Sekurd

Блины с сабом не ставят, потому, что это бессмысленно. Саб даёт хороший бас, а блины звучат всегда хуже классических качественных круглых динамиков. Единственное преимущество блинов, это то, что они позволяют получить подобие баса в бюджетном варианте. Если есть саб смысла ставить блины вообще нет, потому, что это бессмысленно, а не потому, что это круто.

Вот это более менее как бы басить будет http://stereosib.ru/hertz-ev-165.4l.html Ещё желательно сюда пищалки через кроссоверы,

Если ты не знаешь, что такое транспордер, то у тебя его нет. У некоторых сигналок есть дополнительно брелочек,(просто пластиковая тонкая коробочка маленькая, без кнопочек) который надо просто держать в кармане и когда открыл машину и сел, сигналка запрашивает ентот брелочек (транспордер) и только после этого снимается с охраны полностью, а если нет, то снова всё блокирует. Так, что или в комплекте не было, или потеряли, в общем тебе снимать питание не с чего.

Инструкцию почитай, скорее вс его в валет режим сигналку перевёл, а в нём она только двери открывает и закрывает.

Вот энто ещё, http://www.car-1.ru/auto/galogen-2.html а из представленых осрам 65/55 или 75/70 кто балдеет от белого света то сильверстар, а так то лучше эл сезон. Но все енти лампочки ходят меньше стандартных.

Батарейка нужна только для открывания-закрывания дверей, чип ИММО работает от приёмно- передающей антенны и питания от батарейки не потребляет.

Предохранитель у сигналки спалил пока ставил, проверь, где то у блока два предохранителя на 15 А, один на закрывание , один на открывание.

Поищи, выпускаются и выпускались модули автозапуска. Они как раз от сигнала с любой сигналки работают. Самопальное, тем более на полевых транзисторах будет глючить, возможно залипание стартёрного реле, при обычном запуске с ключа. Если я правильно понял ты хочешь, просто подходить к тёплой машине открывать и шоб заводилась. Не советую, в тёплую и так усядешься :) , а холодная с простым карбом не запустится. Если хочешь чудить с автозапуском на карбюраторной, то тебе нужен новый карбюратор с автоматом подсоса, такие были и надо будет к нему пристраивать соленоид, чтоб раз дёргал и взводил. Но не советую, лучше подкопи смени тачку на инжектор и потом занимайся автозапуском

да если с учёта снято, это ещё не значит, что тебе не принадлежит. Так, что пока на учёт не поставлено, за всё, что с мафинкой случается отвечает владелец и неважно стоит она на учёте или нет. А копию паспорта вообще никому давать не стоит.

Колодка диагностики под крышечкой, впереди рычага переключения передач. К-линия там, и за каким тебе нужна колодка иммобилайзера? К датчику указателя топлива или с панели или от разьёма бензонасоса. Больше ничо не надо, в общем смени сервиз, если такое простое сделать не могут.

Ищи электрика, а то потом будет вопрос, как поменять проводку.

10 ваттных автоламп не существует, есть 5 и 21 ваттные. На габаритах 5 ваттные.

Написано для старых десяток, поскольку БК должен устанавливать квалифицированный автоэлектрик, то подразумевается, что он знает куды в каждой конкретной машине цеплять. Цеплять надо по схеме вашего авто к проводу от датчика уровня топлива идущего к стрелочному указателю, и кстати цвет провода у вазовскоко семейства розовый, почти у всех, как и написано в мурзилке.

Пожалуй дешевле всего просто купить новый БК.

1 ставить надо было всё, что было в комплекте, то, что твой механизм выглядит также, не значит, что он такой же. 2 левый и правый разница есть у всех, есть или буквы L, R и,или разные номера на моторчике. Название на упаковке есть, номера на моторчиках как минимум есть, забей их в гугле и найдёшь как правильно поставить. Опускание у всех, кроме ножниц, заметно быстрее, чем подьём, так, что на этом вопросе не зацикливайся.

Питание кстати если уж берёте от аккумулятора, то тяните одной цепью, а минус всегда по месту берите, не тяните. И проверьте и зачистите соединения массового провода от аккумулятора на кузове и на двигателе.

С серия диалоговый код, плюс возможность подключения GPS модуля с GPRS связью с машиной по сотовой связи.

Зимой светодиодные фонари надо отчищать от снега, иначе нихрена не видно, они не оттаивают как с лампочками.

Или неправильно подключил, или неправильно определён ЭБУ.

58,1 сядет, пластмасса же. А болты или шпильки для центровки значения не имеет.

Да, при помехах от бензонасоса нет зависимости от оборотов, это или от генератора или ВВ цепей.

Нет шишечка, не от повышенного давления, просто по годам она скорее всего древняя и уже резина всё равно подопрела или поджёвана, подогрета была до тебя. Ну и мягче нашей значительно, поэтому и надрубить легче. Старше 5 лет эксплуатировать нежелательно, максимум 6 лет - потом опасно.

Замочек у этой автономной сворачивается любой отвёрткой свободно, так, что толку от неё ноль, ставь простую сирену в труднодоступном месте. А автономные только самому надоедают, тем, что орут каждый раз как аккумулятор отцепишь.

Нет ребяты тормозить не поздно, при резком торможении у гайца будет только фото, радар не пишет скорость при превышении определённого порога ускорения. Реагировать надо просто моментально.

1. Немного теории и истории. АКПП для машин FHI делает компания JATCo, основанная как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года JATCo принадлежит целиком Nissan"у, поэтому часто говорят, что у Subaru ниссановские коробки. АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывалась в середине-конце 80-х и с тех пор модернизируется и улучшается, но принципиальных конструктивных изменений не претерпела. Итак, о жидкости (иногда ещё её называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid - жидкость), используемой в АКПП - ATF. Законодателем мод в области установления стандартов является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются и производители ATF, и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID и нетрудно догадаться, что "автомат" для Subaru проектировался с учетом требований именно этой спецификации. Т.е. материалы и конструкция рассчитывались, исходя из предположения, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая стандарту Dexron IID. Но появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства. Изменяются и стандарты ATF. Появляются Dexron IIE и, действующая на настоящий момент спецификация, Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкости при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различий практически нет, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны - вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Т.е. "на холодную" двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы. По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: - Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM. - Dexron III не заменяет Dexron II , если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. - Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами. 2. Практика. Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике? А вот что. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т.е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора. Там где температура иной раз доходит до -30, и - 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE - коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо "родного" Dexron II. А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF. — увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III — рывковый характер включения передач - диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости - бац и сцепились. Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т.е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым. По поводу смешения ATF на различных основах. Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE. Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем. Банок с декстрон 2Е как то не попадалось, везде просто декстрон 2 пишут на упаковке. Как то сомневаюсь, что производители все перешли на производство синтетики, скорее всего просто не афишируют, а в мороз заметно гуще - значит минералка.