Sergan

У тебя карбюратор или инжектор? Если инжектор, то возможно что-то с датчиком детонации. У меня у другана такое было. Этот датчик ниже второй или третей свечи находится.

я подумал, лучше сначала померию давление в рампе. если все ок, то не полезу в бак. А то чую убью я на это полвыходного, а дел еще по горло нужно успеть сделать. Все-таки я думаю провалы у меня из-за ДМРВ, я же его снимал, смотрел. Мне не понравилось то, что там на большой пластине окисления. Похоже ему настает пипец! И еще судя по свечам смесь бедная. Похоже, что действительно ДМРВ. Вот думаю у другана спросить этот датчик, у него вроде все точь в точь как у меня, даже цвет! :) , проверю изменится что или нет. Покупать конечно дороговато.

Как же меня бесят конструкторы ВАЗа, можно целую книжку написать о несуразностях конструкций и узлов! Ты прав так и сделаю, лючок побольше. А чем лучше лучше обработать края (где буду резать), чтобы не ржавели? Может гравитексом?

Zbugz, самому понравились! :)

Порылся в инете и нашел много интересного: Нормальные показания ДМРВ 8-10 кг. в час на холостом и 28-32 кг. в час при 3000 оборотах. Сылки: как чистить ДМРВ http://zufa66.narod.ru/photoalbum09.html Все о датчиках: http://www.injectorvaz.ru/?pagename=introd http://cxem.net/avto/injectors

А кто-нибудь знает какой д.б. расход воздуха при нормальном ДМРВ? Скиньте плиз.

У меня лючок какой-то децельный. Через него можно только клемы отсовединить. А увеличивать его не охота, это резать надо кузовщину..

Сергеич, я нашел хороший сайт: http://cxem.net/avto/injectors/inject4.php Вот что там есть про ДМРВ и симптомы его неисправности: Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. Лампа "CHECK ENGINE", при этом, часто не загорается и определить данную неисправность подручными средствами бывает достаточно сложно. При диагностике системы необходимо внимательно изучить характер работы двигателя на разных режимах и сопоставить реакцию датчиков на тот или иной симптом. Можно рекомендовать следовать методу исключения всех возможных причин с проверкой соответствующих датчиков. Следует учитывать, что датчик массового расхода воздуха является точным измерительным прибором и, как показывает практика, "боится" ударов по корпусу.

Нашел хороший сайт: http://cxem.net/avto/injectors/inject4.php Вот что там есть про ДМРВ и симптомы его неисправности: Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. Лампа "CHECK ENGINE", при этом, часто не загорается и определить данную неисправность подручными средствами бывает достаточно сложно. При диагностике системы необходимо внимательно изучить характер работы двигателя на разных режимах и сопоставить реакцию датчиков на тот или иной симптом. Можно рекомендовать следовать методу исключения всех возможных причин с проверкой соответствующих датчиков. Следует учитывать, что датчик массового расхода воздуха является точным измерительным прибором и, как показывает практика, "боится" ударов по корпусу.

вот ссылочка по РХХ http://cxem.net/avto/injectors/inject10.php

Штурмовик, тот же гемор у меня с провалами. Все пролазил , все ок, а мозги парит. Провалы выглядят так: начинаешь набирать скорость, провал и дальше разгон, сегодня ехал, так вообще часто провалы были, аж бесит! Что не проверял: давление в рампе и сеточку бензонасоса. Думал, что сцепление мозги парит, но знающие люди говорят, что сцепа буксует или при переключении дергает. А у меня при наборе скорости. Вот собираюсь в выходные посмотреть насос, но это геморно конечно, говорят бак снимать надо. Ну там и правда через лючок под сиденьем не достанешь его.

Всем привет! Я создавал эту тему и смотрю её неплохо развили! :) Отчитываюсь: проблема у меня была в том, что сзади стояли орловские пружины (как мне сказали на 30 % жестче ВАЗовских). Машина из деревни и поэтому похоже впиндюрили самые жесткие пружины. Я купил обычные ВАЗовские и поставил их. Теперь езжу и наслаждаюсь!

А я вот взял и залез. Я снял ДПДЗ, но там нечего чистить, так глянул.., снял РХХ, грязи там конечно пипец. Машине 6 лет, и бывший хозяин туда точно не залазил. Снял патрубок, который идет от воздушного фильтра к дросельному узлу, там тоже все почистил. Снял ДМРВ, посмотрел хоть как он выглядит, кстати тоже пыльный был. Не могу найти причину почему дергается машина, вроде сцепа, а вроде и при работе движка провалы. Вот и х.з. что делать. Сцепу менять 3000 руб. с работой, а вдруг не она. Ездил на диагностику, все ок. Выворачивал свечи, тоже нормальные, нет следов нагара или засерания от плохой работы свечи. Единственно, что меня смущает так это цвет электрода свечи-светлый, что говорит о бедной смеси. Вот еще решаюсь добраться до бензонасоса. Возможно там сеточка засорилась. Если с насосом вес ок, то фарсунки чистить буду. Короче не заскучаешь с нашим авто!

Сергеич, мой тебе совет: возьми и сними РХХ, протри его аккуратно (там пружинка и пипка) и ватной палочкой почисть в дросельном узле, куда вставляется РХХ. Там нагар, он может мешать работе РХХ. Я так сделал в субботу, вот буду наблюдать. Потом отпишу. Т.е. возможно РХХ у тебя исправный но грязь ему мешает нормально работать. Глядишь и сэкономишь рубликов 300-350!

у меня такое бывает раз в неделю, но я уже забил. Тоже заводишь а она еле работает, тахометр 200 оборотов показывает, я сам глушу и завожу снова, все ок. Говорят РХХ, но мне менять не охота, в начале года менял уже...

Точно бензонасос не парит мозги? Ты поставь фильтр тонкой очистки между бензонасосом и карбюратором, понаблюдай, возможно все-таки насос перестает качать....

Надо бы проверить, что за ошибка у тебя горит. Потомучто РХХ, по-моему, если глючит, то чек это не показывает.. А температура какая держится?

Да, а на ней ссылки выложены : http://www.rapidshare.ru/548159 или http://rapidshare.com/files/125588599/error.rar.html вот они какраз у меня не отрываются...

По этим ссылкам я уже заходил нифига не открывается у меня. Может потомучто с работы захожу, прокси сервер глушит...

Я в тупике! Не пойму в чем проблема. Машина дергается. Был на диагностике, хотя есть БК, ничего не нашел мастер. Говорит, что все работает четко. БК тоже не показывает ошибок. Посмотрел свечи, похоже, что бедная смесь, но опять же БК молчит. Если есть у кого ссылки по проверке работы датчиков ДМРВ и датчика кислорода скиньте плиз.

Ты смотрел куда проводка идет от кнопки? Есть еще вариант нужно понять почему сделали напрямую вентилятор, возможно, вылетело реле, которое находится под бардачком, где колодка для диагностики или же предохранитель сгорел. Т.е. ты разбираешься с вентилятором и делаешь чтобы он нормально работал без кнопки, а кнопку тогда оставляешь чтобы мозги не парить. Или же искать дальше как она влияет на работу движка...

Может давление в системе высокое из-за того что клапан в крышке расширительного бачка накрылся? Ну а вообще если ты взял нормальные хомуты, шланг и бачок не лопнутый, то все должно быть ок.

ну смотри: с точки зрения зажигания врядли может влиять так как провода на свечи идут с модуля зажигания, в которм 2 катушки стоит. И к тому же ты можешь это проверить так: выключаешь кнопку, и проверяешь искру на каждой свечке, пробуя запустить двигатель. Как еще может повлиять на работу одного цилиндра я даже не знаю, там еще форсунки питаются отдельно каждая. А у тебя точно троить начинает? Может у тебя на этой кнопке еще и бензонасос сидит??? :)

Ну прогрей, ничего страшного. Вентилятор должен сработать при 102-105, если конечно у тебя и в этом не покапался бывший хозяин. И еще глянь куда проводка от кнопки в салоне идет, врезается в общую проводку или отдельным проводом до вентилятора. Если отдельным проводом, то мне кажется связи не может быть с тем, что начинает троить.

И правда шняга какая-то. Я так делал на старом опеле, т.к. вылетело реле вентилятора, которое в радиатор вкручивается. Но при этом был карбюратор. А у тебя вообще вентилятор срабатывает, если выключить кнопку?