Алексей Михайлович Опубликовано: 14 января 2007 Жалоба Опубликовано: 14 января 2007 В принципе нормально работает двигатель, но такое чувство, что вторичная заслонка не открывается. Машина - ВАЗ 21043. Перестала идти больше 130 в час, да и на подходе к этой скорости тоже проблемы. То есть разгоняется или на ровном или с горки, а раньше "тянула" и в гору. "Грешу" на вторичную заслонку. Как бы проверить попроще работате она или нет :)
черное СОЛНЦЕ Опубликовано: 14 января 2007 Жалоба Опубликовано: 14 января 2007 снять фильтр, завести машину, вылезти и погазовать тягой и поглазеть в карбун...а тянуть может и за засора, зажигания, свечей, чего угодно...тот же бензин может на заправке разбавленый продавать стали...)
Protva Опубликовано: 16 января 2007 Жалоба Опубликовано: 16 января 2007 Не заводя движок, снимаешь крышку в.фильтра, подсвечиваешь лампочкой и нажимая на газульку смотришь, открылась ли заслонка вторичной камеры. Если не открывается, то несколько причин.1. Закоксовалась ось заслонки.2. Неправильная регулировка упорного винта заслонки и заслонка заклинена корпусом диффузора.
Захар Опубликовано: 19 января 2007 Жалоба Опубликовано: 19 января 2007 Встречный вопрос!Теоретически есть возможность сделать привод механическим. Но нужен рычажок как на ДААЗ 2101. (ДААЗ 2103)Есть ряд ссылок. http://lada.madu.ru/ozon.html - надо делать операция довольно сложна. Затем см. прицеп. Кто-нибудь встречал в продаже такой рычажок? Или его подобие?Очень хочется сделать привод механическим.___________________________________.htm______________________N2_99.htm
Protva Опубликовано: 19 января 2007 Жалоба Опубликовано: 19 января 2007 А пружину в пневмоприводе не пробовал укоротить?
Захар Опубликовано: 19 января 2007 Жалоба Опубликовано: 19 января 2007 А пружину в пневмоприводе не пробовал укоротить? И выкидывал её. Но не то. Рычаг бы. Поюзал пятерку с Вебером(с копушки сняли) и понял - вот она мощ и надежность. У меня по тарировачным данным уже почти Вебер (ДААЗ 2103) - тока механ привода нехватает._______________________________________________________________.htm________________________________________________________________2.htm
Алексей Михайлович Опубликовано: 21 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 21 января 2007 Оказалось, что пружинка, которая поджимает привод второй заслонки была не туда зацеплена. То ли с новья так, то ли на ТО не обратили внимания. Приходишь к понимаю, что тонкие регулировки надо самому осваивать. А так не хотелось. Раньше была "Волга" - наковырялся в ней по полной, знаю её до винта и удовольствия от этого никакого. :D
Захар Опубликовано: 24 января 2007 Жалоба Опубликовано: 24 января 2007 Решение найдено простое и оригинальное.вот ссылочка! http://moeauto.ru/tuning/mot_004.html только от себя рекомендую не ставить такие большие жиклеры как в статье. для двигла 1500. рекомендую Малые диффузоры первая камера маркировка 4.5 (как во второй стандартно) - при этом ГТЖ 135; ГВЖ 170; если вы хотите оставить малый диффузор 3.5 (стандартный) то могжно поставить ГТЖ 125; ГВЖ 190.Если вы поставили ручной (механический привод) то во второй камере, смесь во второй камере надо обеднить дабы не было перелива - а следовательно провала; например комбинация ГТЖ 150; ГВЖ 170 или лучше ГТЖ 162, ГВЖ 190. еще статья http://virus.nordzone.ru/auto/boris_030/2kamera.html. Для более полного ознакомления рекомендую книгу, которую я кинул в библиотеку полезных советов.автор Локшин.
Алексей Михайлович Опубликовано: 4 февраля 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 4 февраля 2007 Но это непросто вообще то. То есть, как я понял, просто "чем то" схаватить механически два привода недостаточно и даже вредно. Надо попробовать укоротить рычаг пневмопривода.
Protva Опубликовано: 7 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 7 мая 2007 Кто-нибудь встречал в продаже такой рычажок? Или его подобие?Очень хочется сделать привод механическим. Выбранный для ”Озона” метод управления мембранным механизмом определяет и некоторые недостатки: вялое, неохотное открывание дроссельной заслонки второй камеры, что ощущается водителем как ”провал” при полном, до упора нажатии на педаль газа под нагрузкой, особенно на высших передачах и при небольших оборотах двигателя, столь же неохотное закрытие, оцениваемое как ”подхват”, то есть рывок автомобиля вперед при сбросе газа, особенно если после начала интенсивного разгона на ”полных дросселях” резко отпустить педаль. Первый дефект обусловлен тем, что высокое разрежение, подведенное от диффузора первой камеры к мембранному механизму, резко снижается подсосом воздуха через жиклер из диффузора второй камеры, где при закрытом дросселе разрежения нет. Особенно нарушают работу всего механизма деформация нижней привалочной плоскости и разрушение прокладки, так как разрежение от диффузора первой камеры к мембранному механизму передается по каналу, отлитому в нижней плоскости средней части карбюратора (его легко проследить) и закрытому снизу только прокладкой. Второй дефект объясняется тем, что при отпускании педали газа прикрывается лишь дроссель первой камеры, поток же воздуха, устремившись только (или а большей части) через диффузор второй камеры, вызывает временную задержку снижения разрежения в мембранном механизме и, соответственно, задержку закрытия дросселя второй камеры. Эти дефекты устраняются, если изменить принцип подвода разрежения к мембранному механизму — брать его лишь из диффузора первой камеры. В этом случае увеличение открытия дросселя первой камеры, вызывая рост расхода .воздуха, увеличивает и разрежение в диффузоре (соответственно и в полости мембранного механизма); уменьшение же открытия дросселя первой камеры повлечет снижение разрежения, а закрытие дросселя почти полное его исчезновение. Переделка узла (рис. 2) достаточно проста. Необходимо высверлить оба указанных жиклера пневмопривода. При этом жиклер обычно закусывается на сверле и вместе с ним легко вынимается из канала. Если не получилось, остатки просверленного насквозь жиклера удаляют проверенным уже способом — ввернув в него подходящего диаметра шуруп. Сквозное отверстие в диффузоре второй камеры забивается свинцовой дробиной диаметром 4,5— 5,0 мм или куском мягкого припоя. Кусок припоя или свинца соответствующего размера предварительно раскатывают как тесто в колбаску. Полученную ”пульку” вставляют вместо удаленного жиклера, подпирают прутком или болтом диаметром 6 мм, по которому наносят резкие удары молотком, пока из отверстия внутри диффузора не появится колбаска выдавленного металла. Если используется дробь, то надо поочередно забить две дробинки. Метод этот не нов и очень надежен; каналы ”Озона” заглушены свинцом примерно таким же способом.Эту операцию лучше вести на весу, дабы не повредить карбюратор. Перед сверлением жиклера для страховки стоит вынуть малый диффузор второй камеры, он довольно легко выдавливается пальцем вверх. Убрав ножом или ребром отвертки выступающую часть заклепки и загладив ее, не забудьте вставить на место диффузор, сориентировав его по отверстиям.Захар, сделал я у себя на карбе как в статье рекомендуют. Высверлил жиклер и заглушил отверстие. Теперь машину на разгоне не узнать, даже не ожидал, что так здорово будет.Кто захочет почитать эту статью, то вот ссылка http://z-streetracing.narod.ru/dvigatel9.html
Захар Опубликовано: 8 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 8 мая 2007 Захар, сделал я у себя на карбе как в статье рекомендуют. Высверлил жиклер и заглушил отверстие. Теперь машину на разгоне не узнать, даже не ожидал, что так здорово будет.Кто захочет почитать эту статью, то вот ссылка http://z-streetracing.narod.ru/dvigatel9.html А я попросил приятеля выточить мне рычаг механпривода и поставил его!Рекомендую всем!Это пипец!Динамика улучшилась очень значительно! И помоему это полегче чем корпус рассверливать и потом можно легко к стоку вернутся!А насчет расхода так у меня даже поменьше стал!
Дядя Леша Опубликовано: 8 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 8 мая 2007 Какой рычаг? Их уже столько понарисовали... Какой стоит именно у тебя? П.С. Если будешь прикреплять файлы, а не ссылки давать, то проверь, а есть ли там рисунки... :)
Захар Опубликовано: 9 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2007 Какой рычаг? Их уже столько понарисовали... Какой стоит именно у тебя? П.С. Если будешь прикреплять файлы, а не ссылки давать, то проверь, а есть ли там рисунки... :) Рычаг это вырезали из кузовного (конкретно, полка за задним сиденьем разукомплектованного 2106) металла. Чертеж выложу позже. И наложили на основной рычаг привода вторичной камеры.Естественно пневмопривод отключен.Вопреки ожиданиям все отлично работает!
Protva Опубликовано: 9 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2007 И помоему это полегче чем корпус рассверливать и потом можно легко к стоку вернутся!Для меня так легче было жиклер высверлить. Тем более, что приурочил эту операцию к полной разборке и промывке карба. Высверлить и зачеканить заняло мин.5.Динамика, конечно. не сравнить с тем что было. Я такого даже не ожидал.
gar0ld Опубликовано: 9 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2007 Protva, скажи пожалуйста какой конкретно жиклер...А то у меня примерно так и есть как выше написано, на газ жму - провал, а отпускаю - ускорение?
Protva Опубликовано: 9 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 9 мая 2007 На работе фото есть, завтра выложу. Что бы увидеть этот жиклер, нужно отвернуть вакуумный привод открытия вторичной заслонки. И он будет прямо перед тобой.Сверлил сверлом Д 3 мм, потом ввернул туда метчик М4 и вытащил остатки жиклера. Раскатал кусочек свинца в колбаску, отрезал около 1 см и забил в отверстие наставив на свинец винт М4. Свинец раскатывал так - отрезал полоску примерно 6х6х30, обстучал молоточком что бы немного округлить грани. Потом положил на металлический лист и металлической полосой раскатал в колбаску.
MadFox Опубликовано: 10 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 10 мая 2007 Динамика, конечно. не сравнить с тем что было. Я такого даже не ожидал. А на расход как повлияло?
Protva Опубликовано: 10 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 10 мая 2007 А на расход как повлияло?Не замерял, но Захар пишет, что стал даже меньше. А по уму так измениться не должен.
gar0ld Опубликовано: 10 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 10 мая 2007 Понятно, а ты только один жиклер высверлил? там как я понял было про два написано?
Protva Опубликовано: 11 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 11 мая 2007 И высверливал один и стоит там один, а про два что-то не читал. Может что не понял?
gar0ld Опубликовано: 13 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2007 Переделка узла (рис. 2) достаточно проста. Необходимо высверлить оба указанных жиклера пневмопривода. Вот из этой строчки я понял, что нужно 2 высверливать. Я прочитал статью по ссылке, которую ты давал выше, там и написано, высверливаем 2 жиклера, один забиваем свинцом, а второй оставляем высверленным...Если я правильно понял ты только 1 высверлил, и заглушил его, а со вторым вообще ничего не делал!?
Protva Опубликовано: 13 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2007 Значит я чего-то не понял. Высверлил только один. Завтра на работе повнимательнее почитаю. А то и еще придется переделывать дальше.
gar0ld Опубликовано: 13 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2007 Ну если у тебя машинка забегала, значит и так получилось, может и не стоит. Захар, тебе большое спасибо за помощь :D Я сразу же сходил в гараж и смастерил рычаг для привода второй заслонки, ну и поставил конечно же, улучшение действительно есть, особенно при разгоне с места, да и при скорости 90 довольно ощутимое ускорение, если посильнее на педальку нажать. Вобщем я доволен, только вот одно НО, при полном нажатии на педаль есть небольшой провал... наверное надо карб подрегулировать...
konica Опубликовано: 13 мая 2007 Жалоба Опубликовано: 13 мая 2007 Сегодня переделал карб как описано Правда жиклер из второй камеры не высверливал( только первая камера)Просто всял пульку от пневмо винтовки и болтом на 6 впресовал В жиклер 2 камеры - стал как родной Тага ,таки да - стала ощутимой !
