Цезарь

Привет! Это нормально. Водичка в системе всегда есть, в той или иной степени. Залей удалитель воды из бензобака или стакан спирта на полный бак и удивишся, что увидишь потом. У меня после стакана спиртика хорошо полилось. Сейчас раз в 2-3 тыс заливаю удалитель воды для удаления водички из бака. Все в норме!

Зато прочистил определенным образом инжектор, двигатель покрутил --иногда, это особенно хорошо: кто ездит в городе постоянно, двигателю надо "дать оторваться", всем узлам погреться хорошо, но не перегреться. Зато после такого "форсажа" работает ровно-ровно на холостом.

Привет! Чего же не сделаешь для установления истины, для того чтобы быть спокойным летом!

Привет! Сегодня "дал оторваться" движку специально, чтобы проверить предположения по "хреновой" массе, 1 час на трассе 3000-3500 оборотов все фары включены, включил подогрев сидений для увеличения нагрузки -- термос норма нижний шланг горячий, указатель чуть выше 90 и ни разу не превысил этот рубеж (радиатор утеплен, на улице -15). Судя по всему провод, который идет на кузов был плохонький, да и тонкий какой-то на внешний вид , а ведь через него идет значительный ток -- с другим более толстым проводом все пока нормально!

Привет! Собрался менять датчик, но может машину ставишь не горизонтально(на уклоне, бугре), вот тогда датчик и срабатывает. Про это написано в инструкции по эксплуатации, выключи зажигание на 10 минут, ошибка на БСК должна сброситься.

Согласен! Это же не противогаз. У друга в Рено "Логан" иногда шмели начиают летать по салону --салонного фильтра вообще нет! То есть у нас еще нормально.

Всем спасибо! Буду разбираться.

Нет ток к сожалению забыл померять, конечно нужно было в обоих режимах на открытие и закрытие. На открытие идет тяжелее по звуку слышно. Хочу доработать питание только операционника который подключен к ММР , просто увеличив на нем питающее напряжение (он допускает ток 0,7А, напряжение до 40 В). Кстати в старом САУО питание выходного операционника 12 В. Увеличение напряжения на 2-3 вольта на схеме САУО не должно отразиться , ведь должен всегда закладываться резерв элетрической прочности элементов не менее 30-50% от номинального напряжения и тока.

Подал внешнее напряжение на ММР- на открытие заслонки работает только при напряжении 12В и выше, на закрытие - 10В устойчиво. Интересно, зачем сделали управление +-10В, ведь ММР допускает работу до +-15В. Чтобы не менять ММР, думаю доработать блок управления, чтобы выдавал вольт 12. Отопитель нового образца машина 2004г. Может быть у кого-нибудь схема есть?

Привет! Уменя такая "ботва" бывает когда где-нибудь криво встану боком или под уклон. Масло всегда заливаю --толщина спички ниже уровня мах. Провод датчика посмотри может сгнил или замыкает. Удачи!

Привет! Похоже, что была хреновая масса на кузове, поэтому и указатель показывал завышенную температуру! Буду дальше наблюдать.

Привет! Зад немного поднят! Шток на цилиндре надо посмотреть, а на сколько должен выходить?

ПРивет! Штатные линзовые "Киржач"

Всем доброго времени суток! Фары(линзовые) на ближнем светят близко к машине. Ребята сегодня попытался отрегулировать фары согласно инструкции и вот какая хрень получилась. Загрузил машину двумя хлопцами впереди включил ближний, гидрокорректор в положении "1" и попытался регулировать на расстоянии 5 метров. Гидрокорректор видно что работает когда его крутишь, винты вертикальной регулировки фар выкрутил на максимум, но в указанные в инструкции расстояния не попал на 10 см, т.е. фары светят низко!!! В чем фокус такой гидрокорректор, фары и ??? Спасибо!

Привет! А как насчет диагностики "Проверь двигло"?

Привет! Может быть мышь залезла и сдохла в машине, у меня у друга такая ботва была (это конечно смех -но иногда бывает). Скорее всего фильтр салона оброс плесенью и дает такой аромат. Удачи!

Смотри цифры патента на реле и внешний вид реле! Настоящее реле сделано аккуратно: пластмасса на корпусе без залепов, кромки ровные, надписи четкие и ровные (в подвальной сборке достаточно трудно добиться подобного). Если есть сомнения лучше не бери. Удачи

Привет! Выкинь реле, которое купил(много брака-подвальная сборка). У меня такое реле клацало при торможении. Ставь на которой написано-- "патент 6372" Оно стоит у нас рублей 80, обычные 45-50 рублей. Удачи!

Массу на кузов сегодня тоже проверил, а вернее засадил параллельно хороший провод потолще,чем штатный, в котором клеммы не только прожаты но и пропаяны. Одновременно постучал по термосу. Ездил часа два и все норма указатель стоит точно на 90, ну иногда чуть выше на большой скорости. Шланг снизу негорячий, но и не ледяной как раньше--наверное термос клинил. Понаблюдаю отпишусь!

Привет всем! Сегодня проверил и сравнил показания указателя температуры и датчика температуры, который идет на ЭБУ. Указатель температуры не врет и показывает ровно как есть на самом деле(показания сверял по таблице сопротивления датчика температуры ЭБУ). Значит наверное клинит термостат, а может пробка возникла в радиаторе или в нижнем шланге, как ее оттуда выгнать? "Лечение" снятием крышки сегодня не помогло уже!

Нет тосол не замерзает (тосол Феликс)! Смотрел в бачек при -30 --все нормально жиденький, плещется в бачке как обычно!

Всем привет! Открываю вторую серию битвы с температурой двигателя! По началу все шло хорошо, даже замечательно: указатель температуры показывал норму, термостат открывался как положено(нижний шланг горячий), хомуты системы не травили, жидкость не уходила, пробка бачка железно!!! исправна. Пошла "ботва" когда в декабре/ январе ударили морозы градусов 20 и выше. Похоже где-то попадает воздух в систему охлаждения, причем только если температура градусов -20 и ниже , но нигде ничего не течет, все хомуты проверены и затянуты, бачок сменен -- а движек кипятится градусов на 105, нижний шланг --холодный. Открываю крышку бачка , гоняю до включения вентилятора, термос открывается нормально --нижний шланг горячий. Катаюсь недели две нормально-далее опять начинаю "кипятиться". Лечиться снятием крышки и прогоном движка! В чем еще может быть дело? Крышки ставил разные с латунным клапаном от 8-ки и с пластмассовым никаких реакций, крышка ни причем!!!

Привет! Либо пробиты диоды в генераторе, либо чего-то замкнул когда собирал.

Попробую подать на ММР +-10В от внешнего источника (блока питания), если ММР отработает нормально, то сдох точно блок управления. ММР менять --геморойно!

Если бы подгорели или износились щетки я думаю он бы вообще не работал, но на закрытие заслонки он срабатывает всегда нормально при напруге 10В, от на открытие только на повышенном до 12В. Напряжение обеих полярностей к ММР идут ведь по одним и тем же проводам, следовательно электрическая цепь исправна. Возможно наверное контакт на колодке ММР плохой(хотя сомневаюсь).