 1.6 евро 3, а евро3 подразумевает под собой 2 лямбда зонда, все отличие от евро два, а в наличиие катализатора, и одного лямбда зонда, отличие от евро один) Причем катализатор представляет из себя внутри кусок кирпича, лично разбирал, и был удивлен, слушая байки, про то, как его запаевает! Температура - горения бензина, может достигать 800 градусов, ну собственно последняя задняя часть! А можно сделать просче заедь на яму и загляни, или сначало под капот, во многих иномарках, он в приёмном коллекторе, посмотри датчика от туда не торчит? (из коллектора)

Короче, при опрокидывание машины (помойму, но могу насвистеть) якобы не вытекает бензин, из бака, у меня 102, на 1.6 не знаю оставили или нет? Снимаешь заднее (помойму) правое колесо, подкрылок если есть, и вот он, цена 70 р. Мне помогало! И помагает решать эту проблему! Едиственное, это личный опыт, а не научное, утверждение! Под цифоркой 10 ниже тынц http://www.automan.ru/vaz/010/pit11.shtml

Выбири хорошую импортную, и не мучайся, я езжу только на мишлене, на импортном!!! Да дорого, но рубль - километор, одинаковый, что на импортной, что на отечественной, нажми на калькулятор, отечественная больше сезона не ходит в приципе, причем не из-за износа, а из-за низкого качества каучуков, смол, и большого добавления угля, проведи рукой из нутри! А импоршно (форс-мажор не в счет) два сезона отездишь, и некогда не бери якобы всесезонку, только зима, и только лето! У тебя вроде классика, зима - шипы! И все с дисками, да дорого, но на круг дешевле! И по десять раз на шимонтаж не тратишся, и в очередях в сезон не стоишь!

А по че разговор?

Чесно, даже ссылку не открывал, есть такая категоря, имея пачихец, который ровесник лошади буденого, пальцы подняли, да шоб я, да на отечественную помойку! Кстати еще Генри Форд сказал, лучшая машина - новая. А моё мнение не бывает плохих новых машин, да и по мне лучше зюзер, который едет, чем мерседес, который стоит!!! Я как-то лазил на форум киа водов, ну фигня, что единственное что я понял, что завтро надо брать спектру, не суть! Полное отсутствие логики!!! В ремоноте, в поведении на дорогах, основная тема как под них подставились, как с рассадой в пятницу оштрафовали, и как 10 их подрезают постоянно, в магазинах запчастей нет!!! Я езжу очень бысто всегда, но когда я случайно подрежу, всегда скорость сброшу извенюсь, или аварийкой отмаргнусь, я за грамотную езду, парковаться нормально, уметь при необходимость пропускать, а что б позволить себе обидить ученика??? Не бибикаю, не моргаю, всегда видно когда человеку тяжело ехать, это могут быть и мои родители ведь!!! Дай им бог всем здоровья, и безаварийной езды! Я горжусь тем, что у меня 10, да и не потому, что другого не пробовал, это практичная машина, и уважаю все остальных! Даже когда, а вон отморозок наглухо тонированый поехал, я обехал, и уехал, а ты стой и протестуй против мигалок, усерайся, что б не пустить человека, который со двора выезжает, в стоячий поток, думая, что он тебя пытается наебать, крутой поехал, усрусь но не пущу!!! Уважайте себя, дайте понять, что мы, наглухо затонированые, за уважение к другим на дорогах! Умение ездить, не то как вышел из аварийной ситуации, а не опередить ситуцию, не создать аварийную ситуацию!!! ну ладно, надеюсь хоть кто-то, че-то понял. (тут Остапа понесло) Это мое мнение!

Ну вообщем - я новый здеся, мож лишним на встрече не буду, если сростется? Да и монгал, угли, и жидкость для розжига, шампуры всегда в багажнике летом строго!

Да вроде не зюзер. У меня сосед по гаражу, тоже бояся убится, я ему с дуру ляпнул, ввари каркас, он вварил, правда пока не проверял, но боятся перестал, а так - ... пока мы своими 1 2 3 4, окушка раз - два, раз - два и уехала!

Все договорил, по итогу я так тоже и не понял, когда уё делают не останавливаются! Дело давнее решил поделится сучаем, в принципе отпустили быстро, после беседы с начальником, а так ... хз. Было все как сказа, поэтому и не понял, я так никого из них и не видел после, иммею ввиду первый экипаж! Хоть узнать, че за непонятка вышла. Реально, мож первый дал мне документы, и иммел ввиду иди в машину ко второму, я вроде неслышал или не понял, мне показалась езжай, мож уши чистить надо, а я и поперся в свою, да хз!!!

Мне помогает замена гравитационного (СЛОВО КАКОЕ УМНОЕ) клапана, за задним помойму правым подкрылком, больше чем 20 000 почему-то неработает!

Просто предположение Масло то залил? Там не только вязкость важно по помойму API должно быть GL 4.

Мое мнение : 1. Возможна перетяжка, на глаз проверять - упор в натяге наступает при развороте натянутого ремня на 90 градусов. Новый тянешь чуть сильнее, за первую тыщу растянется. 2. Люфты на шпильках имеются, мож просто выкрутилась? И как следствие могло разбить резьбу.

Минуточку, по порядку, стартер не крутит, или двигатель не пускается?

А в каком еще месте может стоять?

Логически - что стреляеь, не сгоревший бензин от температуры выхлопной системы! Моловероятно, посмотри катализатор, предположение... Мож клапан абсорбера. А так ("страус думает") больше то и нечему!

В Люберцах вроде ничего, доп мало, а потеме что-б уехать всего хватает. Мне кажется система обслуживания дибельновата. Но в очередях долго не стоял!

Как посмотрел и отдал, я медлено пошел к машине, куря сигарету!!! В машине не курю!

Чуть дороже классики, а так смотри, изучай - http://www.automan.ru/

Ща можно купить тока 93 из сызрани, если пошукать, то 08 на площадке в Тольяти, в сентябре, лично видел законсервираваное авто! Но ща новое руководство, и моих там не осталось. А по другому никак, или б/у!

Ого ценник, у меня дороже 2000р не когда не получалось за абсолютно легальный! На конвеер производство не поставлю!