Helg

Тускло горящая лампочка, обычно говорит либо о плохом контакте между щетками и кольцами ротора (износ или зависание щеток, грязь на кольцах, износ колец), либо о плохом контакте между регулятором напряжения и корпусом генератора, либо о проблемах с диодным мостом. самое простое, это попробовать заменить регулятор напряжения и заодно протереть контактные кольца ротора и обеспечить регулятору надежную массу. По поводу проблем с запуском, тут генератор явно не при чем. Насколько я понимаю, машинка карбюраторная, так что проверять систему зажигания, провода, свечи и само собой карбюратор. Возможно низкий уровень топлива или неправильная регулировка пускового устройства.

Проводка выдержит, в конечном счете, 80 ампер, это максимально возможный ток, а в обычной эксплуатации ток значительно меньше. Большая мощность генератора хороша тем, что позволит обеспечить энергией потребителей не только на максимальных, но и на низких оборотах. Это при нынешних требованиях «днем с огнем», да еще и в пробках, очень даже хорошо! Воздухозаборник на «нивовский» 80 амперный генератор не поставить, конструкция совершенно разная. Впрочем, не берите это в голову, если вы не любитель отъявленного бездорожья, то проблем быть не должно.

Для локализации проблемы, по очереди отключайте фишки от правых фонарей. Имеется ввиду, сначала от правой передней фары, если не помогло, то затем от заднего правого фонаря. Скорее всего, проблема в массе, которая периодически пропадает, например, в мокрую погоду. Так что надо найти, перед виноват или зад и восстановить качественную массу.

«Нивовский» генератор имеет более открытую конструкцию и соответственно больше грязи получает, плюс к тому, больший «выдаваемый» ток, накладывает определенные требования на качество изготовления и сборки. Все электрические соединения должны быть надежно затянуты. При нормальном изготовлении, данный генератор вполне надежен и долговечен, если конечно не поливать его тосолом и не топить в жидкой грязи.

Регулятор (самый обычный), да и мосты в продаже имеются. А информацию по заказу через инет, дал на всякий случай. Если у себя найдете все для установки «нивовского» генератора, то конечно берите его.

Если интересно, то генератор 372.3701-03 можно заказать с Паскера http://avtopasker.ru/catalog/index.php?sea...03+&group=1 Дела с ними имел, проблем нет. Есть и другие сайты.

Что «нивовский» (от 214), что «восьмерочный», проводка (схема подключения) у них одинаковая, то есть вам придется переделать цепь обмотки возбуждения, как обсуждали выше.

Так! У самого вместо генератора 37.3701 (55 ампер) установлен генератор 372.3701-03 (73 ампера). На холостых оборотах обеспечивает работу фар, туманок (2х55Вт), печки и стоп сигналов, без падения напряжения ниже 13,8 В (обороты холостого хода 850-900). А при оборотах двигателя более 1000, вообще всего, что есть и напряжение на АКБ при этом 14 вольт. Плюс к тому, встает на «родные» крепления обычного генератора и нет необходимости, что-либо докупать, да и сам генератор (в наших краях) стоит почти на 1000 меньше чем от 214 Нивы (к которому еще надо докупить крепление, болт и планку, а найти их порой тяжело). А схему возбуждения доработать достаточно легко. Ну и еще один плюс этого генератора. По сравнению с генератором 214 Нивы, шкив генератора 372.3701-03 больше диаметром, что положительно сказывается на работе и сроке жизни приводного ремня, да и от грязи этот генератор защищен лучше. А если на него установить еще и заднюю защитную крышку от 21 или 213 Нивы (называется данная деталь «воздухозаборник» 2121-3701640), то грязь вообще практически не попадает, если конечно по капот не плавать. На всякий случай. Для установки воздухозаборника в задней крышке генератора, надо будет нарезать резьбу М-5, так как отверстия есть, но без резьбы.

Возможно «новый» регулятор напряжения неисправен, такое часто бывает.

Если на машинка старенькая и генератор Г-222, то посмотрите предохранитель отвечающий за возбуждение генератора (9 предохранитель), если он слабо держится, то будет то, что вы описываете. Если не помогло, проверить контакт провода одетого на регулятор напряжения генератора, должен быть идеальный контакт.

Правильно. Либо установить отдельно «новую» лампочку, либо изменить подключение «старой» лампочки щитка приборов. Если знаете, за какое место нужно держать паяльник и можете разобраться в схеме проводки, то переделка щитка приборов, проблем не вызовет. Должно получиться, нечто вроде того, что на картинке

На конструкцию дхо имеются требования, плюс она должна быть сертифицирована, есть ГОСТ «ГОСТ Р 41.87-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств"» http://www.complexdoc.ru/pdf/%D0%93%D0%9E%..._r_41.87-99.pdf

Так в принципе все просто: Г-221-42 ампера, Г-222 - 45 ампер, 37.3701 («восьмерочный») - 55 ампер, 372.3701-03 (идет на инжекторную классику) - 73 ампера. Эти генераторы встают без переделок крепления. Есть аналогичные генераторы других производителей, у них может немного отличаться ток, в продаже они встречаются редко. Генераторр 214 Нивы (80 ампер) и аналогичные (есть на 100 ампер и более), можно установить, заменив крепление генератора и натяжную планку. Самое простое, это установить генератор 372.3701-03 на 73 ампера. Мощности достаточно и переделывать ничего не надо. Кстати, он надежнее генераторов 214 Нивы… Если будите ставить новый генератор, то очень рекомендую его предварительно разобрать и проверить, на сколько хорошо затянуты гайки на диодном мосту, завод иногда халтурит…

Комплект производства СОАТЭ, вполне нормальное изделие, только при покупке убедитесь, что данный комплект именно на вашу машинку, а не на Ниву с двигателем 1.7, (на классику идет трамблер 038.3706, а на Ниву 038.3706-10), если перепутать, машинка будет «тупить».

Если можно, немного проясните вопрос. Генератор, КАКОЙ Нивы вы хотите поставить? Если генератор типа 37.3701 («восьмерочный»), то он по креплению аналогичен родному. Если от 214 Нивы, то можно посмотреть вот по этой ссылке http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/generat/21214.htm По поводу электрической схемы (для обоих типов генератора), самое простое это сделать следующее. От вывода замка зажигания (реле зажигания), на котором появляется «плюс», при включении зажигания (в принципе, «плюс» можно брать с любого места, где он появляется только при включении зажигания), бросаем провод на дополнительно установленный в удобном месте патрон, с лампочкой мощностью 1-4 Вт, далее бросаем провод от патрона с лампочкой на 61 вывод генератора. Вот и все. Да, еще. Не забываем после всего вышеописанного, отсоединить провода от реле контрольной лампы зарядки, это для того, чтобы «родная» лампочка не раздражала своим свечением. Об исправности нового генератора, будет сообщать дополнительно установленная лампочка. Если есть навыки электрика, то можно переделать проводку щитка приборов, изменив соединения контрольной лампочки аккумулятора. В итоге, должно получиться следующее. При включении зажигания «+» от замка зажигания (реле зажигания) через переделанную контрольную лампочку заряда аккумулятора (или установленную дополнительно) попадает на «61» вывод генератора, обеспечивая начальное возбуждение генератора, при этом лампочка должна гореть. После пуска двигателя при исправной системе, напряжение на «61» выводе становится равно напряжению в бортовой сети, лампочка гаснет, если генератор не исправен, лампочка продолжает светиться. Вот и все, если генератор исправен, то проблем быть не должно.

Обязательно надо, а то может напряжение, выдаваемое генератором меньше нормы и зарядки практически нет, и фактически ездите только на аккумуляторе, а его, к сожалению, на долго не хватает.

Ток 0,05 ампера, это вполне допустимая величина при наличии магнитолы и сигнализации. С таким потреблением машина способна простоять месяц и после этого самостоятельно завестись. Кстати, а ток замеряли при сигнализации включенной в режим охраны? На охране она больше кушает. По поводу разряжающегося аккумулятора. Какое напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе (на холостых и 2000 оборотов) и включенной нагрузке (фары, печка)? Аккумулятор пробовали заряжать зарядным устройством?

Как вариант, генератор. Для проверки отсоединить силовые провода от генератора и соединить их между собой. ОСТОРОЖНО, НЕ ЗАМКНУТЬ НА МАССУ! После чего замерить ток. Бывает, что в генераторе проблемы с диодным мостом, или обычная грязь, что приводит к повышенному току утечки. Пы.Сы. Стартер в такой проблеме явно не виноват. Да и еще, раньше вы писали про ток 0,09 ампера, а сейчас про 0,5-0,4, так где, правда?

Это похоже на износ подшипников генератора. При исправных подшипниках, перетянутый ремень может разве что вызвать увеличение шума, но на напряжении сказаться не может, даже теоретически.

Я с такой моделью не сталкивался, а батарейка должна жить в основном блоке.

А напряжение, какое при работе двигателя? Какой генератор (марка) Г-222 или типа 37.3701? Такое поведение лампочки может быть связано с неисправностью реле регулятора (таблетка на щетках). Установка новой «таблетки», еще не говорит о исправности самой таблетки. Далее, если генератор Г-222, то смотреть напряжение на входе регулятора напряжения при включении зажигания, должно быть равным напряжению бортовой сети. Если генератор 37.3701, то проблема может быть в дополнительных диодах диодного моста. Что касается схемы электрооборудования, то в любом поисковике наберите «схема электрооборудования ВАЗ-2107», вариантов будет море, выбирайте понравившийся.

Имеется в виду, что, вынимая предохранитель, находим цепь с повышенным потреблением, после чего в этой цепи ищем «потребителя» несанкционированно кушающего энергию. Плюс к тому, замерить напряжение не по щитку приборов, а тестером на клеммах АКБ при работающем двигателе на холостых оборотах и на 2000 оборотов при включенной нагрузке (фары, туманки, печка, обогрев стекла). Ну и как уже сказали мерить ток, потребляемый от АКБ при выключенных потребителях.

Может быть несколько вариантов: 1. Зависают или сильно изношены щетки; 2. Грязные или изношенные контактные кольца ротора; 3. Повышенный люфт ротора в подшипниках (особенно в заднем подшипнике), в связи с чем, на повышенных оборотах ротор начинает вибрировать, что нарушает контакт между щетками и кольцами ротора. Для начала снять щетки (регулятор напряжения), проверить их состояние. Проверить состояние колец ротора и протереть их тряпочкой с бензином (кто способен на жертву, можно тряпочкой со спиртом). Проверить чистоту контактов на регуляторе напряжения и посадочное место регулятора на корпусе генератора. После чего все собрать и проверить результат. Ну и такую ерунду, как ремень генератора, проверить, вдруг проскальзывает.

Я имел в виду, карбюратор Солекс, про который собственно ваша тема, а он изначально идет под двигатель 1500-1600, так что регулировки должны «вытягивать» его характеристики под оба объема.

Не знаю, что у вас за магнитола, но по поводу батарейки для памяти, это обычно для того, чтобы при длительном отключении питания (АКБ), не сбивались настройки. По идеи, она на потребления тока влиять не может. Возможно, есть смысл обратиться в гарантийную мастерскую по ремонту вашей магнитолы и задать вопрос о повышенном потреблении, может чего посоветуют. Лично у меня такой проблемы нет, но чисто по привычке всегда, уходя на долго, нажимаю кнопку снятия панельки, чтоб панелька оказалась отключена от блока, если честно, то мне не нравится, что подсветка кнопки включения магнитолы всегда светится и кушает запасы АКБ. Попробуйте, может такой способ будет вполне приемлем.