Алексей 56

они должны смотреть не на дросельные заслонки, а в щель при их открытии, то есть нажал чуть на газ, а они брызжут в эту щель, тогда будет реагировать сразу

не получается почему то...стартер вообще отказывается реагировать при таком включении всё, понал, сам лопухнулся, работает всё, спасибо, можно этот пост удалить

и что это значит? что с этими амортизаторами это нормально? терпеть? а это не может быть из за чего нибудь ещё? опоры какие нибудь. я просто в подвеску ещё не лазил, не знаю точно как там всё устроено поэтому такие наверно глупые вопросы.

не стал создавать новую тему, так как название было бы то же... сильный одноразовый стук на малой скорости если проехать яму, то есть удар сильный когда колесо опускается вниз, подскажите что это? амортизаторы новые только поставили

вот попадаются мне тут сообщения на форуме про расход меньше 8л\100км на карбе, аж как ножем по сердцу...перекрутил уже весь карб, купил ремкомплект, заменил всё абсолютно, даже шпильку)) всё равно жрет как танк. пару дней назад заметил что после пары минут работы появляется влага по контуру карба, вот тут я и вспомнил отрывки из умных статей, что карб собирать на горячую нельзя, подождал, остыл, снял крышку, поставил на место - не течет...но жрёт так же...сегодня заметил что брызгает в обе камеры откуда то при быстрой ручной работе бензонасосом, разобрал опять, оказалось не держит клапан поплавковый, точнее по резьбе течет почему то, посадил аккуратно на чуток герметика, течь перестало, но опять жрет...блин ну почему? поделитесь очень умными статьями как карб правильно настроить, только такими чтоб на практике опробованные били.

как "игрушка" если хотите)) всё это будет благополучно спрятано и пользы угонщикам не принесёт. у меня карбовая машина, а на них автозапуск по таймеру это тот ещё гемор, так зачем мне он если не будет работать? просто захотелось сделать так, а покупать новую сигу если половину я использовать не смогу...не знаю, может и надумаю

Доброго времени суток! понимаю что форум не совсем по этой тематике, но всё же надеюсь что сдесь есть те кто мне поможет. значит так, имеем сигнализацию старенькую, дешевенькую, в ней нет этой функции, но есть доп.выход, на который подаётся напряжение в течении 1 секунды после нажатия доп.кнопки на брелоке. можем держать паяльник (давненько этим не занимался, забыл уже всё). в прикрепленном файле схема с пояснениями, вопросы по ней 1. будет ли она работать?)) 2. пойдет ли эта микросхема или заменить на что нибудь дешевле и распостранёней? 3. какие поставить транзисторы чтоб могли управлять релюшками и не сгореть? кто то скажет "зачем тебе это, купи хорошую сигу" отвечу, просто интересно и охота сделать своими руками))

а термостат открывается вообще? это можно заметить держась за шланги от радиатора, нижний должен быть холодным, а верхний горячим до 90-100 градусов, а потом должны стать одинаково горячими и заработать вентилятор.

да я не по вентилятору смотрю, а по температуре шлангов, вентилятор работает правильно, как только на него через термостат начинает поступать вода, он включается, но поступать она начинает прям перед закипаним тосола, вот и главный вопрос, нормально ли это? ездить так или что то делать? буду спать спокойно))))

поменял термостат (старый был всегда открытый) вентилятор включался ровно при 90градусах, теперь пришла зима, надо быстрей греться)). Теперь термостат открывался когда стрелка перевалит за отметку "90", сначала думал брак, пошел поменял термостат, второй открывается тоже за 90, но чуть чуть, (прям у тосола появляются первые бульки если заглушить в этот момент и послушать), то есть температура примерно около 100, нормально ли это? ездить так или опять идти менять?

на ползуба вперед это как? на распредвале метка выше чем метка на заднем креплении крышки ремня? я себе тоже так попробовал сделать(раньше было на ползуба ниже), то есть теперь клапана открываются и закрываются чуть раньше...шкала трамблера пришла в нормальное положение, 0 градусов почти посередине шкалы, ближе к "-", а раньше было в глубоком "+" до упора. По предварительным оценкам вроде тянуть лучше стала, как то динамичней, запуск в мороз легче, а может кажется...Так как же правильно то? чем грозит чуть раннее открытие и закрытие клапанов ? а может так и должно стоять по идее? у меня получилось ещё проще, отвертка шире, такая чтоб нажимала на два клапана сразу, но не выступала на шайбу (примерно 1см, может чуть больше), завожу под распред, упираю в два стакана сразу, нажимаю (точнее тяну ручку овертки вверх) пинцетом с тонкипи концами достаю шайбы, сразу две если надо. ни чего не соскакивает, быстро и легко)) поменял шайбы, выпуск около 0,35-0,40 впуск 0,20-0,25 стука особо не прибавилось, так как стучало и при зажатых клапанах, наверно сами стаканы болтаются уже.

Подскажите, поменял термостат (старый вообще всегда открытый был), помоему польский, стоит дороже нашего, продавец расхваливал его как только мог, сказал что брак у них большая редкость. В общем поставил, температура дошла до 90, радиатор холодный, выше - тосол закипать начал, булькать, он только начал открываться, вентилятор быстро его до 90 охладил и опять до кипения. Это однозначно брак и идти менять или он одумается? Много не гонял, пару раз только, сегодня не ездил ни куда, может после пары тройки раз войдет в норму?

Тоже долго не мог понять почему трясется стрелка, да ещё так что шум стоит в салоне громче движка:) кто то говорил что в разрыв трубки должен стоять клапан, пробовал ставить клапан топливный, стрелка не тряслась, но зависала на долго, убрал я его. Потом где то наткнулся на инфу, что где то в этой "системе" должен стоять жиклер, так и не нашел. Потом поставил в разрыв трубки первое что попалось под руку, этим оказалась насадка на насос (чтоб мячи накачивать наверно), с одной стороны широкая, с другой узкая такая, типа иглы короче. В общем сейчас работает как надо, стрелка ходит плавно, чем больше нагрузка, тем ближе к желтой зоне. Подбери туда что нибудь, чтоб отверстие поменьше было, примерно 0,5мм и будет счастье:)

сегодня разобрал и почистил карб, всё продул, подтянул, проверил прокладки, резинки, ну в общем всё как положено. завтра буду мерить расход... проверил зазоры на клапанах, все пережаты, замерял при еле теплом движке, прохладней чем температура тела, точно не знаю, но думаю близко к 20 градусам, может чуть больше. зазор на впускных был 0.15 и даже меньше, на выпускных 0.20 в основном, как в прошлый раз мерили, не знаю)) к 5 клапанам подошли шайбы из старых запасов, 3 штуки завтра надо купить. где то натыкался на пост, что можно шайбы достать без приспособы, при помощи двух отверток, оказывается, легко и просто, только надо отвертку подходящую, вытаскиваются быстро. после того как всё сделал с карбюратором, помыл и обжег свечи, чтоб чистые были, проехал около 50 км, после этого изолятор среднего контакта коричневатый, ближе к серому, а ближе к бортам свечи - черный нагар, фото прикрепил, только качество не очень, освещение плохое и на телефон фоткал, что скажите?

да, примерно такие свечи...

Нет, заслонка открывается и закрывается хорошо, карб практически новый. Завтра попробую уровень в поплавковой камере чуть уменьшить, жиклеры проверю, цвет свечей посмотрю. Может кто поделится информацией, какие зазоры должны быть при температуре двигателя например 0 градусов? По логике должны увеличиться, но вот на сколько?

да я ещё как то "степень черности" различать не научился))) да темные, но вроде без сажи дыма нет, пар только легкий, белый, не пачкается и не пахнет рука если возле выхлопной подержать...но попробую завтра жиклеры глянуть и уровень

возможно...где то на просторах интернета, натыкался на таблицу, там для иномарки какой то, не помню, так там при разной температуре, разные зазоры, то есть посмотрел на градусник, ага, -10, посмотрел в таблице сколько должны быть при этой температуре, выставил...вот бы найти что то вроде этого...существует? а то гараж до 20 градусов мне не разогреть помойму)))) стробоскопа нет, покупать ради одного раза в год, жаба давит как то, на рынке спрашивал, 650рэ. но скорей всего придется наверно...и ещё много попадалось информации что по стробоскопу не всегда получается правильное зажигание, тупит и всё такое, споров много, но я понимаю, надо пробовать самому чтобы убедится))) а как же тогда теперь узнать оптимальное расположение? спасибо, успокоили по этому вопросу)) прогревается ровно до90, а из за этого может так сильно жрать? в два раза больше нормы грубо говоря

были проблемы с холодным пуском, http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigate.../solex/s5_4.htm сделал всё как написано, теперь с полпинка, вообще без проблем, только пока не зимние морозы, но всё же

Доброго времени суток, уважаемые! начну сначала... первая машина, раньше общения с ними практически не было, сейчас вот пытаюсь познать и сделать по возможности самому. А началось всё с того что решили отрегулировать зазоры в клапанах, по ходу почистить трамблер и карбюратор настроить по книжке, расход был нормальный, где то 9-10л по городу. поменяли шайбы, снимали распред вал, поменяли колпачки, собрали всё на место, почистили, поменял трамблер, он (как и старый получается в самом конце, в стороне +), с горем пополам выставили зажигание, как написано на 4 передаче 40км\ч и 2 секунды детонации. Сегодня поставил бутылку с бензином на 1 литр, проехал всего 4,7 км... померяли зазоры, оказалось почему то пережали чуть чуть, выпускные в основном 25-30, а впускные 10-15 соток, может из за этого так жрать? по ходу ещё пару-тройку вопросов: в книжке написано что метка распреда должна в вмт стоять напротив выступа на крышке, но так не получается, метка между зубьев, вмт на маховике совпадает только когда выступ смотрит на зуб, то есть либо выше либо ниже метки, так как правильней? 2. почему трамблер до упора в "+", но зажигание нормальное? 3. на ХХ если обороты 950, включаю нагрузку, например дальний, падают на 50-100 оборотов, то есть примерно до 850, это нормально? если нет, то где искать причину? в общем движок работает хорошо, обороты держит, даже 550 без особых перебоев, разгон хороший, работает тихо, заводится с полпинка даже холодный. Но расход очень пугает, и странно как то... буду благодарен за содержательные ответы))