Таблица лидеров

Уважаемый, посмотреть провода и контакты, имеется в виду комплексно, с проверкой прохождения тока и наличия напряжения. Хрен ли его смотреть, если по схеме и причинам неисправности это видно. Предлагаю Вам на место к товарищу приехать и посмотреть. Я лишь посоветовал, не надо умничать...

Мода на ЭУРы прошла у потребителей. Производители продолжают их везде втыкать из-за экономии моторно-агрегатной части и из-за выбора "либо кондиционер - либо ГУР", который не оставляет компромисса. Но это опять не по теме. Автору удачного выбора, что-нибудь обязательно приглянется или 04 или 11 или вааще что-то другое!!!

Личного опыта эксплуатации инжекторного ваза нет, зато есть опыт с карбюраторным вазом (4-кой) и инжекторным газом и уазом. Инжектор - последнее, что сломается в машине. Предпочтение стоит отдать именно инжекторной машине. Да, карбюратор проще и, в каком-то смысле, даже надежнее, но только вот внимания ему (и трамблёру) уделять надо существенно больше. Если встанет вопрос о замене чего-либо - ставьте либо импортное, либо то, на что много хороших отзывов. Дешевизна запчастей для ваза - это миф. Конкретно у квадратных жигулей слабое место это проводка. А именно контакты. Негерметичные разъемы, окисляющиеся фишки, провода, проложенные по голому металлу. И с этим, к сожалению, ничего нельзя сделать. Блок предохранителей обязательно должен быть флажковый, если с трубочками - немедленно менять на флажковый или искать другую машину. Очень плохая зарядка и затрудненный пуск зимой. Лечится установкой регулятора на повышенное напряжение и редукторного стартера. Печка отвратительная. Она, конечно, дует и греет, только дует непонятно куда и непонятно чем. Сделать в машине Ташкент или Магадан можно, а чтобы комфортно было - нет. Не лейте в машину тосол. Не лейте дешёвую тормозуху. Всё это разъедает и без того плохие резинки, а тосол ещё и воняет, придавая этот неповторимый запах "советского автомобиля". Тормоза на любителя, но тормозят. Фары светят, и неплохо. Безопасности нет, комфорт уровня 70-х годов. Не знаю, что вы собрались возить, но если использовать в качестве грузовичка - советую демонтировать подушку пассажирского сиденья, это даст лишние 15-20 сантиметров погрузочной длины. Стаканы торчат в багажник, это неудобно, но если возить мешки, кирпичи и ящики - то пофигу.

Мода на ЭУР не прошла, а наоборот даже, поскольку это более современное решение. Корейцы например ГУР ставили на бюджетные авто класса "В". На более дорогие авто класса "С" ставят ЭУР.... ВАЗ тоже не отстаёт: ЭУР ставит на последние модели. Если Вы эксплуатировали авто с ЭУРом, тогда можете высказывать замечания по поводу работы данного механизма, если таковые обнаружились... ЭУР прекрасно справляется с поставленной задачей, меньше создаёт нагрузку на мотор и не требует обслуживания. Так что вопрос цены является спорным... Какие "нарекания по рулению на малой мощности", малой мощности чего, двигателя?

По нынешним временам ЭУР - это уже, увы, не серьезно. Это была попытка "усилить" дешевые бюджетные авто со слабым мотором, которые не потянут ГУР. Потом его стали ставить и на более крупные модели. Но мода на него быстро прошла и сменилась немалыми нареканиями по рулению и малой мощности. К тому же они оказались дороже ГУРа. Но в данной теме этот вопрос не актуален, среди универсалов 04 и 11 ЭУР-ов не было, колхоз не в счет.