Archer

Это хозяин "такой хороший" 3 год все нормально с панелью. А ГУР слабоват на месте рывками поворачивает колеса

насчет доп. помпы от газели-пустая трата времени.Её цель увеличить скорость потока через радиатор печки, можно добиться того-же с помощью текстолитовой шайбы установленной между патрубком малого круга и корпусом термостата с отверстием 11-12 мм. Скорость потока возрастает в разы при этом двигатель не перегревается даже при +35 градусах проверено! А насчет радиатора печки который греется на половину-похоже перегородка упала, и тосол со входа на выход идет.

На 15 тыс. поменял передние диски на вентилируемые Лукас (дюймов) супорта 2112, колодки по кругу Финвал. Тормоза как на иномарке с АКПП. Чуть тронишь уже носом клюет. Сейчас уже за 35 тыс. пробежала. Осенний осмотр показал износ колодок примерно процентов 10, на барабанах и дисках износ практически не заметен. Ужасно доволен сочетанием, только один минус нога на тормоз, а сам в зеркало чтоб не догнали с :) зади

Он у тебя в баке в одном корпусе бензонасосом стоит

Скорее всего идет сигнал обедненной смеси. Первое проверь фильтра, если не поможет придется просить диагноста чтобы подключил манометр к топливной рампе. Затем выйте на режим 110 км/ч и проверить давление. Может насос сдыхает(производительность упала) или редукционный клапан на рампе давление не держит.

нет головку менять не придеться. демонтируются съемником без вопросов. А старого образца еще какое-то время будут выпускать :)

сейчас пошли ГК нового образца без резьбы. Тугая посадка в головку блока. Они гораздо меньше. Полный аналог немецких. Кстати рампа у производства "гидравлики" не пластик, а силумин.

то что указанно в ссылке"колхоз" кооператив какой-то. Настоящие ГК выпускает только "Гидравлика" в Уфе в комплекте с рампой. И на Вазовский конвеер поставлят этот же завод. В настоящее время их уже сняли с производства. Идут маленькими партиями в запчасти.

Скорей всего не правильно отрегулирован привод воздушной заслонки. Не закрывается полностью при вытянутой ручки подсоса, либо требуется просто смазать тяги и оси карбюратора. При закрытой заслонке при лёгком нажатии на нее должна приоткрываться и затем свободно без заеданий возвращаться в исходное положение. Так же необходимо проверить уровень в поплавковой камере. удачи

Не обращай внимания это задние колодки в барабанах прижимаясь хрустят. Не дави так сильно тормоз

Машина глохнет из-за прохудившейся мембраны ваккуумника, дополнительный воздух обедняет смесь. А в самом ваккуумнике точнее где шланг от коллектора подходит есть такой уголок, это обратный клапан. В нем тоже бывает "собака зарыта" попробуй его поменять. Благо копейки стоит. Или шланг проверь, то же бывает не герметичен. Я бы начал как советует Griha1:-"Открути ГТЦ от вакуумника и отведи, если педаль пошла, то вероятнее всего ГТЦ заклинил."

ГТЦ перепускает жидкость

Тогда точно дело либо в ваккуумнике или ГТЦ

ГТЦ проверить легко на перепускание , накачиваешь педалью тормаза как при прокачке, затем зажимаешь педаль и держишь , если медленно но верно пошла в пол значит манжеты перепускают, если не проваливается ищи загвоздку в задних тормозных цилиндрах

Штоки эти на плавающих скобах передних тормозных супортов закрыты гофрированными резиновыми пыльниками, но даже если их и заклинило то не все сразу же. Склоняюсь к заклиниванию ГТЦ и ваккуумнику. Вопрос есть машина на тормозах не стоит, имею в виду накат есть?

Первое что надо сделать проверить клапан холостого хода, стоит в карбюраторе в средней ступени, если он рабочий то придется вскрыть карбюратор для промывки, точнее топливные жиклеры первичной камеры. надеюсь это прцедуры помогут, удачи :)

Для начала успокоить двигатель поставив на более жесткие опоры с гидро амортизаторами, затем это снимет нагрузку с передней панели "телевизора", уменьшит вибрации на кузове и шум соответственно, позволит поставить подвеску типа ауди А4, что позволит более комфортно передвигаться по нашим дорогам, так же улучшиться управление за счет снижение ходов подвески на резиновых элементах(в основном краб). Конечно это очень большая переделка и с гайцами будут проблемы, но ВАЗ ведь это для "кулибиных" тем кому просто передвигаться скучно, надо еще и доработать конструкцию за ленивых конструкторов ;)

Значит подытожу: ставить полиуретан смысла нет, кроме прикольного цвета :)

С ремонтом авто все нормально, любое авто и любой ремонт, а насчет полиуретана больше интересут как они влияют на комфорт и управляемость?

Недавно зашел в магазин запчастей и увидел такую вещь :huh: Полиуритановые ромашки и крабы. Сей запчасть стоит не дорого за крабы 1100 просят , а за ромашки ровно половину 550.Всё за комплект естественно. Вот и встал сей час вопрос брать или не брать, деньги на ветер или толк даст. О салентблоках из полиуритана одно время много статей было как ставили как что. А КАК ОНИ СЕБЯ ЗАРЕКОМДОВАЛИ? Кто нить знает?

В журнале "За рулём" какой именно номер не помню, презентовали 2111 с полным приводом. Так вот им как то удалось вкрячить подрамник как в ино, на перед и на зад. Значит все таки можно это сварганить B) .

Если не двигатель по защите, то посмотри рулевой наконечник с той стороны где стук. Но при этом и на руле стук чувствуется.

Спасибо огромное за ответ! Но если честно представлял себе енту штуковину по другому. Так в гараже было много машин начиная с копейки и заканчивая внедорожниками-так в голове и отложилось, подрамник - рама на которой устанавливается вся ходовая включая двигун, а за тем через салентблоки крутится к кузову.Что и снимае нагрузку и вибрацию с кузова, как побочный эффект и шум.Эх такую бы штуку B)

Спасибо попробую :)

В том то и дело что о нем пишут на форуме,а ни кто не показывает. :( "сразу после ГТО затонировал, поставил на литье. чуть позже заменил тормоза. понатыкал везде растяжек. поставил на нормальную подвеску. чуть позже воткнул подрамник. по ходовым кач-вам теперь машину просто неузнать. "-цитата о автомобиле года форума автор VалИноГ