Wildplas

21074i - 2006-го года, пробег 80000 км. с копейками. С 2007-го года с 17-ти тыс. км. установлено ГБО. Машина имеет должный уход, своевременные ТО и пр., отличается покладистостью и всегда хорошей работой, было конечно у неё несколько мелких капризов, но всякие неисправности своевременно устранялись всегда. попробую описать всё максимально подробно, ибо сам уже ничего не понимаю, заранее извиняюяь за многословность. Проблема появилась примерно три недели назад: заправил полный баллон газа и проехал около двухсот километров всё было нормально, утром приехал на работу, весь день машина стояла возле офиса, к вечеру похолодало до минус пятнадцати... (надо отметить, что это уже её третья зима с ГБО, бывали раньше морозы и до тридцати, всё было нормально) вышел с работы, завёл на бензине (кстати завожу и прогреваю всегда только на бензине) и вышел покурить пока движок греется, через пару минут услышал что обороты сами увеличились до 2500 (что само по себе не нормально, машина переключилась на газ и обороты упали до хх, выключать не стал, подождал пока прогреется и поехал. На первом же перекрёстке притормозил чтобы уступить дорогу, но не до полной остановки - машина потихоньку катилась, переключился на вторую и при нажатии на педаль она вместо того чтобы поехать затупила и в районе дроссельной заслонки раздался хлопок "взрыв", но она не заглохла и плавно поехала дальше, в салоне запахло серой как-будто коробок спичек спалили. Пока доехал до дома (17 км.) ситуация повторилась 4-5 раз, один раз заглох. На следующее утро она нормально завелась, прогрелась, за руль села моя супруга, переключилась на газ, и на первом же перекрёстке снова этот хлопок, жена перепугалась, я переключил двигатель на бензин и мы нормально доехали к жене на работу. Потом за руль сел я, снова переключился на газ и поехал к себе на работу (в голове крутилась мысль, что на знакомой газовой заправке налили какой-то дерьмовый газ, который начал замерзать при усилении мороза, сожгу это дерьмо, заправлюсь нормальным газом и всё встанет на свои места). в общем "хлопки" продолжались два дня. Жена при этом ездила на бензине, а я продолжал гробить любимую машину газом. Через пару дней поговорил со своим папой (бывшим газорезчиком), он сказал что за три года в баллоне скопилась куча конденсата, который надо слить. Поехал к мастерам ГБО, сняли баллон, слили конденсат, заменили фильтр газового клапана, при регулировке ГБО по показаниям их приборов выяснилось, что на 2,5 тысячах движок работает нормально, но на хх "плавает" содержание СО и СН в выхлопе и при резком открытии дроссельной заслонки происходит взрыв. Газовики сослались на хреновые свечи (стояли NGK BPR6ES 11, которые прошли тыщ 10), денег было немного поехал купил А17ДВРМ 1.0, газовщик плюнул на свои приборы, отрегулировал "по старинке" на слух, машина вроде поехала, но через несколько километров снова хлопок, но уже значительно тише. Проблема сохранилась, но стала не так ярко выражена. На следующее утро при запуске холодного двигателя машина завелась как обычно сразу, но не смогла набрать обороты (обычно она держит чуть больше полутора тыщ и по мере прогрева сбрасывает до хх) а тут они стали "плавать" от 800 до 1200, а когда прогрелась остановились около 900 но гуляют немного и двигатель маленько потряхивает. Тоже самое произошло и на следующий день, я поехал к свояку в гараж (он занимается ремонтом двигателей и ходовой профессионально-кустарно), к сожалению у него нет оборудования для диагностики инжекторов, но он вызвал какого-то пацана с компьютером и в очках, который подключился к машине, побаловался форсунками, поиграл холостым ходом, пожал плечами и выдал, что ошибок нет, датчики все работают, но, возможно, какой-нить датчик начал умирать. На следующий день я купил балон ABRO или AMBRO для очистки карбюраторов, снял дроссель, разобрал, очистил всё до бела (после "взрывов" там всё закоптилось), поставил новый регулятор ХХ. Сначала показалось что всё стало хорошо, но это был самообман. Начал прислушиваться к работе машины как параноик, кроме того при очередной заправке бензином (зимой бак держу полным) оказалось что увеличился расход бензина процентов на 30 от нормального (около 11-ти литров на сотню). Машина стала хуже ехать на бензине, приходиться постоянно давить на педаль, накатом не едет, моментально сбрасывает скорость, на газе едет легче чем на бензине, хотя в норме должно быть наоборот (но "хлопает"). Сегодня купил ВВ провода Финвал, ничего не изменилось. Ситуация складывается: 1 Новый регулятор ХХ, 2 Новые свечи, 3 Новые ВВ провода, 4 плавает ХХ, движок колбасит, 5 тупит, жрёт горючку. А, ещё: старые свечи NGK оказались во вполне приличном состоянии - сухие, немного с белёсым нагаром (стенда для проверки нет). При прогреве до 50-60 градусов начинает через каждые 2-3 сек срываться в троение. Помогите, плиз, не знаю что делать...

Из собственного опыта: Инжекторная семёрка 2006-го года, ГБО установил в 2007-ом (год был машине, пробег 17 тыс.), потеря мощности при правильной настройке практически не ощущается, но при этом расход газа значительно больше чем на бензине. Я экспериментировал по всякому - минимальный расход которого мне удалось добиться 10 л/100 км, но напрягает так ездить -потоянно следить за экономайзером, очень плавно разгоняться и т.п. А так когда просто нормально езжу (я кстати не лихач, как говорит мой братик-водитель BMW, не педалирую) расход от 11-ти до 13-ти литров. 50-ти литрового баллона хватает в среднем на 400 км. Кстати когда едешь на газе по фигу город ли, трасса ли - расход одинаково не мал. Но на мой взгляд плюс только один - разница в цене газа и бензина. Кстати когда я ставил ГБО газ у нас стоил 9,50 р а 95-й 20,50 р. сейчас и газ и бензин дороже на пятак, соответственно 14,50 и 25,50. Расходы на ТО ГБО минимальные - один раз в 10 тыс. пробега надо поменять фильтр газового клапана, который стоит от 60-ти до 90 руб. Если есчё есть вопросы по эксплуатации ГБО - спрашивайте, отвечу

был подобный трабл и у меня... я просто отрегулировал натяжение троса ручника - как по книжке "два щелчка". Тормоза начали срабатывать при лёгком касании педали.

Есстессно всё совершенно так же и на инжекторах, по той же причине когда менял в своей панели лампочки на светодиоды, вот её - единственную - лампу зарядки пришлось оставить лампочкой... Хотя у нас на форуме уже многажды обсуждалась тема подбора шунтирующих сопротивлений и т.п. Лень, блин... а так лампочку вытащил - светодиод с таким же цоколем вставил - хорошоооо...

Если интересно расскажу - ВАЗ-21074 2006-го года, с рождения в одних руках (моих), при включении зажигания лампа зарядки не горит, после запуска двигателя по стрелке вольтметра на панели вижу что зарядки нет. В первый раз эта фигня появилась пару лет назад именно в холодную погоду (по наблюдениям - кажется что чаще такое случается во время высокой влажности, дождь, мокрый снег, туман). Чё я тока не делал, снимал и чистил гену, менял "таблетку", разбирал панель и поджимал контакты лампочки - ничего не помогает, проблема периодически повторяется. В конце концов мне надоело с этим бороться и я стал воспринимать эту проблемку как одну из особенностей своей машины. Проблем больших не доставляет, включил зажигание - лампочка не горит, завёл - нет зарядки, дал немного прогреться двигателю - сделал перегазовочку - зарядка появилась, дальше всёработает нормально пока не выключишь двигатель и он несколько часов не постоит на холоде. Недавно обнаружил что патрубок на помпе (который к печке идёт) чуть-чуть капает на защиту как раз со стороны где провода к гене подходят, теперь собираюсь выбрать время и устранить эту маленькую течь... может как то повлияет, пока не знаю.

Всё! Промыл, залил свежей полусинтетики, поменял фильтра, пока под движком лазил увидел две децельные течи антифриза - тож устранил... В общем сам себе проблем создал - сам решил, заодно пока под двиглом лазил устранил другие траблы, когда ещё повод будет под неё залезть? Что ни делается - всё к лучшему!!! Спасибо за участие, коллеги!

Моей семёрке уже более 4-х лет, когда я её покупал ей ещё года не было, и около 14-ти тысяч пробега. После покупки сразу поменял масла и с тех пор меняю масло и фильтра через каждые 8-10 тыс. пробега... К сегодняшнему дню она у меня пробежала уже 77 тыс. И при этом от замены до замены я как правило доливаю масла от 1 до 1,5 литров, т.е. "жрёт" она у меня маслица около 150 грамм на тысячу... Но я уже привык - движочек работает отлично (три раза тьфу), ну сопливятся немножко сальнички, прокладочки... но мне кажется устранять все течи - геммороя больше... Да и народная мудрость гласит "Чем больше течей, тем чище масло"... Но когда литр на тыщу - это уже совсем круто... Однозначно нуно искать причину и либо ремонт, либо с рекламацией по гарантии в сервис...

Спасибо, поменять то я его сегодня уже и поменяю, а не могло что-то нехорошее произойти уже за то недолгое время, которое движок поработал сегодня с утра???

Сегодня утром перед выездом, как обычно, посмотрел уровень масла в двигателе... Оказалось еле-еле уровень дотягивает до минимума, решил долить. Достал бутылку из багажника, отвинтил крышку и опрокинул бутыль в двигатель. Только к тому моменту когда масла вылилось из бутылки в движок уже около литра почувствовал узнаваемый запах говнеца. Ну сколько раз уже зарекался держать масла в узнаваемой таре (покупаю на розлив). В общем, вы уже поняли, я на...уячил в движок литр трансмиссионки вместо моторного. Использую полусинтетическое моторное масло Esso Ultra 10W-40, а теперь оно почти на 25% разбавленно трансмиссионной синтетикой Energear HT SAE 75W 90. После того как я затупил таким образом (на работу то ехать всё равно надо) я прогрел автомобиль в течение минут двадцати (пока движок прогрелся, пока стекла отогрел) ну и на работу приехал (около 20-ти км), теперь авто стоит у подъезда, масло буду менять прямо здесь. Я конечно уже решил сегодня в обед или к вечеру заменить моторное масло после процедуры промывки, но тем не менее всё же хочу задать риторический вопрос: Уважаемые коллеги, как может повлиять смешение таких масел на двигатель, чем это чревато вообще гиппотетически если масло не заменить????

Сегодня поменял масло на своей 7-ке: масло EssoUltra10W40 - 170 р/литр=680 р.; фильтр масляный Man - 220 р.; фильтр воздушный - 120 р.; фильтр топливный - 130 р. Итого 1150 р. Так что 1000 р. - это нормальная цена для расходников, даже дешево... А лить Лукойл - это надо сильно не любить собственный автомобиль... Вы сами то наверное тож предпочитаете сливочное масло маргарину...

Рассказываю: 1. снял генератор, почистил от грязи, особенное внимание уделил контактам; 2. когда снимал генератор обнаружил что подтекают патрубки термостата и немного сочиться антифриз из под прокладки помпы. Сверху этого не видать, а на асфальт ничё не капает, весь антифриз впитывается в шумку которая сверху на пылевую защиту приклеена. Заменил хомуты на патрубках, немного подтянул гайки на помпе. 3. через пару дней после произведённых манипуляций ещё раз обозначилась тема с лампой и зарядкой, но после прошло уже почти три недели и боле ни разу это не повторялось, хотя погода стала значительно более холодной. Думаю как-то это трабл был связан с протечкой антифриза из термостата и помпы, как раз сверху на генератор и капит. следующим этапом собираюсь установить в панель диоды вместо ламп, с установкой шунтирующих резисторов там где это надо.

Никого не хочу обидеть, но я заметил что на инж. и на карб. свечи разные... Может карбюраторный двигатель и будет работать NGK BPR6ES-11, но когда я поставил на свой инжектор Boschевские свечи, предназначенные для карбюраторов, она завелась и даже поехала, только хреново - тяга упала, расход увеличился, двигун работает с перебоями... Лекарство NGK BPR6ES-11 - машинка ожила и поехала и едет уже более 10 тык., свечи в хорошем состоянии.

Проблема один в один такая же. Только происходит это не только утром но и вечером (машина весь день стоит пока я на работе). Решение буду искать сам - я не верю что какойнить сервис вообще тревожит состояние моего автомобиля. Как только что найду отпишусь. Буду рад если ктонить подскажет что дельное.

у нас вторую неделю цена остановилась на уровне 21-90 - 95-ый и 20-90 - 92-ой

А нафига изобретать велосипед, там же где ты собрался покупать NGK BCPR6E-11 наверняка есть NGK с зазором 0,7 , только вот маркировку их не помню, но точно есть. Сам езжу на NGK, после замены стоковских, попробовал Bosch (помоему они были левые), машина поехала ощутимо хуже, потом сразу через день купил NGK, и всё вернулось к норме. Движок работает хорошо, нафига экспериментировать???

Анамнез: ВАЗ-21074, инжектор, без чуть-чуть 3 года, пробег 47500 км. Около 5-ти или 6-ти тык назад появилась такая фигня: при пуске холодного двигателя всегда (иногда и горячего) машинка заводиться и тут же глохнет, при повторном пуске ощущение такое будто на трёх цилиндрах заводиться, чуть прибавляю газку и работа движка стабилизируется и дальше всё работает зеер гуд. Обороты держит нормально, динамика разгона неплохая. В общем всё хорошо, огорчает только момент пуска. Вчера машинка постояла часа четыре, движочек остыл, но оставался чуть тёплым, на улице жара. Выкрутил свечи - картина такова: второй и третий цилиндры - свечи сухие чистые с лёгким белым налётом; первый цилиндр - на свече чёрный нагар, но сухо; четвёртый цилиндр - на свече чёрный нагар и свеча влажная, капелька масла осталась на пальцах. Диагноз: Вариант раз - Залегание или лопины маслосъёмных колец первого и четвёртого цилиндра (компрессию не мерял, сегодня-завтра этим займусь); Вариант два - сальники клапанов потекли. Помогите определиться, подтвердите либо опровергните мои версии. Чем такое состояние движка чревато??? Какие варианты лечения возможны. Заранее всех благодарю... Добавлю фото свечей, к сожалению чистого эксперимента не получается - я вчера поменял свечи местами: 1-ый цилиндр - вчера эта свечка стояла на 2-ом цилиндре; 2-ой цилиндр - вчера эта свечка стояла в 1-ом; 3-ий цилиндр - вчера эта свечка стояла в 4-ом цилиндре - видны остатки масла на резьбе и изолятор чёрный от нагара; 4-ый цилиндр - вчера стояла в 3-ем цилиндре - нагара поэтому не так много, но видно маслице уже появилось.

Не верю я всем этим высказываниям!!! Никакой связи с ценами на нефть!!! Посмотрите результаты торгов хоч в том же яндексе - на прошлой неделе стоимость нефти упала с 72 до 65 бакинских, и на этом фоне бензин в Волгограде подорожал ещё на рубль за литр... Мож я чего не догоняю в вопросах глобальной экономики???

Я раньше периодически доливал тосол (не знаю куда он уходил), и ещё тосол очень быстро менял цвет на какой-то бурый. Прошедшей зимой ничего не делая просто слил этот тосол, промыл систему лимонадом Колокольчик (грязи в системе оказалось дохера). И залил Ravenol - антифриз красного цвета. Вот уже полгода езжу, цвет у него как-будто только вчера свежий налил и уровень постоянный, ничего не течёт и исчезать он перестал (три раза тьфу).

У нас сейчас 92-ой 20,30р. 95-ый 21,20р. на Лукойле, за две недели подорожал на 1 р. 92-ой и 90 коп. 95-ый

ИМХО - не надо доводить машинку до состояния когда начинает отваливаться всё разом и каждый день. Машина требует периодического ТО, без разницы хоть новая, хоть б/у, и есно ещё более частыми должны быть осмотры. Это требует самодисциплины, а иногда лень. Посмотрите вокруг себя - куча людей и каждый относиться к своей машине по разному. Одного знаю - пока машина на гарантии, он и на ТО ездит и следит за ней, а как только гарантия кончилась, на всё плюнул и теперь только думает как скорее от неё избавиться. Мой брат родной очень часто меняет машины, ни разу не покупал новую, всегда б/у, но всегда после покупки очередной машины осматривает её не просто скурпулёзно, а придирчиво, и это мягко сказано, а потом доводит авто до идеального состояния, ездит с удовольствием и в таком состоянии поддерживает, и перед очередной продажей вновь её "вылизывает" - с финансовой точки зрения абсолютно не рационально. Но я всегда завидовал людям которые покупали у братика машинки. Жаль у меня самого нет возможности купить у него машинку - стоимость моей 7-ки новой и его BMW-520 б/у несопоставима.

Пару недель назад у нас перед салоном "Волжский-Лада" появилась здоровенная растяжка "Кредит 6,5%"

Да, ещё не могу не добавить - на моей машине очень много ездит женская половина моей семьи, при этом (естественно) об обслуживании и ремонте она не задумывается, но когда в последний раз я был на сервисе (пришлось заехать чтоб снять КПП), мне мужики сделали комплимент - авто в идеальном состоянии для своего возраста и пробега. (3 тьфу) Я не хвалюсь, но мне это польстило.

Интересная тема, ни разу не вёл статистики, но навели на мысль самому стало интересно - щас попробую: ВАЗ-21074 инжектор, сентябрь 2006-го, эксплуатируется с декабря 2006-го купил я её 9-ти месячную 1-го сентября 2007-го с пробегом 13 тык и отметкой в сервисной книжке о прохождении двух ТО, по состоянию на тот момент было очевидно что рука первого хозяина вообще ни к чему не прикасалась, ну разве что на ТО масло наверное меняли. А дальше уже я - итак: 15 тык - замена левой нижней шаровой (230 р), установка усиленых проставок под передние и задние пружины (200 р.),дополнительные усилители под передние пружины (200 р) + вся работа 600 р = 1230 р.; 16 тык - замена заднего коренного сальника коленвала (20 р.) + работа 1100 р. = 1120 р. 17 тык - замена масла на полусинтетику (700 р), фильтр масляный (180 р), фильтр воздушный (130 р) + работа 300 р. = 1310 р. 18 тык - зимняя резина NordMaster (4720 р.) + диски (1600 р.) = 6320 р. 27 тык - масло (800 р), фильтр масляный (180 р), воздушный (130 р), топливный (100 р), замена масла трансмиссионого в коробке и редукторе на BP (420 р) = 1630 р. 27,5 тык - передние тормозные колодки = 250р. 28 тык - диодный мост = 500 р. 37 тык - масло (800 р), фильтр масляный (180 р), воздушный (130 р.), антифриз (800 р.) = 1910 р. 38 тык - задний правый тормозной цилиндр (150 р), замена тормозухи везде на Mobil (420 р) = 570 р. 38,5 тык - правый подшипник полуоси = 150 р. 44 тык - свечи NGK (350 р), маятник (420 р), снова задний сальник коленвала (20 р), пыльник правый малой рулевой тяги (20 р), тормозные шланги (190 р), снова левая нижняя шаровая (180 р), диск сцепления (450 р) + работа, развал-схождение (2790 р) = 4420 р. Итого на 31 тык собственного пробега 19410 р, т.е. 0,62р/1км Если учесть что забыл при смене резины с зимней на летнюю и обратно балансировки по 200-250 р., установка ГБО (11000 р.), всякая музыка, зеркала, коврики, чехлы, косметика и прочие прибамбасы, думаю на всё вместе ещё тыщ 30 надо накинуть, тогда получиться 49410 р. на 31 тык, т.е. 1,60 р/1 км. ну где-то так. При этом на ТО я не езжу, за состоянием ходовой и двигла слежу сам, меняю масла и остальные жидкости, регулирую клапана. к сожалению у меня нет гаража, т.е. условий и многих приспособлений и инструмента, поэтому чтобы заменить копеечный сальник за 20 р. приходиться обращаться в сервис чтобы снять-установить КПП и отдавать за это по 1300-1500 р.

Типа отчёт... Вчера заменил подшипник на полуоси, т.к. съёмника у меня нет менял не сам, приехал вечером с работы машина уже стоит во дворе. Сегодня утром только выехал сразу качнул педаль тормоза и, о ужас, вновь этот противный скрежет, но проехал пару километров - несколько светофоров и скрежет пропал, после чего при торможении появилась небольшая вибрация, которая тоже скоро исчезла... В общем от болячки машинка избавилась, три раза тьфу... Ищё раз спасибо, Protvе...

Огромное спасибо, Protva!!! С домиком всё в порядке, это я смотрел... Я уже и колодки заменил на новые, при том что старые практически не изношены, и единственное что планировал сделать следующим - это заменить подшипник полуоси, но были сомнения и опасения - а поможет ли? Теперь сомнений нет - дюралевой пыли внутри барабана нет, но есть чёрная стружка от материала колодок, я грешил на качество колодок, и действительно есть чёрная полоса на по центру рабочей поверхности барабана от колодок. Значит завтра заменю подшипник, по результату отпишусь. Ещё раз большое спасибо.