родриго

вот здесьhttp://www.ch.pp.ru/12-misc/12jets.htm человек хорошо описал как почистить форсунки.

ну я например форсунки чищу сам. вот только в прошлый раз одну не получилось почистить. наверное сильно засралась.

все зависит от того какой стартер стоит

смотри в первую очередь систему зажигания. свечи, провода и вакуумный регулятор. сперва вакуумник проверь. хотя может и комутатор чудить.

нет ничего менять при замене блока не надо. вот таблица с перечнем деталей систем впрыска из нее видно что ко всем блокам идут одни и те же форсунки. попробуй почистить их. _______________________________________________________________________________________________.doc

у меня есть вопрос к теме. можно ли поменять одну форсунку или они меняются комплектом?

вот здесь есть практически все и программы и прошивки и многое другое

возможно глушитель стучит о днище-предположение. а вообще опиши при каких обстоятельствах стучит, какой звук

была и у меня такая беда. вот здесь думали как решить

если замена тросов и барабанов ничего не дает. меняй барабаны. проверено на себе

подушка так и должна висеть. единственный совет бери и шатай движок руками на холостом и слушай где застучит

на трамблере нужно делать все то же самое что и на инжекторе только здесь металл нужно снимать с корпуса вспомогательных агрегатов.

я делал так. померял осевой люфт он у меня был 2,5мм кстати я с ним проехал около 30тык. снял заглушку трамблера и на той плоскости которой она прилегает к головке снял болгаркой 2 мм потом мелким напильником довел обрабатываемую поверхность до более-менее ровного состояния. на заглушке есть внутри такое кольцо с прорезью которое упирается в распред и не дает ему перемещаться так вот его трогать не надо. резинку уплотнительную которая стоит как раз там где надо снимать металл просто удалил, а заглушку посадил на герметик. в итоге получил люфт около 0,05мм

в общем не страшно не волнуйся седла распреда не разобьет но вот стучать будет все сильнее. я вот не пожалел 15 мин зато теперь не слушаю это тух-тух.

если винт качества ничего не дает здесь может быть 2 варианта. 1 забит канал холостого хода что мало вероятно. 2 забит канал подводящий картерные газы не тот который приходит в кастрюлю а который приходит в сам карб справа если смотреть на двигатель. для проверки снимаешь шланг с крышки головки и дуешь туда если забит чистишь ацетоном.

а таким. попробуй слить половину масла из коробки и потом включить хотябы первую не говоря уже о задней

меняй масло. на задней нет синхронизатора поэтому синхронизация происходит в основном за счет вязкости масла. кстати уровень масла тоже играет большую роль.

он же написал что у него нет трамблера. на инжекторе заглушка и нет там никакого сальника. на распредвале имеется стопорное кольцо которое содной стороны упирается в постель с другой в заглушку, что обеспечивает осевой люфт точне его отсутсвие. так вот со временем металл постели и заглушки изнашивается и появляется осевой люфт. для его устранения нужно снять металл на привалочной плоскости заглушки, т.е. посадить заглушку глубже.

если распред ходит вдоль постели то его замена ничего не даст. единственный вариант заменить заглушку трамблера, либо подточить старую

сперва сними клапанную крышку и попробуй отверткой перемещать распред вдоль если ход будет больше 0,5 мм значит нужно немного доработать клапанную крышку напильником, работы на 15 мин.

у меня дело было так. тормоза пищали просто ужасно из-за износа дисков там осталось 8 мм. поменял диски на родные и за одно поставил колодки финвал. первые 2 дня все как в сказке потом появился такой визг что у меня уши сворачивались, а на улице люди оборачивались. дальше меняю колодки на феродо, все тишина, только при легком нажатии на педаль изредка появлялся легкий писк, но война с писком уже начата. меняю диски на феродо и о чудо тишина. 3 недели уже езжу и никаких звуков не наблюдаю. кстати тормоза тоже стали лучше чем с родными дисками. смысл таков - меняй колодки, лучше с дисками

но получается что у меня занижена мощность. сейчас я плачу до 70л.с.

да вот еще чуть не забыл. это еще может поддон картера стучать о защиту. кстати у меня было и первое и второе,а все из-за провисшего крепления переднего кронштейна двигателя

если у тебя стоят брызговики двигателя, то я думаю что это может шкив коленвала (тот который крутит гену) тереть о брызговик. потому что при торможении двигателем движок смещается вперед, а на первой передаче это проявляется сильнее всего.

возможно бракованные свечи. заведи движок когда на улице будет темно и посмотри не пробивает ли искра с колпочка в\в провода на массу только смотри хорошо ее может быть плохо видно. или просто дотронься пальцем до свечи если пробивает сразу почуствуешь. у меня троил один цилиндр по этой причине кстати свечи были NGK№2