Archer

Это хозяин "такой хороший" 3 год все нормально с панелью. А ГУР слабоват на месте рывками поворачивает колеса

насчет доп. помпы от газели-пустая трата времени.Её цель увеличить скорость потока через радиатор печки, можно добиться того-же с помощью текстолитовой шайбы установленной между патрубком малого круга и корпусом термостата с отверстием 11-12 мм. Скорость потока возрастает в разы при этом двигатель не перегревается даже при +35 градусах проверено! А насчет радиатора печки который греется на половину-похоже перегородка упала, и тосол со входа на выход идет.

На 15 тыс. поменял передние диски на вентилируемые Лукас (дюймов) супорта 2112, колодки по кругу Финвал. Тормоза как на иномарке с АКПП. Чуть тронишь уже носом клюет. Сейчас уже за 35 тыс. пробежала. Осенний осмотр показал износ колодок примерно процентов 10, на барабанах и дисках износ практически не заметен. Ужасно доволен сочетанием, только один минус нога на тормоз, а сам в зеркало чтоб не догнали с :) зади

Он у тебя в баке в одном корпусе бензонасосом стоит

Скорее всего идет сигнал обедненной смеси. Первое проверь фильтра, если не поможет придется просить диагноста чтобы подключил манометр к топливной рампе. Затем выйте на режим 110 км/ч и проверить давление. Может насос сдыхает(производительность упала) или редукционный клапан на рампе давление не держит.

нет головку менять не придеться. демонтируются съемником без вопросов. А старого образца еще какое-то время будут выпускать :)

сейчас пошли ГК нового образца без резьбы. Тугая посадка в головку блока. Они гораздо меньше. Полный аналог немецких. Кстати рампа у производства "гидравлики" не пластик, а силумин.

то что указанно в ссылке"колхоз" кооператив какой-то. Настоящие ГК выпускает только "Гидравлика" в Уфе в комплекте с рампой. И на Вазовский конвеер поставлят этот же завод. В настоящее время их уже сняли с производства. Идут маленькими партиями в запчасти.

Скорей всего не правильно отрегулирован привод воздушной заслонки. Не закрывается полностью при вытянутой ручки подсоса, либо требуется просто смазать тяги и оси карбюратора. При закрытой заслонке при лёгком нажатии на нее должна приоткрываться и затем свободно без заеданий возвращаться в исходное положение. Так же необходимо проверить уровень в поплавковой камере. удачи

Не обращай внимания это задние колодки в барабанах прижимаясь хрустят. Не дави так сильно тормоз

Машина глохнет из-за прохудившейся мембраны ваккуумника, дополнительный воздух обедняет смесь. А в самом ваккуумнике точнее где шланг от коллектора подходит есть такой уголок, это обратный клапан. В нем тоже бывает "собака зарыта" попробуй его поменять. Благо копейки стоит. Или шланг проверь, то же бывает не герметичен. Я бы начал как советует Griha1:-"Открути ГТЦ от вакуумника и отведи, если педаль пошла, то вероятнее всего ГТЦ заклинил."

ГТЦ перепускает жидкость

Тогда точно дело либо в ваккуумнике или ГТЦ

ГТЦ проверить легко на перепускание , накачиваешь педалью тормаза как при прокачке, затем зажимаешь педаль и держишь , если медленно но верно пошла в пол значит манжеты перепускают, если не проваливается ищи загвоздку в задних тормозных цилиндрах

Штоки эти на плавающих скобах передних тормозных супортов закрыты гофрированными резиновыми пыльниками, но даже если их и заклинило то не все сразу же. Склоняюсь к заклиниванию ГТЦ и ваккуумнику. Вопрос есть машина на тормозах не стоит, имею в виду накат есть?