soboleff-2

Краска слазит когда красят без грунта, т.е. краску на пластик, с моим бампером такое было ( это одна из причин ).

Не понял, а чем сименс плох? У меня 70 тыс. уже проехали, ни каких проблем. Их и на лайносы ставят с завода и никто не жалуется.

Из журнала За рулём: Двигатель ВАЗ с катколлектором после некоторого пробега стал работать не-устойчиво. Мой совет: прежде чем ехать на диагностику, проверьте катколлектор. Если в местах соединения выпускных патрубков с корпусом нейтрализатора из-за температурных деформаций появились трещины (см. рис.), то в них подсасывается воздух, датчик кислорода регистрирует в отработавших газах лишний кислород – и контроллер увеличивает подачу топлива в цилиндры. Смесь в них переобогащается, отсюда перебои в работе. Заварка трещин – мера временная, недостатки конструкции не исправляет. Реальный выход один: менять катколлектор! Но на диагностике сэкономите. От отдела эксплуатации ЗР. Следы пов-торяющихся циклов «нагрев-остывание» налицо, свою лепту вносят и вибрации двигателя. Надеемся, инженеры ВАЗа избавят автомобили от этого дефекта.

Та же проблема, сечёт со стороны катколлектора, хочу вот такую штуку поставить и прошить под евро-2. Читал на одном из форумов, что трещины вокруг катализаторов связаны с забитостью самого катализатора. Вообщем решил от него избавляться. Кстати это проблема многих иномарок.

Я немного уточню. Может в Москве эта проблема не знакома владельцам автомобилей ( лучше бы с этим не сталкиваться), но на Украине у нас такие зимы, что морозы чередуются с оттепелью и я не однократно наблюдаю такую картину, зимой открывая крышку багажника, на ней изнутри висят замёрзшие капли воды ( багажник не течет 100%, моюсь на мойке постоянно), тоже самое под ногами водителя и переднего пассажира, сам лично подымал шумку зимой и наблюдал эту картину( летом всегда сухо, т.е. нигде не течет). Никому ничего не доказываю, меня поймут те кто видел это своими глазами и сушил штатную шумоизоляцию. Про крышу ничего не скажу, она на моём авто заклеена со времени покупки авто ( вибра+шум ).

Ездил на 08-х (масло), на 10-х (масло), сейчас СААЗ газ-масло, если честно, то разницы между всеми тремя не понял ( по жесткости), мне кажется что это один и тот же амортизатор, хотя и претензий к ним нет. На масляных ездил жестко, но снял их полностью сухими и в рабочем состоянии, захотелось газ-масло попробовать. Если бы СААЗу отбой усилить, им бы цены не было.

Мне кажется лучше клеить, в этом случае мы избежим появление конденсата в холодное время года, т.к. исключаем доступ воздуха к металлу или фольге вибры. Не будет конденсата - не будет чавкающих ковриков по весне и прочих "радостей", это актуально для тех, у кого сверху лежит штатная шумка ( типа ватина ).

Вибропласт это виброизолятор, убирает эффект "барабана", он в любом случае лишним не будет, а вот на счет второго слоя под капот, то тут кому что, кому-то теплоизоляция нужна, а кому-то шумоизоляция, а третий хочет и то и другое.

Вибропласту ничего не будет. Крыша и крышка багажника на солнце нагреваются так, что дотронуться не возможно, там минимум 80 градусов, так что не боись температуры от двигателя.

Кто использовал материалы фирмы ВИКАР, отзывы. Цены у них интереснее чем у СТП, да и описание заманчивое.

У меня та же беда, скорее всего приподнять не получится, придётся снимать и проклеивать ( обесшумливать ), т.к. по всей вероятности гремят воздуховоды печки, там больше греметь нечему. Когда еду по брусчатке, то гремит не реально.

Заедь на диагностику, мальчик с ноутбуком за 5 мин. выдаст тебе весь развал, сэкономиш время и нервы. Прошивка контроллера это первая скрипка в этом большом оркестре, а потом уже нужно брать во внимание механические неисправности ( в подобных случаях ).

Стоят бюджетные, с переди Hola газ-масло, с зади Сааз газ-масло, кстати последние в продаже у нас появились недавно, покупал в магазине, дали 6 мес. гарантии при условии установки на сертифицированом сервисе. По городу ведут себя прекрасно, т.е. после масла у меня контраст ощущений большой. На счет отбоя скажу что того "буха" который был на масле нет, но рабочие звуки от аморта будут всё равно ( на неровностях ). Для сравнения: вчера с приятелем ехали в его октавии ( автомобиль ухожен ) по слегка под убитой бетонке, то зад шкоды издавал тот же звук что и моя пятнашка на этом же участке. P.S. Амортизаторы по 150$ не пробовал, сравнивал с тем что было.

Да не бойтесь вы газо-масляных амортизаторов, конечно после убитых масляных они будут казаться немного жесче, но на самом деле это не излишняя жесткость, а та кторая должна быть при исправном амортизаторе. Новый масляный тоже будет казаться жестким по отношению к старому убитому. Я раньше тоже ездил на "холодце" и думал что так и должно быть когда в повороте авто кренило так что казалось ща перевернет. После перехода на газ-масло я понял как на самом деле ездят нормальные машины. А тем кто ищет какого то несуществующего комфорта у самары, я скажу, что у неё подвеска конструктивно жесткая ( об этом на форуме уже говорили ) и сделать её такой как у старого линкольна всё равно не получится.

Посмотри передние колодки, у меня когда-то ( когда ещё заводские стояли ) оторвало накладку от металла, ездил я с этим звоном и платы в голове дымели что это может быть, обнаружили на сервисе когда заехал туда совсем по другому вопросу.

Да, альтернативу здесь сложно найти, это не бизнес-класс и всё тут. Разве что низ карты или всю карту плёнкой обклеить прозрачной, той которой капоты от сколов обклеивают, чтоб грязь стиралась легче ( как один из вариантов ).

Окисление металла ( дальше коррозия ) вызывают два компонента кислород + вода, не будь одного из них и не будет коррозии. Конденсат происходит при контакте металла с воздухом ( при контрасте температур ),Из этого получается, что если мы исключим соприкосновение металла с воздухом, то не будет конденсата, коррозии и других приключений с железом, а качественно приклееная ( без пузырей и пузырьков ) виброизоляция на фольгированой основе, как раз с этим справляется на отлично. И второй вариант: если взять кусок виброизоляции и шлепнуть его ладошкой на металл, то не исключено что через некоторое время под ним будет дырка. Вывод такой - судба металла в руках инсталяторов.

Разница в том, что они героически выносят то, чего не выносят масляные амо. У меня стоят задние СААЗ газ-масло, мне нравится, иногда думаю - "ну неужели научились делать". На них недавно, так что время покажет, но пока доволен. Их нельзя назвать жесткими и нельзя назвать мягкими, мне кажется для ВАЗа это золотая середина. Управляемость супер ( сравниваю с маслом ) и комфорт ( по моим ощущениям ) не пострадал вообще.

У сплэна есть один большой недостаток, он любит отклеиваться ( из собственного опыта ). Как шумопоглотитель хвалят АКЦЕНТ, но я с ним не работал и утверждать не буду.

У меня сцепление говняное и тож такая петруха, а с датчиками всё норм.

У нас в продаже KYB маde in Thailand, приятелю на Лачетти поставили Excel G, уже год на них и не нарадуется. Автомобиль используется ежедневно и очень активно. Там где я еду 40 км/ч ( из-за состояния дорожного покрытия ), он едет 90, при этом работу амортизаторов не в чем упрекнуть. С ексель джи я знаком со дня их установки на Лачю моего друга, т.к. очень часто ездим на его авто вместе по делам, а я до сих пор на СААЗе и громко ругаюсь ( если сам в авто ) когда колесо попадает в ямку. Себе буду ставить только KYB Excel G.

Нужны алмазные шлифкруги по камню http://stonecraft.com.ua/files/topic_img17.JPG"]Круги'> диаметром 80 или 100мм, разной градации ( я брал 50,200,600,1000,3000,BUFF для окончательной полировки ), работал дрелью, потому что весь процесс происходил дома в ванной и шлифмашиной работать там архи не реально. Обдираеш рифление номером 50, а остальными полируеш до победного коца. Это я описал что нужно из материала, а как делать это уже отдельный разговор, вообще-то в тех ссылках что я дал основная инфа вся есть но есть и тонкости этой работы, решишся делать подскажу, потому как на писанину много времени уходит.

Это пластик, причем самопальный и у него есть свои минусы, он современем мутнеет т.к. не устойчив к перепадам температур. Но даже если купить весь материал для самостоятельной шлифовки ( даже для разовой работы ), всё равно по деньгам получается дешеле чем заказывать у кого бы это ни было. А тот пластик который устанавливают на современные иномарки он стоит ну очень дорого. Но это личное дело каждого, у когото есть тяга к такого рода делам и он не боится экспериментов, а кому то проще заплатить и не иметь гемора. В обоих вариантах есть свои плюсы.