serg 63 Опубликовано: 15 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 15 декабря 2010 Мое постыдное мытарство с карбюратором длиться уже довольно долго. Родной карб начал чадить черным дымом-как оказалось из-за трещины в корпусе эконостата...Но не суть, Позже поставил карб с другой машины, предварительно проведя полную профилактическую чистку и замену мембран на новые. И началось: при запуске "на подсосе"двигатель довольно быстро схватывает,набирает обороты всеми цилиндрами,но тут же глохнет(3-5 сек после запуска)! Следующий запуск - тоже самое! Со следующего запуска - двигатель начинает работать на высоких оборотах, но как бы заглатывается и стремиться снизить обороты, здесь помогает только несильная подгазовка.Дальше все нормально. По мере прогрева приоткрываю воздушную заслонку и двиг. продолжает работать на холостых. Это первая проблема. Начинаю трогаться- и даже не сильное слабое педалирование в начале движения приводит к глубо-о-кому провалу.При переходе на вторую передачу происходит тоже самое-провал. при движении на последующих передачах- рывки и подергивания.Так и езжу - с подгазовками при троганьи и исключительно легким педалированием на 2-5 передачах (тяги и приемистости вообще никакой).Адекватное поведение а/мпоявляется при включении второй камеры- ускорение хорошее, подергиваний нет и в помине. понимаю,что все описаные проблемы крутятся вокруг переходной системы х/х, топл.жиклера первой камеры, ускорительного насоса, и уровня поплавков. Но... стуйки распылителя отрегулировал как нужно, канал переходной системы девственно чист, топливный жиклер чистый. Пробовал баловаться винтами качества-количества, появляется или дизелинг и утрата х/х. Снизить провалы получается только лишь приоткручивание клапана ЭПХХ. Зажигание в 0.ВВ провода и свечи новые, вакуумный корректор зажигания исправный, вакумник исправен! Не знаю за что браться! Очень нужна Ваша помощь. Заранее благодарен!
РоманС850МВ69 Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 Мое постыдное мытарство с карбюратором длиться уже довольно долго. Родной карб начал чадить черным дымом-как оказалось из-за трещины в корпусе эконостата...Но не суть, Позже поставил карб с другой машины, предварительно проведя полную профилактическую чистку и замену мембран на новые. И началось: при запуске "на подсосе"двигатель довольно быстро схватывает,набирает обороты всеми цилиндрами,но тут же глохнет(3-5 сек после запуска)! Следующий запуск - тоже самое! Со следующего запуска - двигатель начинает работать на высоких оборотах, но как бы заглатывается и стремиться снизить обороты, здесь помогает только несильная подгазовка.Дальше все нормально. По мере прогрева приоткрываю воздушную заслонку и двиг. продолжает работать на холостых. Это первая проблема. Начинаю трогаться- и даже не сильное слабое педалирование в начале движения приводит к глубо-о-кому провалу.При переходе на вторую передачу происходит тоже самое-провал. при движении на последующих передачах- рывки и подергивания.Так и езжу - с подгазовками при троганьи и исключительно легким педалированием на 2-5 передачах (тяги и приемистости вообще никакой).Адекватное поведение а/мпоявляется при включении второй камеры- ускорение хорошее, подергиваний нет и в помине. понимаю,что все описаные проблемы крутятся вокруг переходной системы х/х, топл.жиклера первой камеры, ускорительного насоса, и уровня поплавков. Но... стуйки распылителя отрегулировал как нужно, канал переходной системы девственно чист, топливный жиклер чистый. Пробовал баловаться винтами качества-количества, появляется или дизелинг и утрата х/х. Снизить провалы получается только лишь приоткручивание клапана ЭПХХ. Зажигание в 0.ВВ провода и свечи новые, вакуумный корректор зажигания исправный, вакумник исправен! Не знаю за что браться! Очень нужна Ваша помощь. Заранее благодарен!Как сказал, один карбюраторщик: Работа карбюратора заключается в работе жиклера ХХ, а все остальное работает вместе с ним...Проверьте Уровень в поплавковой камере по БУКВАРЮ.Вообще все очень смахивает на перепутанные жиклеры, или подсос воздуха .На работу жиклера ХХ влияет даже почти невидимая ворсинка от ткани.Все только опытным путем...Недавно поменяли ремкомплект на 9-ке через час работы мембраны фактически растворились...в бензине, остались одни тряпки, Что тут будет нормально работать.
vas015 Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 Да да. Качай книжку "За рулем" "Карбюратор солекс". Есть в FAQ-е. Там есть грамотные ответы на все твои вопросы. У тебя что-то с регулировками. Надо все проверить.Глохнуть при запуске может из-за неправильных пусковых зазоров - заливает или обедняет. При пуске воздушная заслонка закрыта. После пуска она открывается под воздействием нарастающего вакуума. Открывается не мгновенно. Плюс инерция в отклике двигателя - вот и работает 3 -5 сек. мне кажется, что беднит, т.к потом сразу заводится. Сильно открывается воздушная заслонка.Провалы - у меня как то на классике щепка прилетела в воздушный жиклер.Так хх не держала, а от ускорителя и под нагрузкой работала нормально. Здесь конечно солекс, но я думаю смысл тот же. Ускоритель "писать" начинает сразу? Смотри его регулировки и герметичность каналов. Кажется там еще есть обратный клапан.
vovan34rus Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 хотел спросить ради интереса. на елмаг. клапане имеется жиклёр на нём номер набит ,для чего и чё изменит установка жиклёра с другим номером
serg 63 Опубликовано: 16 декабря 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 хотел спросить ради интереса. на елмаг. клапане имеется жиклёр на нём номер набит ,для чего и чё изменит установка жиклёра с другим номеромэто обозначение пропускной способности жиклера. Установка жиклера с иным номером приводит к изменению в работе х/х, и, как следствие, переходной системы первой камеры. После установки другого жиклера необходимо отрегулировать х/х.
serg 63 Опубликовано: 16 декабря 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 Как сказал, один карбюраторщик: Работа карбюратора заключается в работе жиклера ХХ, а все остальное работает вместе с ним...Проверьте Уровень в поплавковой камере по БУКВАРЮ.Вообще все очень смахивает на перепутанные жиклеры, или подсос воздуха .На работу жиклера ХХ влияет даже почти невидимая ворсинка от ткани.Все только опытным путем...Недавно поменяли ремкомплект на 9-ке через час работы мембраны фактически растворились...в бензине, остались одни тряпки, Что тут будет нормально работать.Уровень выставлен по БУКВАРЮ. Кстати, а как влияет уровень на запуск прогретого двигателя.Вот раньше только ключ поверну и сразу заводится. Сейчас все дольше и дольше приходиться "маслать" стартером и педалькой. Я по своей теме вот что мыслю и что хочу сделать на выходных (если что, поправьте): 1. Попробую ввернуть старый жиклер 1-ой камеры вместо того, что стоит сейчас (исключу брак из ремкомплекта); 2. Поменяю топливный жиклер эл/магн .клапана на больший (попробую повлиять на переходную систему х/х.) А количество топливо, проходящее через щель переходной системы х/х , чем меняется- жиклером эл/магн. клапана?
ivnalks Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 Попробуйте почитать http://www.moskvichemania.com/index.php?option=com_content&view=article&id=49:-solex--&catid=38:fuel&Itemid=2"]эту'> статью. У меня тоже двигатель 21083, помогло, особенно найти причину гуляющего ХХ. Кстати, ссылка на букварь там тоже есть.
serg 63 Опубликовано: 19 декабря 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 19 декабря 2010 Мое постыдное мытарство с карбюратором длиться уже довольно долго. Родной карб начал чадить черным дымом-как оказалось из-за трещины в корпусе эконостата...Но не суть, Позже поставил карб с другой машины, предварительно проведя полную профилактическую чистку и замену мембран на новые. И началось: при запуске "на подсосе"двигатель довольно быстро схватывает,набирает обороты всеми цилиндрами,но тут же глохнет(3-5 сек после запуска)! Следующий запуск - тоже самое! Со следующего запуска - двигатель начинает работать на высоких оборотах, но как бы заглатывается и стремиться снизить обороты, здесь помогает только несильная подгазовка.Дальше все нормально. По мере прогрева приоткрываю воздушную заслонку и двиг. продолжает работать на холостых. Это первая проблема. Начинаю трогаться- и даже не сильное слабое педалирование в начале движения приводит к глубо-о-кому провалу.При переходе на вторую передачу происходит тоже самое-провал. при движении на последующих передачах- рывки и подергивания.Так и езжу - с подгазовками при троганьи и исключительно легким педалированием на 2-5 передачах (тяги и приемистости вообще никакой).Адекватное поведение а/мпоявляется при включении второй камеры- ускорение хорошее, подергиваний нет и в помине. понимаю,что все описаные проблемы крутятся вокруг переходной системы х/х, топл.жиклера первой камеры, ускорительного насоса, и уровня поплавков. Но... стуйки распылителя отрегулировал как нужно, канал переходной системы девственно чист, топливный жиклер чистый. Пробовал баловаться винтами качества-количества, появляется или дизелинг и утрата х/х. Снизить провалы получается только лишь приоткручивание клапана ЭПХХ. Зажигание в 0.ВВ провода и свечи новые, вакуумный корректор зажигания исправный, вакумник исправен! Не знаю за что браться! Очень нужна Ваша помощь. Заранее благодарен!Снял крышку карба, еще раз проверил уровень поплавков герметичность клапана-все в норме. Начал проверять мембрану ускорительного насоса,снял крышку и нашел там кусок льда ровно на половину камеры ускрит.насоса. Откуда появился лед- из-за бензина или из-за езды без термосилового элемента "кастрюли"? Так вот, по теме провалов моего карба.Поменял топл.жиклер первой камеры на старый, который стоял до ремкомплекта (то же "95").Кстати, когда выкрутил эл/магн клапан, то сразу понял причину нестабильного х/х-аллюминиевая стружка с резбы. А на подсосе глох из-за ослабления болта рычага дроссельных заслонок (он не приоткрывал дрос.заслонку на пусковой зазор) После этого всего, а/м нормально заводится и на холодную, и на горячую, х/х стабильный, появилась приемистость и тяга, но все равно, ездить стало нормально. Но все равно, на х/х если резко газовать, то все равно неглубокие провалы присутствуют и при езде, если посильнее поддавить-то же провальчики происходят. Я вот размышляю: если х/х можно выставить при min выворачивании винта "качества" , но mах заворачивании винта "количества" и наоборот,то какой "метод" будет предпочтителен?
ivnalks Опубликовано: 20 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 20 декабря 2010 Как делал я. Завел, прогрел до рабочей температуры, это обязательно. Подсос убрал полностью. Винт количества вывернул почти полностью, т.е. установил min обороты ХХ. Медленно заворачивая винт количества, нашел такое положение, при котором двигатель начинал неустойчивую работу, теряя обороты. От этой точки вывернул винт качества на 2 оборота. Двигатель заработал устойчиво, по эл. тахометру где-то 680 об/мин. Винтом количества догнал их до 850. Уже в процессе езды чуть корректировал качество смеси винтом, что-то не понравилось мне, не помню уже. +/- 1 оборот, не более. Не знаю правильно это или нет, и что там у меня с СО, но цвет свечей нормальный, бензин не жрет, по динамике замечаний тоже нет. Что еще для счастья надо? :)
serg 63 Опубликовано: 20 декабря 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 20 декабря 2010 Как делал я. Завел, прогрел до рабочей температуры, это обязательно. Подсос убрал полностью. Винт количества вывернул почти полностью, т.е. установил min обороты ХХ. Медленно заворачивая винт количества, нашел такое положение, при котором двигатель начинал неустойчивую работу, теряя обороты. От этой точки вывернул винт качества на 2 оборота. Двигатель заработал устойчиво, по эл. тахометру где-то 680 об/мин. Винтом количества догнал их до 850. Уже в процессе езды чуть корректировал качество смеси винтом, что-то не понравилось мне, не помню уже. +/- 1 оборот, не более. Не знаю правильно это или нет, и что там у меня с СО, но цвет свечей нормальный, бензин не жрет, по динамике замечаний тоже нет. Что еще для счастья надо? :)Как делал я.Завел, прогрел до рабочей температуры.Делал все тоже самое,- и добивался одного-стабильного х/х двумя способами: 1- выворачивал (не до конца) винт количества, а качества оставался почти закрученным, ну или неполных два оборота. 2 способ-побольше выворачивал качества,но при этом закручивал количество. И так, и эдак, х/х был стабильным,динамика тоже не стадала. Правильно ли это? Не вопрос,выставлю х/х по БУКВАРЮ и вашим советам,но любопытство гложет душу...
vik-viktor Опубликовано: 20 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 20 декабря 2010 (изменено) Я настраиваю смесь только с прибором я уже высказывался в соседней теме.Попробуйте это быстро и не сложно. http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=54743&st=20&p=660290entry660290 Изменено 20 декабря 2010 пользователем vik-viktor
