soboleff-2

Сколько мм спиливать ?

Амортизаторы на отбой слабые, буит колыхать куда хочеш. Спасет или прокачка или замена.

В любом случае нужна яма или эстакада, т.е. сделать осмотр, всё-таки тащили из сугроба юзом, могли и глушитель с резиновых петель сорвать, тогда он будет по задней балке стучать ( это один из вариантов ).

Такая же хрень ( сегодня проводил опыты ), пластмассовые нужно менять на резиновые + герметик.

Тема исчерпывающая, после неё даже не возникает вопросов. Спасибо за ссылку.

Спасибо за ответы. Задолбала уже эта погремуха, на выходных разберу , главное набраться мужества.

За один день это реально сделать ? Потому как машина постоянно в драйве.

Гравитексом в местах соприкосновения( если я правильно понял )?

А какие симптомы говорят что им пора уже?

Подойдут ли именно эти сказать точно не могу, я хотел сказать что под ксенон нужна линзованая оптика,подбирай ту которая подойдёт и буит щасте и со встречными авто проблем не возникнет. Почему линза ? тема была, вроде бы в FAQ, но была точно, там человек всё правильно описал.

Для ксенона нужны туманки правильные, типа вот этих , заводские не катят, будут слепить. У приятеля стоят, светят гуд, что-то среднее между ближним и дальним.

У меня тож с новья стояли десяточные, двери закрывались лёгким прикосновением руки, но как уплотнитель, десяточный на девятке - никакой, т.е. уплотнением это можно назвать чисто символически, на задней двери дождь просачивался в салон а за автомойку я вообще молчу, а летом на дверных картах возле уплотнителя постоянно вытирал пятна пыли, которая засасывалась через него же с улицы. Ещё раз повторюсь, что десяточный уплотнитель на девятке "мёртвый" (моей машине 2 года, двери отрегулированы в аккурат, дое....ся не к чему) Два мес. назад поставил девяточные (двухтрубные), в результате в салоне сухо и комфортно, двери закрываются немного жестче (пока уплотнитель новый). Заменой доволен и обратно менять не буду при любых обстоятельствах. До этого когда ехал по гравию, казалось что гремят все двери и сейчас что-то упадет на голову. Сегодня я об этом вспоминаю с улыбкой.

Переделывал что-нибудь или нет ? В выходные тож поеду на гляделки.

Пропуски зажигания определяет лямбда зонд, он же датчик кислорода( не путать с ДМРВ ). Определяет эти пропуски он по колличеству кислорода в выхлопных газах в момент выпуска того или другого цилиндра. Если воспламенения не произошло, то не сгоревший кислород с топливом выбрасывается в выхлопную систему ( кстати это губительно влияет на лямбду и катализатор ). Автору темы с такой компрессией нужно начать с клапанов и дальше по вышеперечисленным в теме пунктам.

Чем больше кельвинов, тем белее. Чем меньше кельвинов, тем синее.

Болезнь наша, лечить только разбором. Скорее всего тяги гремят (вернее цокают).

Мне тоже очень интересно, по подробнее если можно.

У меня такой ситуэйшн, крыло немного вмято, мастер говорит что придется красить всё крыло после рихтовки, встаёт вопрос - есть ли смысл купить новое крыло, в место того, чтобы ремонтировать старое ( если финасовая сторона роли не играет ), знакомые говорят, мол так как на заводе крыло установлено ни какой сервис так не поставит, что зазоры будут нарушены и пр., короче советуют восстанавливать старое. Хотелось бы услышать мнения людей разбирающихся в кузовном ремонте. Спасибо.

100 пудов шаровая, у самого точ такое же было, неделю назад поменял.

Можно любой аналог, желательно прозрачный. Обрабатывал с внешней стороны верх и бока,низ не трогал потому, что не видел смысла. Наносил на место контакта самого края уплотнителя с кузовом, непрерывной полосой. В нутри уплотнителя он не нужен, пусть там будет сухо, воздушно и комфортно. Излишки после высыхания прекрасно удаляются руками (без инструментов и химии). Лучше все это делать в двоем, один аккуратно оттягивает двумя руками уплотнитель, а второй наносит герметик и самое главное, места соприкосновения предварительно обезжирить уайт спиритом. Если сделаете вечером, то за ночь все высохнет и утром автомобиль будет готов к эксплуатации. Всё, желаю удачи.

Я в 81-м сообщении писал о нем , этот из незасыхающих, специально для контакта с водой.

Чтобы не протекало под резинкой лобовухи нужна некая гармония между геометрией кузова и уплотнителем лобового стекла, если боги автоваза не наделили сим чудом авто, то остается только герметик или мож в продаже найдете какой-нибудь супер уплотнитель. Что я делал в своем случае, писал выше. Пока все норм, доволен.

У меня машина 2008г. то в резинке дренажные отверстия есть, а у приятеля на 99-й нету, у него машина по старше. Но эти дырки в резинке как мертвому припарки, они для того, чтобы вода попавшая между резинкой и стеклом через них ( дырки в резинке ) попадая в дренажные отверстия в кузове уходила в подкапотное пространство ( нами называемое болото ). Безполезные они потому, что вода туда просто не проникает,а затекает между резинкой и кузовом сверху, со стороны крыши ( хотя визуально она прилегает просто идеально ), далее вниз вдоль стойки кузова под верхним слоем уплотнителя стекает в нижнюю часть уплотнителя откуда должна уходить наружу, но дойдя до угла, она благополучно проникает в салон из за неплотностей между резинкой и рамкой кузова, вот и вся любовь. Так что на счет дрен.отв. в резинке не парься, они там не нужны, на самарах по-старше их вообще нет.

Смотрел у знакомого на тойоте под капотом, то проклеена какая-то прорезиненая шумка и закрыта пластиковой панелью со стороны двигла ( с завода ), в салоне примерно 30% вибры наклеено, а сверху в один слой что-то типа как в самаре, только на резиновой основе, короче двигла почти не слышно, а на холостых вообще не слышно.