DarkEar

По собственному опыту: новые шрусы тоже могут щелкать некоторое время. PS Ставили при мне, купленные в проверенном магазине.

А как проверить состояние катализатора?

Мотор 21124, 1,6 л., 16 клапанов. Евро-2, т.е. датчик кислорода один. Появлялась ошибка "низкий уровень уровень сигнала датчика кислорода" и иногда появляется "слишком бедная смесь". Холостой ход плавает, но не быстро, сейчас он 850, через полчаса 1000, через час 950. Менять датчик? Дорого стоит.

Да, наверное шиномонтаж не очень добросоветный. Вывесил колесо, покрутил. Биение протектора покрышки миллиметров 5-8. На диске имеет "переменный радиус" :) не только замятый край, но и внутренняя часть обода. Думаю купить такой же новый, уже нашел где, за 1900 руб.

В шиномонтаже проверили балансировку и сказали что всё хнормально с колесом, и не знаем почему у вас вибрация.

Недавно менял выпрямительной блок в генераторе. Через верх не очень удобно, точнее вообще непонятно как (нижний болт затруднительно открутить). Достаточно наехать правым колесом на поребрик и спокойно вынуть генератор, потратив на всё полчаса.

Была подобная хрень. Вышел из строя датчик дроссельной заслонки. Видимо у него в потенциометре протерлась контактная дорожка в начале хода. Он показывал что газ нажат и РХХ убавлял кол-во воздуха, а т.к. на самом деле педаль никто не трогал движок глох.

Мне когда меняли сцепление оно сначала брало ближе к полностью вдавленной педали, но километров за 200 пробок притерлось и теперь стабильно берет вверху уже 5000 км. Нравится, нога не устает, передачи переключаются быстро.

А стоит опасаться того что типа появились внутренние напряжения и т.п.?

Нет, не балансировал, попробую.

Диск литой, СКАД. 14, резина 185/60. Въехал в ямку передним колесом. Загнулась закраина диска снаружи, немного, меньше 5 мм, не сразу и заметишь. Если стоит спереди, то на ровной дороге начинает чувствоваться вибрация от 100км/ч, переставил назад. Вибрация стала появляться на 120-130. В двух мастерских отговорили диск ремонтировать,типа нагрев, правка,покраска,шиномонтаж,балансировка. "Дорого короче, лучше за 2 тыр. новый купить". Вопрос: Вообще в таком случае вибрация появляется из-за нарушенной окружности колеса, которой оно опирается на дорогу, или из-за смещения центра масс колеса, и как следствие его биения как вращающегося тела, независимо от дороги и в данном случае поможет просто балансировка если потребуется не слишком большой груз? PS Вопрос2: при такого рода повреждении литья безопасно ли на нем ездить?

А какой был угол схождения (или расхождения) задних колес до замены балки? Вот тоже думаю менять у меня от полградуса по данным стенда на техосмотре до градуса (по данным развала).

Осмотрел внимательно машину после зимы, в местах где краска механически повреждалась (место соприкосновения крыла с фарой, спереди на капоте камнем побило и т.п.) появилось вспучивание краски, под ней коррозия. Зачистил, восстановитель ржавчины, краска в цвет (черная). Теперь естественно в этих местах краска не ровная (несколько квадратных сантиметров). Чем бы отполировать чтобы не заметно было?

Я вообще обычно езжу в трехместном варианте,задний диван со спинкой снят, ставлю редко.

Зачем мне другое если родное удобно, никакого дискомфорта после 4 часов езды, просто хочется отодвинуть назад на 1 см чтобы ноги под рулем свободно помещались, чуть-чуть не хватает. Если пропилить ещё одни паз на направляющих?

Кто-нибудь дорабатывал сиденье чтобы отодвинуть его назад чуть больше? Рост 190. Отодвигаюсь до упора. Для полного удобства надо ещё сантиметр или 2. Сиденье так (еще на сантиметр) отодвигается но не фиксируется в этом самом крайнем положении.

Оно у меня всю жизнь (4 месяца как купил машину) просто так откидывалось. В какую сторону фиксатор отходит, чтобы его линейкой толкнуть?

Никак не откинуть вперед нижнюю часть сиденья (ту на которой сидят). Что-то держит в левой задней части сиденья. Применение силы не помогает, чувствуется что ещё чуть-чуть и вырву рукой кусок пластика из него.

Попробуйте газом помогать сразу после схватывания,если поможет то возможно датчик дроссельной заслонки.

1,6 16кл. Такая же хрень. Причем вибрация как бы плавающая,амплитуда её колеблется вместе с работой регулятора ХХ. Вибрация чувствительна к электрической нагрузке, если всё выключить вибрации практически нет. Ещё у меня холостые странные, иногда контроллер держит 840, иногда 880-890. Так вот в последнем случае никакой вибрации нет. И когда холостые держатся на 840, если легким прикосновением к педали поднять их до 900, вибрация тоже пропадает.

Доработать напильником (направляющие передних сидений)

1,6 16 кл. Пробег 43 тысячи. Появилась у меня такая хрень, развилась видимо плавно, не помню когда началось. Симптомы следующие: -вибрация чувствуется на холостом ходу, ощущается через сиденье, по характеру вибрация похожа как если при трогании недожать газ и обороты упадут ниже холостых, машина иногда трясется как автобус, стекла конечно не дребезжат, но всё же. -плавающая, период колебаний амплитуды 1-2 секунды -вибрация появляется на прогретом двигателе -интенсивность вибрации зависит от количества включенных потребителей электричества, если отключить всё, уровень вибрации можно назвать нормальным, но даже при включении ближнего света начинает трястись -снятие разъёма с регулятора ХХ (т.е. РХХ зависает в фиксированном положении) прекращает колебания амплитуды вибрации, интенсивность вибрации отчетливо зависит только от количества включенных электропотребителей, но при этом обороты всегда остаются больше 800, -положение шагового двигателя по БК нормальное 25-30, расход воздуха кажет около 9,5, расход топлива 0,8л/час. -минимальное нажатие на газ, до оборотов 900-950, прекращает вибрацию. Т.е. двигатель начинает трястись на оборотах холостого хода (840-850) при повышении нагрузки. Есть мысли? PS РХХ почистил, было достаточно много гуталиновых отложений, стал работать четче, но вибрация двигателя при нагрузке на ХХ не изменилась. свечи поменял

До сегодняшнего дня при интенсивном разгоне чувствовалось что руль тянет вправо, при торможении двигателем влево. Считал что это нормально, начитавшись статей, объясняющих эффект разной длинной приводов. Сегодня был в сервисе по другому вопросу. Механик подергал растяжки передней подвески (те которые идут вдоль машины и соединяют рычаги с передней балкой) выяснилось что сайлентблоки крепления растяжек к балке ослабли. Ещё была надорвана нижняя опора двигателя. Всё поменяли, поехал. Красота, никуда не тянет при разгоне, как по рельсам. Так, что вот так, может для кого-то это очевидно, но я просветился. PS: Один сайлентблок никак не хотел выпресовываться из балки, пришлось его автогенчиком подпалить, секунды и под запах паленой резины он был выбит.

Так и было, отправили, поменяли шаровые и подшипник задней левой ступицы(люфтил, но совсем немного, на грани ощущения при покачивании руками вывешенного колеса). Проставки хочу поставить между фланцем балки и щитком тормозного механизма. Имеется возможность сделать из 3 мм стали, фрезеровать 1 мм на клин, т.е. с одного края проставка будет толщиной 3 мм, с другово 2, посередине 2,5., ну и насверлить отверстий, большое в центре и 4 маленьких, под болты. Я вот смотрю на картинку в мурзилке. Ось ступицы входит в проём фланца балки, она там на плотной посадке сидит или свободно болтается, не помешает ли перекос в 0,5 градуса собрать узел? Насколько критично то, что ось будет недослана в балку на 2,5 мм?

Простите если пристаю, но пытаюсь разобраться. Это замечательно, что "За базу берется продольная ось автомобиля", но как она материализуется в процессе измерения, что является для этой продольной оси эталоном, между какими двумя конкретными точками её следует провести? На кузове же нет специальной точно фрезерованной плоскости, от которой следовало бы вести все измерения. Т.е. за базу берется продольная линия между колесами, так? Или где-то на кузове эта продольная линия отсчитывается? Ну получается так что клиновидные проставки изменяют углы установки ступиц относительно балки, т.е. позволяют повернуть оси вращения колес.