Алексей 56 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Доброго времени суток, уважаемые! начну сначала... первая машина, раньше общения с ними практически не было, сейчас вот пытаюсь познать и сделать по возможности самому. А началось всё с того что решили отрегулировать зазоры в клапанах, по ходу почистить трамблер и карбюратор настроить по книжке, расход был нормальный, где то 9-10л по городу. поменяли шайбы, снимали распред вал, поменяли колпачки, собрали всё на место, почистили, поменял трамблер, он (как и старый получается в самом конце, в стороне +), с горем пополам выставили зажигание, как написано на 4 передаче 40км\ч и 2 секунды детонации. Сегодня поставил бутылку с бензином на 1 литр, проехал всего 4,7 км... померяли зазоры, оказалось почему то пережали чуть чуть, выпускные в основном 25-30, а впускные 10-15 соток, может из за этого так жрать? по ходу ещё пару-тройку вопросов: в книжке написано что метка распреда должна в вмт стоять напротив выступа на крышке, но так не получается, метка между зубьев, вмт на маховике совпадает только когда выступ смотрит на зуб, то есть либо выше либо ниже метки, так как правильней? 2. почему трамблер до упора в "+", но зажигание нормальное? 3. на ХХ если обороты 950, включаю нагрузку, например дальний, падают на 50-100 оборотов, то есть примерно до 850, это нормально? если нет, то где искать причину?в общем движок работает хорошо, обороты держит, даже 550 без особых перебоев, разгон хороший, работает тихо, заводится с полпинка даже холодный. Но расход очень пугает, и странно как то... буду благодарен за содержательные ответы))
111 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Алексей 56Клапаны зажаты , скорее всего регулировали на не полностью остывшем моторе! Необходимо сделать 0.2- впуск, 0.35 - выпуск при t-20гр. Зажигание правильно настраивать по стробоскопу, а не на слух! Метки ГРМ могут не совпадать по причине уменьшения расстояния между коленвалом и распредвалом (ГБЦ "притирали"). Просадка оборотов ХХ допускается при увеличении нагрузки на генератор! А по расходу: может мотор не прогревается до раб.t (90гр).
Алексей 56 Опубликовано: 15 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Клапаны зажаты , скорее всего регулировали на не полностью остывшем моторе! Необходимо сделать 0.2- впуск, 0.35 - выпуск при t-20грвозможно...где то на просторах интернета, натыкался на таблицу, там для иномарки какой то, не помню, так там при разной температуре, разные зазоры, то есть посмотрел на градусник, ага, -10, посмотрел в таблице сколько должны быть при этой температуре, выставил...вот бы найти что то вроде этого...существует? а то гараж до 20 градусов мне не разогреть помойму))))Зажигание правильно настраивать по стробоскопу, а не на слух!стробоскопа нет, покупать ради одного раза в год, жаба давит как то, на рынке спрашивал, 650рэ. но скорей всего придется наверно...и ещё много попадалось информации что по стробоскопу не всегда получается правильное зажигание, тупит и всё такое, споров много, но я понимаю, надо пробовать самому чтобы убедится)))Метки ГРМ могут не совпадать по причине уменьшения расстояния между коленвалом и распредвалом а как же тогда теперь узнать оптимальное расположение?Просадка оборотов ХХ допускается при увеличении нагрузки на генератор! спасибо, успокоили по этому вопросу))А по расходу: может мотор не прогревается до раб.t (90гр). прогревается ровно до90, а из за этого может так сильно жрать? в два раза больше нормы грубо говоря
111 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 При перегазовке из глушителя есть черный дым? Если есть, значит смесь богатая! Тогда проверять карбюратор (жиклеры может попутаны местами, уровень топлива завышен).
Алексей 56 Опубликовано: 15 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Свечи смотрели ? Черные ?да я ещё как то "степень черности" различать не научился))) да темные, но вроде без сажиПри перегазовке из глушителя есть черный дым? Если есть, значит смесь богатая! Тогда проверять карбюратор (жиклеры может попутаны местами, уровень топлива завышен).дыма нет, пар только легкий, белый, не пачкается и не пахнет рука если возле выхлопной подержать...но попробую завтра жиклеры глянуть и уровень
SS20 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 да я ещё как то "степень черности" различать не научился))) да темные, но вроде без сажипо ссылке посмотритеhttp://autodix.my1.ru/publ/2-1-0-9аналогичная статья по моему в факе была.. или где то в этой ветке - Двигатель и трансмиссияв вашем случае они скорее всего выглядят как на фото №2 1
111 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Воздушная заслонка в карбе не прикрыта случаем?
Сашке Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 парни а если скажем у двигателя температура будет 10 градусов вместо 20ти то клапана нельзя регулировать чтоли* ?
Алексей 56 Опубликовано: 15 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Нет, заслонка открывается и закрывается хорошо, карб практически новый. Завтра попробую уровень в поплавковой камере чуть уменьшить, жиклеры проверю, цвет свечей посмотрю.Может кто поделится информацией, какие зазоры должны быть при температуре двигателя например 0 градусов? По логике должны увеличиться, но вот на сколько?
111 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 Алексей 56Заведите мотор и дайте уму несколько минут пработать! Не остынет он мгновенно! парни а если скажем у двигателя температура будет 10 градусов вместо 20ти то клапана нельзя регулировать чтоли* ?Можно конечно! Эксплуатируем -же мы машины и в жару и в холод! 1
Алексей 56 Опубликовано: 15 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 по ссылке посмотритеhttp://autodix.my1.ru/publ/2-1-0-9аналогичная статья по моему в факе была.. или где то в этой ветке - Двигатель и трансмиссияв вашем случае они скорее всего выглядят как на фото №2да, примерно такие свечи...
111 Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 да, примерно такие свечи...Смотрите карбюратор! (уровень топлива, жиклеры)
vik-viktor Опубликовано: 15 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 октября 2010 (изменено) Нет, заслонка открывается и закрывается хорошо, карб практически новый. Завтра попробую уровень в поплавковой камере чуть уменьшить, жиклеры проверю, цвет свечей посмотрю.Может кто поделится информацией, какие зазоры должны быть при температуре двигателя например 0 градусов? По логике должны увеличиться, но вот на сколько? Уровень меньше делать не надо он должен быть ровно столько сколько доктор прописал.Обрати внимание на топливные жиклеры могут не плотно быть затянуты,посмотри пусковое устройство. Изменено 15 октября 2010 пользователем vik-viktor
Алексей 56 Опубликовано: 16 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 16 октября 2010 сегодня разобрал и почистил карб, всё продул, подтянул, проверил прокладки, резинки, ну в общем всё как положено. завтра буду мерить расход...проверил зазоры на клапанах, все пережаты, замерял при еле теплом движке, прохладней чем температура тела, точно не знаю, но думаю близко к 20 градусам, может чуть больше. зазор на впускных был 0.15 и даже меньше, на выпускных 0.20 в основном, как в прошлый раз мерили, не знаю)) к 5 клапанам подошли шайбы из старых запасов, 3 штуки завтра надо купить. где то натыкался на пост, что можно шайбы достать без приспособы, при помощи двух отверток, оказывается, легко и просто, только надо отвертку подходящую, вытаскиваются быстро.после того как всё сделал с карбюратором, помыл и обжег свечи, чтоб чистые были, проехал около 50 км, после этого изолятор среднего контакта коричневатый, ближе к серому, а ближе к бортам свечи - черный нагар, фото прикрепил, только качество не очень, освещение плохое и на телефон фоткал, что скажите?
Sanechik Опубликовано: 16 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 октября 2010 (изменено) У меня метка на распреде не попадала ни на старой ни на новой голове, думаю притирка башки тут ни причем. Скорее причина - кривые руки некоторых товарищей, проживающих в городе Тольятти. У меня стоит на пол зуба вперед. Регулировка страбоскопом - х...ня полная. Я когда то делал, хватило меня аж на неделю. Машина тупая до безобразия, ока быстрее скорость набирает, на холостом такое чувство что вот - вот заглохнет, обороты порядка 700- 800 очень неуверенно держит, на трассе - велосипед лучше ездит, хочется выйти подтолкнуть. В итоге настроиваю на ходу себе и всем знакомым. Все кому делал к "стробоскопщику" больше не ездят, делают также. Так что очень не советую стробоскоп. Правильно - не значит хорошо. Да и кто сказал что это правильно?Шайбы меняеш так - береш отвертку (по поему мм 5 у меня ширина), вторую отвертку беру тонкую (прим. мм 3), но прочную, чтоб не гнулась. Еще пинцет. Тонкую отвертку вставляеш под распред (не под кулак, а рядом), упираеш в распред и нажимаеш на боченок. Береш отвертку по шире, вставляеш между распредом и ребром боченка (опять же не в кулак ставь). Матюкаешся, потому что забыл боченок повернуть пазом к себе :) поэтому предварительно поворачиваеш (там их два штуки) так чтоб удобно было шайбу поддеть. Боченок у тебя уже нажат, отвертка подставлена, ту которой давил убираеш, береш пинцет и в пазу подковыриваеш шайбу. Вуаля.0,20 на выпуске - эт мало. 0,3 давай Изменено 16 октября 2010 пользователем Sanechik
Алексей 56 Опубликовано: 20 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 20 октября 2010 У меня метка на распреде не попадала ни на старой ни на новой голове, думаю притирка башки тут ни причем. Скорее причина - кривые руки некоторых товарищей, проживающих в городе Тольятти. У меня стоит на пол зуба вперед. Регулировка страбоскопом - х...ня полная.на ползуба вперед это как? на распредвале метка выше чем метка на заднем креплении крышки ремня? я себе тоже так попробовал сделать(раньше было на ползуба ниже), то есть теперь клапана открываются и закрываются чуть раньше...шкала трамблера пришла в нормальное положение, 0 градусов почти посередине шкалы, ближе к "-", а раньше было в глубоком "+" до упора. По предварительным оценкам вроде тянуть лучше стала, как то динамичней, запуск в мороз легче, а может кажется...Так как же правильно то? чем грозит чуть раннее открытие и закрытие клапанов ? а может так и должно стоять по идее?Шайбы меняеш так....у меня получилось ещё проще, отвертка шире, такая чтоб нажимала на два клапана сразу, но не выступала на шайбу (примерно 1см, может чуть больше), завожу под распред, упираю в два стакана сразу, нажимаю (точнее тяну ручку овертки вверх) пинцетом с тонкипи концами достаю шайбы, сразу две если надо. ни чего не соскакивает, быстро и легко))0,20 на выпуске - эт мало. 0,3 давайпоменял шайбы, выпуск около 0,35-0,40 впуск 0,20-0,25 стука особо не прибавилось, так как стучало и при зажатых клапанах, наверно сами стаканы болтаются уже.
Sanechik Опубликовано: 20 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 20 октября 2010 Так и должно стоять - метка на распреде выше, чем на креплении. У тебя сбито было изначально. Сейчас вернул в нормальное положение. Насчет зажигания - если мне не изменяет память, ход трамплера позволяет отрегулировать более менее даже при сдвинутом на зуб ремне. Так что не боись - раннего открытия у тебя не будет. Стук - аналогично. Регулировка клапанов не помогает. Стук как был так и есть. Хотя голова новая, прошла где то 30000, вроде как и не должны стаканы стучать. Тем более что когда собирал они садились очень туго. ХЗ почему так. 1
Ajexc Опубликовано: 21 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2010 Возможно соскачил провод с винта регулировки холостого хода. У меня тож было 10 литров на 100 км. ))
Алексей 56 Опубликовано: 22 октября 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 22 октября 2010 вот попадаются мне тут сообщения на форуме про расход меньше 8л\100км на карбе, аж как ножем по сердцу...перекрутил уже весь карб, купил ремкомплект, заменил всё абсолютно, даже шпильку)) всё равно жрет как танк. пару дней назад заметил что после пары минут работы появляется влага по контуру карба, вот тут я и вспомнил отрывки из умных статей, что карб собирать на горячую нельзя, подождал, остыл, снял крышку, поставил на место - не течет...но жрёт так же...сегодня заметил что брызгает в обе камеры откуда то при быстрой ручной работе бензонасосом, разобрал опять, оказалось не держит клапан поплавковый, точнее по резьбе течет почему то, посадил аккуратно на чуток герметика, течь перестало, но опять жрет...блин ну почему? поделитесь очень умными статьями как карб правильно настроить, только такими чтоб на практике опробованные били.
vik-viktor Опубликовано: 22 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 22 октября 2010 Замени игольчатый клапан и проверь уровень в поплавковой камере.
Igor_Kholodov Опубликовано: 3 февраля 2011 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2011 Вот такая же проблема.Двигатель усатривает,разгон динамика все норм.Карб перетряхивал(заменил УН на шнивовский)летом 12л было (до перетряски)зимой(после) 13-14л на сотню Свечи слегка серые(ближе к белому) с черной коймой(но изолятор чистый) хотя и неравномерно.ХХ обороты на горячую без потребителей 1000 со всеми потребителям 850 где-то. как поживает СО не знаю.Единственное что не нравится в движке дизелинг(при исправно работающим электромагнитном клапане) но правда недолгий и не всегда (меньше секунды) при глушении его естественно.Звонов стуков ничего нет. Выхлоп в норме.Пропусков(по выхлопу нет) с трубки идущим к вакуумнику разряжение на ХХ есть(что неправильно) но если уменьшать обороты то с потребителями и при неполном прогреве трясет. Щас же подсос при 60 градусах можно полностью убрать(до перетряски или с подсосом ехать или же ждать хотя бы 80) при этом на подсосе если дать газ и нагрузку - глохнет Всем разобравшимся гарантирую респекты! =)
