ded_macsim

Нет! Если ты отпускаешь педаль газа на оборотах явно выше х/хода, дерганий быть не должно. А расход по бортовому компу должен быть =0! Обрати на это внимание. И, ессно, если попадаешь накатом в зону оборотов х/хода, то в этом случае машина, возможно, будет дергаться, т.к. процессор включает в работу режим х/хода. Т.Е. в двигатель начинает поступать топливо. А вот сколько его поступает и как оно горит - это зависит от многих факторов, начиная от качества бензина, состояния форсунок, состояния системы зажигания (катушка, провода, колпачки, свечи) и заканчиная типом прошивки процессора.

Вовик! На счет 3500 - полная фигня! Ни кого не слушай. Ездий, как ездил. А вот то что Картер говорит про какие то дергания - не понятно. Будет дергаться, а если притормаживать, то и пытаться набрать обороты, но! для этого надо посадить обороты практически до Х.хода!

Постараюсь по порядку: 1. Ну если хочется 150-160, пожалуйста. Но я не думаю, что ты будешь держать такую скорость часами. Это на наших дорогах просто не реально. А в пределах 10ти - 15 минут движку большого вреда не будет. Просто, если ездишь на повышенных скоростях, быстрее окисляется масло и его надо почаще менять. Как почернело, сильно завоняло выхлоными газами и на пальцах, когда растираешь, уже не "ртуть", а "глина" - меняй! 2. По поводу клапанов, есть верный способ - компрессия в цилиндрах. Если она одинакова во всех четырех, всё ОК! Но учти, что здесь "принимают непосредственное участие" и поршневые кольца. Т. е. ОК - это для ГРМ и поршневых колец вместе. Отклонения вдавлении не должны превышать 0,5 атм. Норма, точно не помню, кажется = 10,75 атм. и выше. Мерить давление надо на "горячем двжке". 3. На счет инжектора, я где то уже писал, что все время добавляю присадку BDE Castrol. Лью прямо в бак перед заправкой в отношении 1/1000. Если прежний хозяин не добавлял, не бойся. В крайнем случае поменяешь топливный фильтр. А инжектору хуже не будет. 4. По поводу скорости движения. В инструкции указаны максимально- рекомендуемые скорости. А преключайся точно как и на шихе. Я, например, в момент перключения, практически, ни когда на спидометр не гляжу. переключаю по звуку мотора. У меня, правда, Универсал, на нем немного коробка другая, но 110 на 4-й это круто. Для меня нормально 90, ну максимум 100.

Ну, привет "зелёный", привет Картер! Начнем по порядку. Первое. Если везде всего пОлно: масла в картерах двигателя и коробки, ОЖ в расширительном бачке радиатора, Масла в бачке ГУРа (если есть такой у тебя), то не спеши че то сразу делать, куда то лезть... Поездий сначала, покатайся, привыкни. Сам ведь говоришь, ни как сцепление с газом не увяжешь. После карбюратора, а тем более классики, - это нормально. Буквально за неделю всё станет на свои места. Единственно, о чем прошу, не топчи сразу педаль до пола. Поездий спокойно пока не привыкнешь. За манеру езды на переднем приводе - в курсе? Если - нет, то запомни: ни когда не тормози на высоких скоростях на поворотах, иначе "можешь увидеть свой задний номер", т.е. может развернуть. Тормози до поворота, а в повороте двигайся либо равномерно (внатяг), либо с небольшим ускорением. Поосторожнее с обочинами. Особенно с грунтовым покрытием. Так же при резком торможении может развернуть. Теперь о мат. части. Если прежнему хозяину доверяешь, и он тебе честно рассказал - что где и когда налито, то замена фильтров и масла - дело твое. По поводу "позвякивают клапана": на движках с достаточным (более 50000км) пробегом - не явно выраженное пермещающееся по всей головке цилиндров позвякивание (особенно на горячем движке) - это нормально. Это просто регулировочные шайбы позвякивают в стаканах. Ничего страшного. Но! Если звон (а тем более стук) упорно слышен из одного и того же места на головке - надо проверять зазоры и (или) постель распредвала. Теперь о езде. Если хочешь, чтобы движок долго служил, не "задирай" обороты выше 3500. Это на пятой будет где то за 120 км/час. По моему, достаточно. Тем более, что штрафы щаз драконовские. Ну вот на первое время и всё... Успехов тебе. И, как у нас говорят, ни гвоздя, ни жезла на дороге!

Анюта, за песика спасибо. Я родился в год собаки.

Анька, привет! Помнится мне ты просила фотку... Я, конечно, не мальчишка. Хотя в душе многие из таких как я, мож еще и пацаны. Сфоткали в кафешке на Д.Р. у племяника. :)

TBE Castrol. Бывает два типа расфасовки. В 0,5 л. пластмассовых белых бутылках с красным носиком или в маленьких с дозатором.

Затрудняюсь что то советовать. Кто льет, кто не льет очистку. Буду говорить за себя. Я эту добавку, как и положено 1/1000 лью в бак уже года 3. Начал пользоваться еще на карб. Восьмерке. Потом лил в Калину, сейчас продолжаю в 11-ю Универсал. Заправляюсь исключительно 92-93м на ТНК. Правильно кто - то соказал, что 95-й это замешанный 92-й. А мое мнение, что если постараться с добавками, то и 86 забодяжить можно. А потом начинает от них свечи крыть... А добавка (не паленая ессно) она не только растворяет гадость, но и помогает ее дожигать. Так что вреда не должно быть ни какого. Что и подтверждает опыт эксплуатации. На 11-й труба ваще чистая, даже на палец сажа не берется. И на выхлопе - духи (запах нитробензола). Единственно, что надо твердо усвоить, так это знать, где заправляться -что бы не нарваться на хреновый бензин. Тогда ни какие добавки не помогут. Лучший индикатор качества бензина - это запах на выхлопе. Если завоняло непонятно каким дерьмом, срочно сливай бензин для хоз нужд. Иначе можно запороть нейтрализатор. И не только.

Для движка это не страшно. Спалит и выплюнет. А вот если оно осядет на форсунках, то им смерть, а водиле сплошные нервы.

Все правильно. Ерундит кулиса. Если она подклинивает и не отжимается полность на выжиме сцепления, Сцепление "ведет" и передачи приходится втыкать в наглую. И наоборот,когда кулиса подклинивает на отпускании педали сцепления, она не дает сомкнуться дискам- отсюда пробуксовка. Если это так, то обязательно появится еще один признак - педаль сцепления будет либо выжиматься туго, либо с непонятными хрустами. На всякий случай открути снизу крышечку - пыльник и посмотри, нет ли там металлического мусора. Маловероятно, но возможно начали рушиться лепестки на выжимном диске. Ну в общем не расстраивайся, всякое железо имеет манеру ломаться. И любое железо можно починить. Удачи тебе!

В движке масло до парвого ТО вообще не трогал. На ТО мне залили полусинтетику Мобил. Пока работает не плохо. А вот с коробкой - отдельный разговор. С завода масла было залито достаточно. Но когда похолодало где то до 15 - 20 градусов. Коробка стала "мерзнуть", т.е. на холодной коробке плохо включались передачи. Купил Rawenol GL4 SAE W90. Я на нем раньше долго ездил на Восьмерке. Сейчас - ни каких проблем. Кроме того, до первого ТО расход за городом был 7,2 л. После замены масла в движке на п/синтетику стал 7,1. А после замены масла в коробке стал 6,8! Ей-ей не вру! Вот уже скоро тыщщу наблюдаю - 6,8 как колом забито. На последней заправке обнулил спидоиетр. Тут уж точно посчитаю и сообщу. Есть желание залить RAVENOL п/синтетику в движок, но это попозжее.

Всё верно! Техническа грязь не заразна.

Ни какими добавками, и горчицей в том числе пользоваться не рекомендую. Они, в первую очередь откладываются в тех местах, где есть протечки. Казалось бы что и нужно. Но не надейся, что эта дрянь тебе "заклеит" только трещинку в радиаторе. Она тебе, в первую очередь, забьет клапан под крышкой расширит. бачка, потом заклинит ось термостата и выведет его из строя. Я это испытал на себе (в смысле на своей прежней машине). Потом менял оба радиатора, клапан вместе с крышкой и термостат. А если в салоне сыро, и это не вода с улицы, то - однозначно либо печка, либо какой то из патрубков, либо кран отопителя (на последних моделях отсутствует). Есть запрещенный способ: мочишь палец во влаге под поликом - и на язык. Если приторная сладость, то Тосол. Обязательно хорошенько отплюйся и промой рот водой. З.Ы. Когда сливал ОЖ из блока, пришлось ковырять гвоздем. Отверстие было тоже "заклеено".

В крышке бачка стоит клапан. Если он у тебя "залип", т.е. не стравливает давление, то на горячем двигателе тосол может протекать где угодно. А на холодном- все окей. У меня такое было еще на Восьмерке. Тосол бил струйкой под давлением прямо из под хомута на приемном патрубке расширит. бачка и попадал точно в выхлопной коллектор. Т.е. исчезал бесследно. Долго мучился и искал. Обнаружил случайно.

Ну, вопервых. скажи пож-та: 1. У тебя машина карб. или инжекторная. Карбюратор не любит оборотов, близких к х.х. 2. Какой пробег? Мож колечки подсевшие, или свечи... Ну, в общем, это явление, конечно, не нормальное. И надо искать. причин может быть куча. Остальное поскажу, когда ответьшь на мои вопросы.

У возд. фильтра срок, как бы 30 000, но! Все зависит как и где ты ездил эти 15000. Если довольно часто "летал" по пыльным проселочным дорогам, то есть смысл сначала взглянуть на него, а потом принять решение: менять-не менять. Да, к стати! Грязный в.ф. тоже может являться косвенным "виновником" тех событий о которых ты пишешь.

А промывочную жидкость добавляешь?

Свершенно верно. Бензин зачастую бывает "сырым", т.е. содержит влагу. А чтобы этогоо не было, заправки должны оснащаться четырехступенчатыми фильтрами тонкой очистки. А кто из вас их видел?! А если и видел, кто даст гарантию, что их во время меняют и они нормально работают. А машины на инжекторах это очень сильно чувствуют. Вот и "ходят" наши фильтры тонкой очитки всего лишь по 10 тыщщ с гаком, вместо полложенных 30-ти. По поводу очищающей добавки - лью ее постоянно в пропорции 1/1000. И ни каких продлем ни на Восьмерке, ни на Калине, ни на теперешней 11-й не было и нет. В деньгах получается не накладно. Один флакон стоит где то 150 рэ. А хватает его надолго.

Пробег 15000 км - это как раз тот рубеж, когда надо менять топливный фильтр. На нашем бензине больше ездить не получается. На счет промывки. Ее надо или лить все время (1/1000) или вообще не лить. Если ты залил ее только сейчвс, то этим только "помог" фильтру забиться еще сильнее. Все отложения в топливной системе она размыла, и отправила, ессно, в фильтр (частично) и в форсунки. В форсунках отложится наврятле, а вот в фильтре сядет- это точно. Так что не расстраивайся, и начинай с фильтра. Тебе его, по любому, менять надо. Не поможет, пиши. Будем думать дальше.

Ни кто не угадал! Женщина, особенно молодая, больше всего должна любить СВЁКОРА! И вот почему. Анекдот. Сына забрали в армию. Отец сидит в сенях, плетет лапти и тяжко так вздыхает: -Зхааа-ха-ха, ха-ха, ха-ха, с кем же спать будет снохааа. Молодая, красивая пробегая мимо бросает в ответ: -С богом, батюшка, с богом! Свекор в сердцах хватая лаптем об пол: -Так пущщай те бог и лапти плетет!!! :)

Всем привет! Эта тема - вечная и неразрешимая. Мужики будут винить девчат и - наоборот! А мне лично кажется, что просто жизнь у нас сейчас такая стала. Ведь почему женщины поперли сейчас и в директора, и в политику, и во власть, и, есснно, за руль? Не кажется ли вам, а вернее нам - мужикам, что в это есть и наша вина? И не в том, что распустили девчат, дали им вольницу. А в том, что меньше надо руками разводить, да почаще пыль с ушей стряхивать. А то ведь среди нас уже есть и такие, чтоб секс желательно на диване, и только по телевизору, что б ни чё не делать! Я за свои счастливые, и не очень, годы прожитые за рулем повидал многое. Уродов и дебилов хватает везде. И правильно вы заметили, что пола они не имеют. Прост если я раньше садясь за руль заклинал себя и машину от гвоздя и жезла на дороге, то сейчас я сюда добавляю:..."и от придурков на километр спереди и сзади." А по природе своей мы - мужики в большинстве своем "железячники". А Вас - девчат больше к куклам тянет. Вот и вся правда жизни. Можно еще много рассуждать, но действительность от этого не изменится. Поэтому заканчиваю на веселой ноте. Анекдот (слышал по Юмор - FM) На, практически, ровном и свободном от транспорта и пешеходов месте перевернулась "молодая - симпатичная" на такой же красивой машинке. Приехали ГАИ-шники на "разбор полетов". Задают ей вопрос: -"Ну расскажи, как ты умудрилась здесь опрокинуться?!" -Как, как (картинно поправляя прическу). Колготки на ходу переодевала!!! Длинная пауза и у всех "глаза на лоб"!!!!???? -Ну чё пялитесь! Два раза уже получалось...

Похоже "собака зарыта" здесь. Спасибо за участие и делный совет. Нам ВАЗовцам самим исправлять заводские "косяки" не впервой и не привыкать. Так что на Новогодних праздниках займусь. А то ноги дуже мэрзнуть!

Если подшипники в порядке, возможно изношены резинки (сайленблоки) на рычагах задних колес. Из -за этого колесо на повороте может уходить в сторону и касаться арки.

На моей машине установлен ГУР (21112). Работает пока истравно и безотказно. Но все железо, как бы оно хорошо не было сделано, со временем ломается. Где найти литературу по гидроусилителю? К сожалению тип и з-д изготовитель ГУРа не знаю. На СТО сказали, что Бошевский, да и то предположительно. Заранее благодарю. :)

На моей машине (21112) установлена передняя панель (торпедо, морда. еще как там ее называют) последнего образца. Подделали что то под Калину. Посередине панели установлены три переключателя. Первый слева - управляет потоком воздуха. Второй - открывает или закрывает заслонку печки, т. е. подает в салон горячий или холодный воздух. А третий - управляет вентилятором (4 скорости). Так вот проблема с первым выключателем. В среднем положении (обдув лобового стекла) и в левом крайнем положении (обдув через рештеки панели или в грудь водителя и пассажира) еще как то все получается. А вот в правом ктайнем положении (обдув в ноги) ничего не выходит. куда идет воздушный поток - не понятно. На первом ТО пытался уговорить "мастеров" посмотреть и отрегулировать заслонки. Категорически отказались. Утверждают, что это недоработка завода, у всех с такими панелями эта беда. Короче - отмазались. Ребята, если кто то сталкивался с ткой проблемой - подскажите, что делать? Хорошо у нас зима пока "никакая". А придавит мороз, что валенки одевать? Будет как в анекдоте про лыжи и чукчу.