Максим12

мягкая резина еще быстрее стираеться

да в наши машины уже давно синтетику можно лить уплотнители и прокладки это позволяют, как правильно сказали здесь лишь один вопросс-вопрос цены которую вы готовы отдавать за масло

ну такую вязкость в старые движки заливать хорошо, в новый я бы не стал

Да все просто у меня свое мнение, у Вас свое :) по данной теме мне больше нечего сказать :)

Хотелось бы узнать а чем еще точат движки если не сверлами :) , не спорю может я чего и не знаю? да и смысла этого не меняет причем тут кафельная плитка и двигатель автомобиля это совсем разные технологии, ровно как и какфель и керамика и керами и металлокерамика тоже абсолютно разные хим. соединения имеющие разные хим. состав P.s. Мой коллега с работы напоролся при покупки машины точнее пассата 94 г.в. на убитый движек зделал переборку, через месяц убились кольца хз почему может паленые были, вобщем попытался исправить ситацию с помощью тюбиков хадо- не помогло, поехал на вторую переборку в сервис к моему знакомому в поддоне картера был непонятный песок рыжего цвета!!! + на новых вкладышах которые поставили еще в первую переборку были характерные натертости! Вот так вот, так что тюбики это вобще жесть...

назрел такой вопрос что скажете по марки Pirelli для тяжелых внедоржников говорят они делают лучшую резину, а как для обычных автомобилей, кто отзывы может оставить?

ну я же говорю при постоянном длительном использовние нельзя

Та же фигня я на гарантию забил сразу, машину обслуживаю сам, и то дешевле выйдет если что новый мотор купить чем сколько ты им заплатиш пока 100 ты пробега накатаеш...

Повторюсь Все дело и смысл Хадо в том что образует на парах трения металлокерамический нарост, за счет чего трение идет не металл=металл, а металл=керамика., в этом и есть та суть на которую делают ставку создатели этого масла, с одной стороны то кажется что оно и хорошо, особенно как они его разрекламировали, умолчав о каллосальных минусах, сама по себе металлокерамика очень прочный состав, рыжего цвета, на много превосходящий по прочности сталь (точнее в несколько раз), и ни одно сверло которым точат движки его не вазьмет... Второй огромный минус данной продукции в том, что этот самый нарост намного хуже отводит тепло от цилиндров + утолщает стенки циллиндров, следовательно двигатель сильнее греется. 1.Если вы разбираетсь в двс то смысл зачем делать расточку БК при замене поршневой вам объяснять не надо, если не разбираетесь то нету смысла вобще продолжать данную дискссию. 2. Стенки блока цилиндров зделанны таким образом что бы оптимально отводить тепло от камеры сгорания, эту же функцию частично выполняет само масло. Хадо во первых немного утолщает стенки цллиндро по средству наращивания слоя МК, во вторых МК имеет уже другую теплопроводимость в отличие от металла, да это не являеться само по себе критичным для двигателя, но как минимум негативным. P.s. кстати по всем испытаниям масел сколько я не читал хадо показывает всегда не очень хорошие результаты по стабильности, очень быстро стареет, отсюда само по себе напрашиваеться мнение что его основу делают и самого дешового сырья, но это не утверждение уже а мое мнение...

Еще бы на всякий случай подшипники ступиц проверить не помешало бы, вполне возможно что гудеть могут они если разбиты

аж страшно на диагностику становиться ехать

Какой именно вопрос повторите пожалуйста, а то я не понял :)

можно обычной минералкой промыть просто залить его и поездить км 150-200 потом слить и залить уже нормальное масло, ну и фильтра все поменять соответственно.

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1 Вобще в теории любое масло синтетика ходит по 15.000 со всеми друзьями общаюсь у кого иномарки на гарантии в сервисе масло меняют раз в 15 тыщ от эльфа на рено до мобила на лансер. а под удлененными интервалами как раз таки и подрозумеваеться пробег 25.000-30тысяч

Уважаемый JOKE все свои доводы по поводу хадо я уже расписал в этой теме где то в ее начале повторяться не хочу кому надо прочитает, кто хочет лить себе хадо пускай льет я никого не отговариваю, помоему на мой взгляд свою точку зрения что почему и как я расписал полностью это что касаеться хадо. Кстати вот вам информация к размышлению использовать металлокерамику в ДВС придумали еще лет 25 назад в японии, но потом по каким то причинам эту разработку закрыли каким точно не знаю. Далее вероятно разработка была продана и вот мы имеем хадо.

синтетику лучше не лить одназначно, полусинтетику заливай оптимально будет

На счёт присадок, не скажу, не встречал. А масла с молибденом есть у многих производителей, например у Mannol. Только идеальная рецептура как-раз у ЛМ. Частично из-за не очень качественного масла с MOS2 от Mannol, пошли слухи о его негативном воздействии.

по поводу MoS2 и этой статьи С одной стороны вызывает улыбку, а с другой, понимаешь, что многие ведь воспримут это как истину. С теорией тут всё верно, а вот до практики тут далековато. Я ещё ни разу не слышал о РЕАЛЬНОМ случае нанесения вреда двигателю дисульфидом молибдена. Подумайте сами, они пишут что даже в ШРУСе MoS2 не желателен. Почему же тогда смазки для ШРУСов с MoS2 считаются лучшими? Почему многие производители смазок применяют MoS2 в смазках для ШРУСов? MoS2 окисляется на открытом воздухе при температуре 400С, а в двигателе, для его окисления, потребуется температура не меньше 900С. На самом деле всё ровно наоборот, при повреждении пыльника гранаты и вымывании смазки или при попадании в ШРУС грязи или влаги, не важно. При любом нарушении смазывания шарнира, именно MoS2 помогает продлить его работу и противостоять износу. Именно поэтому он там с успехом применяется. Повторюсь, MoS2 в двигателях, и не только, уже больше чем полвека. Частички молибдена действительно твёрдые, но, во первых, их размер в масле или присадке около 0,5 микрона (для сравнения, размер сечения фильтрующего элемента, примерно 15 микрон), во вторых, они находятся в коллоидном состоянии, соответственно в осадок выпадать не могут. По крайней мере пока не сработаются диспергирующие компоненты. В третьих, MOS2 начинает окисляться при 400° (и это на воздухе, в условиях работы двигателя, температура окисления в разы выше). Поэтому ни о каком закоксовывании речи быть не может. А снижение потерь на трение, на 13,7% и значительное снижение износа пар трения, бесспорные плюсы продуктов с MOS2.

у лм большая линейска масел и не все они слишком уж дорогие если не рассматривать топовые продкты

Про принцип действия хадо я все расписал и врятли вы меня переубедите тем более я видел вживую двигатель эксплуатируемый на хадо и знаю про что говорю что касаеться цены то хадо стоит как хорошее импортное масло

Cалон проклеиваьт нужно однозначно что бы не гремело ну и свечи колодки лучше сразу тоже поменять.

Самое печальное вы уже не первый человек на моей памяти который на этом форуме писал что на приоре не сработала подушка при сильном лобовом ударе, но вот ремень это уже канешно вобще жесть, но как известно что если человек не пристегнут что равноценно ситуации вашего отца то подушка только наоборот повышает риск травм так что может в этом случае и хорошо что она не открылась

ну я думаю если провести необходимые экспертизы + найти грамотного юриста то ход делу дать можно... хотя судя по фоткаам на машине стоит обвес вот тут уже хз это изменение заводских характеристик автомобиля вроде как считаеться

В таком случае бери ЛМ с молибденом и никакие присадочки уже не понадобяться защита двигателя супер и прет хорошо... http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1

Ну да совершенно верно вот я и думаю :)