Таблица лидеров

Показания и не должны быть одинаковыми! Датчики эти предназначены для разных цепей! Неправильно действуешь ! Нужно подключенный к тестеру датчик опустить в кипящую на плите воду. Да.Двухконтактный ДТОЖ при опускании в кипящую воду должен иметь сопротивление 170-185 Ом. Неплохо бы сначала сам тестер проверить,например замерив сопротивление резистора с близким номиналом,например 150-300 Ом.

И так, закончилась эпопея с недогревом. Точил шток. Оказалось бестолковым занятием в моем случае толи я чего-то не понял, толи особенность конструкции термостата лузар. В итоге, эксперимента ради, я сточил шток сначала на 1мм, ничего не изменилось, потом еще на 1мм, тоже самое. В итоге сточил 7мм, при этом он как выступал из корпуса на 6,2мм так и выступает на 6,2мм после первого же нагрева. Менял термостат, старый был лузар с металлической "пробкой", ставил с резиновой (он еще хуже, пружина очень слабая, пробка плотно не закрывается от слова совсем) И вот наконец-то промучавшись пол года поставил термостат ПРАМО (Автоваз). Двигатель теперь прогревается быстрее, на трассе при 110км\ч температура держится 89-91град, в салоне наконец-то тепло.

Похоже КПП с пониженным уровнем масла долго ходила. Проблемным местом 5-ти ступенчатой КПП является игольчатый подшипник ведомой шестерни 5-й передачи. Подплавленный пластиковый сепаратор вызывает "гуляние" иголок, ведомая шестерня, смещается, что приводит к нарушению пятна контакта в зацеплении шестерен - зацепление начинает издавать шум переходящий в вой. Шуметь в коробке может ещё и изношенная вилка включения 3-4 передачи. Так вот перед продажей, старый владелец залил в КПП "нигрол" с древесными опилками, - более вязкую "субстанцию" в сравнении со штатным маслом(это старый предпродажный метод "ремонта" редукторов ЗМ), и шум исчез. А ТС в неведении продолжал насиловать КПП еще 10ткм.