t808 Опубликовано: 17 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 17 мая 2010 Тут порядок зажигания походу отличается от классики ,что-то не получилось отрегулировать клапана ,шупов в магазине нет пробовал лезвием но что-то запутался! опишите поподробней ...и можно ли тут отрегулировать сначала впускные потом провернув выпускные чтоб по сто раз не проворачивать на каждый клапан ..или я по ходу вообше не то делаю пробовал как на( ЗИЛу в 2 оборота сначала бегунок на 1 потом на 6) тут бегунок 1 вмт . потом на какой!ВАЗ не ЗИЛ ты это уже понял.На этом форуме очень много уже решено.В разделе "Двигатель и трансмиссия"есть FAQ ищи интересующие тебя темы.Там и о масле в кастрюле,и об установке зажигания,и о компрессии.Тебе понравится.Клапана ОТРЕГУЛИРОВАТЬ у тебя не получится т.к. нужно иметь спец.инструмент и большой набор сменных шайб(крутить там нечего,гаек нет).Я писал ПРОВЕРЬ зазоры.Если они почти в пределах допуска,то оставь,а если какой нибудь зажат,тогда и нужно волноваться.
Olezha Опубликовано: 17 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 17 мая 2010 ВАЗ не ЗИЛ ты это уже понял.На этом форуме очень много уже решено.В разделе "Двигатель и трансмиссия"есть FAQ ищи интересующие тебя темы.Там и о масле в кастрюле,и об установке зажигания,и о компрессии.Тебе понравится.Клапана ОТРЕГУЛИРОВАТЬ у тебя не получится т.к. нужно иметь спец.инструмент и большой набор сменных шайб(крутить там нечего,гаек нет).Я писал ПРОВЕРЬ зазоры.Если они почти в пределах допуска,то оставь,а если какой нибудь зажат,тогда и нужно волноваться.Тока зря крышку снимал , испоганил новую прокладку !!но хоть сетку прожог ,и вот еше на комутаторе есть такая зеленая лампочка и она мигает при заведеном двигателе НО в такт ее мигания под клапонной крышкой слегка слышно цоконье и что самое интересное они прям взамосвязанны как моргнет так и етот цокот в такт ей и такой приятный цокот такой тихий и спокойный что я ухо чуть не обжог прислушавшись к нему прям заторчал,. Мне интересно для чего ета лампочка и с чем она связана какой от нее смысл и что у ней может быть за интерес под крышкой?
t808 Опубликовано: 17 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 17 мая 2010 Тока зря крышку снимал , испоганил новую прокладку !!но хоть сетку прожог ,и вот еше на комутаторе есть такая зеленая лампочка и она мигает при заведеном двигателе НО в такт ее мигания под клапонной крышкой слегка слышно цоконье и что самое интересное они прям взамосвязанны как моргнет так и етот цокот в такт ей и такой приятный цокот такой тихий и спокойный что я ухо чуть не обжог прислушавшись к нему прям заторчал,. Мне интересно для чего ета лампочка и с чем она связана какой от нее смысл и что у ней может быть за интерес под крышкой?Лампочка в коммутаторе,чтобы привлечь внимание к товару у не очень крупных производителей.Её смысл показать,что коммутатор выдает импульсы на катушку зажигания.Иногда бывает полезна,если отказал датчик холла в трамблере или сгорел сам коммутатор.Но серьезные производители(Калужский 133. и Московский АТЭ-2) лампочек туда не ставят,подчеркивая этим надежность своей продукции.И важное замечание!!!Следи за зазорами на свечах!Если они превысят 0,7мм,коммутатор может не выдержать,т.к.возрастает напряжение пробоя.Очень много коммутаторов загублено из за увеличенного зазора свечей. 1
Olezha Опубликовано: 18 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 (изменено) Сегодня еше раз разобрал,решил все заново. Клапана точно не понятно как и что ,вроде не зажаты точно сказать не могу там совсем конструкция не просматривается,я к такому не привык ,я понимаю по штанге, Зажигание все сделал как учили но появились сильные обороты которые я скинуть не могу карбюратором но если повернуть к минусу до упора они скидываются но ето не правельно(мне так кажется) и машина стала кипеть (очень не удобно без датчика холостого хода я ведь не знаю как она должна работать Да и еше стала не устоичево работать то быстро то медленно и херачит вода с глушителя!!!! Изменено 18 мая 2010 пользователем Olezha
StrayCat Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Следи за зазорами на свечах!Если они превысят 0,7мм,коммутатор может не выдержать,т.к.возрастает напряжение пробоя.Очень много коммутаторов загублено из за увеличенного зазора свечей.Нагрузка на коммутатор от зазора свечей не зависит никак! Ток коммутатора определяется активным сопротивлением первичной обмотки и временем накопления(временем протекания тока в первичной обмотке).
t808 Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Нагрузка на коммутатор от зазора свечей не зависит никак! Ток коммутатора определяется активным сопротивлением первичной обмотки и временем накопления(временем протекания тока в первичной обмотке).Здесь ты не прав!Во первых речь идет не об омической нагрузке.При увеличении зазора в свечах растет пробивное напряжение в высоковольтной части (отсюда и пробои бегунка и крышки и по карболиту катушки и внутри ее и свечение и пробои высоковольтников.)За счет самоиндукции катушки(ведь это трансформатор)растет и импульсное напряжение на выходном транзисторе коммутатора,а у его p-n перехода обратное напряжение всего 400 вольт.Это напряжение достигается уже при зазорах в свечах 0,9-1,0мм.Вот выходной транзистор и летит.И не от тока,а от обратного напряжения.
t808 Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Сегодня еше раз разобрал,решил все заново. Клапана точно не понятно как и что ,вроде не зажаты точно сказать не могу там совсем конструкция не просматривается,я к такому не привык ,я понимаю по штанге, Зажигание все сделал как учили но появились сильные обороты которые я скинуть не могу карбюратором но если повернуть к минусу до упора они скидываются но ето не правельно(мне так кажется) и машина стала кипеть (очень не удобно без датчика холостого хода я ведь не знаю как она должна работать Да и еше стала не устоичево работать то быстро то медленно и херачит вода с глушителя!!!!Зажигание надо поставить правильно.Желательно проверить по стробоскопу(неужели в округе нет?)Обороты убрать винтом количества.Он сзади карба. черный пластмассовый для кручения рукой.Может заедать дроссельная заслонка,тогда ее подтолкнуть пальцем в сторону салона.Заедание потом устранить.Проверить не отсутствует ли возвратная пружина между кронштейном и пластмассовым сектором дроссельной заслонки.Трос газа должен иметь небольшую слабину,если ее нет - отрегулировать гайками на нем.Вода из глушителя-признак полного сгорания бензина.На не прогретом двигателе так и должно быть Когда глушитель достаточно прогреется,воды почти не будет.А вот кипеть машина не должна.На горячей ,около 90-95 град. нужно пощупать нижний и верхний шланги на радиатор.Они должны быть одинаково обжигающими.Если есть ощутимая разница,виноват термостат.Его менять,он не регулируется.
StrayCat Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Здесь ты не прав!Во первых речь идет не об омической нагрузке.При увеличении зазора в свечах растет пробивное напряжение в высоковольтной части (отсюда и пробои бегунка и крышки и по карболиту катушки и внутри ее и свечение и пробои высоковольтников.)За счет самоиндукции катушки(ведь это трансформатор)растет и импульсное напряжение на выходном транзисторе коммутатора,а у его p-n перехода обратное напряжение всего 400 вольт.Это напряжение достигается уже при зазорах в свечах 0,9-1,0мм.Вот выходной транзистор и летит.И не от тока,а от обратного напряжения.Если коммутатор не паленый, то там по любому должна стоять снаберная цепочка или хотя бы диод для гашения обратного напряжения. Да и опять же эдс самоиндукции первичики от вторички не зависит
t808 Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Да и опять же эдс самоиндукции первичики от вторички не зависитТак это основной принцип работы трансформатора!Его из за этого и придумали!Две катушки на одном металлическом сердечнике.Считаю дальше спор неуместен.
Olezha Опубликовано: 18 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 Зажигание надо поставить правильно.Желательно проверить по стробоскопу(неужели в округе нет?)Обороты убрать винтом количества.Он сзади карба. черный пластмассовый для кручения рукой.Может заедать дроссельная заслонка,тогда ее подтолкнуть пальцем в сторону салона.Заедание потом устранить.Проверить не отсутствует ли возвратная пружина между кронштейном и пластмассовым сектором дроссельной заслонки.Трос газа должен иметь небольшую слабину,если ее нет - отрегулировать гайками на нем.Вода из глушителя-признак полного сгорания бензина.На не прогретом двигателе так и должно быть Когда глушитель достаточно прогреется,воды почти не будет.А вот кипеть машина не должна.На горячей ,около 90-95 град. нужно пощупать нижний и верхний шланги на радиатор.Они должны быть одинаково обжигающими.Если есть ощутимая разница,виноват термостат.Его менять,он не регулируется.Ну на моем хомуте нет риски ,есть тока впадина я пробовал провернуть всяко и медленно т.е (один крутит другой смотрит потом другой крутит один смотрит) ,рисок на хомуте не нашел и как ей етой впадиной пользоватся не пойму и инфу не найду, выбрал ее центр отрегулировал вроде заработало но с большими оборотами винтом что сзади (черная крутилка) на кабюраторе ети обороты проктически не убираются ,я убрал в минус до упора все стало нормально ..Заедал трос на подсос раньше я ето сделал теперь он меня не беспокоит ,газовый трос слегка свободен как описанно выше,Пойду сегодня на всю ноч ковырять хомут в попытках найти риску (хоть я и понимаю что без нее ни как но может ета впвдина она и есть? )
t808 Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 ,Пойду сегодня на всю ноч ковырять хомут в попытках найти риску (хоть я и понимаю что без нее ни как но может ета впвдина она и есть? )Хомут-это в смысле машина?Зайди на сайт AUTOLADA.RU поищи там в семействе Самара в FAQ.А можно www.vaz-autos.ru,да и в яндексе полно по регулировкам.
Olezha Опубликовано: 18 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 (изменено) Хомут-это в смысле машина?Зайди на сайт AUTOLADA.RU поищи там в семействе Самара в FAQ.А можно www.vaz-autos.ru,да и в яндексе полно по регулировкам.МАХОВИК блин!! в ФАКЬЮ больше болтовни не поделу ! а меня интересуюь подробности Изменено 18 мая 2010 пользователем Olezha
Матизка Опубликовано: 18 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 18 мая 2010 МАХОВИК блин!!Слухай сюды. На шкиве генератора есть риска, если её выставит по первой риске(дальней от переда) на кожухе ремня ГРМ, то у тебя в окошке должна показаться риска(выглядит как насечка при ударе зубилом, она может быть малозаметной, забитой всякой грязью).Второй вариант. Выкручиваешь свечу в первом цилиндре, вставляешь туда отвёртку и проворачиваешь коленвал, при максимальном выходе щупа(отвёртки) наружу будет ВМТ и в окошке должна быть риска.Третий вариант. Снимаешь кожух ремня ГРМ, на звёздочке распредвала есть прилив, совмещаешь его с пластиной на кронштейне кожуха (на 90 градусов влево от вертикали), в окошке должна быть риска (или где то рядом). 1
AnDmitrAl Опубликовано: 19 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 Слухай сюды. На шкиве генератора есть риска, если её выставит по первой риске(дальней от переда) на кожухе ремня ГРМ, то у тебя в окошке должна показаться риска(выглядит как насечка при ударе зубилом, она может быть малозаметной, забитой всякой грязью).Второй вариант. Выкручиваешь свечу в первом цилиндре, вставляешь туда отвёртку и проворачиваешь коленвал, при максимальном выходе щупа(отвёртки) наружу будет ВМТ и в окошке должна быть риска.Третий вариант. Снимаешь кожух ремня ГРМ, на звёздочке распредвала есть прилив, совмещаешь его с пластиной на кронштейне кожуха (на 90 градусов влево от вертикали), в окошке должна быть риска (или где то рядом).это все в том случае если у него маховик правильно установлен, а не перевернут....как у меня было на 21099...какието криворукие мастера при старом хозяине при установке маховика перевернути его на 180 градусов....и когда первый поршень находился в ВМТ метка была внизу а не вверху....а я обыскался ее...а она вона где))))
Olezha Опубликовано: 19 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 это все в том случае если у него маховик правильно установлен, а не перевернут....как у меня было на 21099...какието криворукие мастера при старом хозяине при установке маховика перевернути его на 180 градусов....и когда первый поршень находился в ВМТ метка была внизу а не вверху....а я обыскался ее...а она вона где)))) Все тоже самое ,при ВМТ метка внизу( нашел ее расковыряв маховик отверткой)
Сергей Опубликовано: 19 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 это все в том случае если у него маховик правильно установлен, а не перевернут....как у меня было на 21099...какието криворукие мастера при старом хозяине при установке маховика перевернути его на 180 градусов....и когда первый поршень находился в ВМТ метка была внизу а не вверху....а я обыскался ее...а она вона где))))У нас тема была где то на форуме про такое, там написали как исправить. Найду, отпишу...
Матизка Опубликовано: 19 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 Все тоже самое ,при ВМТ метка внизу( нашел ее расковыряв маховик отверткой)Да, мастеры - фломастеры ещё не перевелись у нас.
Olezha Опубликовано: 19 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 Не чего не стал делать считаю что нужно исправить ету проблему с маховиком, он ведь должен быть зацентрован ? я имею виду по весу как колесо с одной стороны
Матизка Опубликовано: 19 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 Не чего не стал делать считаю что нужно исправить ету проблему с маховиком, он ведь должен быть зацентрован ? я имею виду по весу как колесо с одной стороныМаховик балансируется отдельно от коленвала, и как бы он не стоял, балансировка будет соблюдаться. Не морочь себе голову. выставь зажигание по второму цилиндру и всё. 1
AnDmitrAl Опубликовано: 19 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 19 мая 2010 Маховик балансируется отдельно от коленвала, и как бы он не стоял, балансировка будет соблюдаться. Не морочь себе голову. выставь зажигание по второму цилиндру и всё.+1
Olezha Опубликовано: 20 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 20 мая 2010 (изменено) Поменяй щётки стартера, проблема исчезнет. И заодно почисть наждачкой шайбы на нижнем болту втягивающего.Извиняюсь снова забыл сообшить о стартере ,одна прлоблема накладывается на другую просто не успеваю разобратся во всем,сегодня опять выскочил геморрой после запуска двигателя и его прогрева машина на 2-ой не смогла забратся в горку гдето 45 градусов , после недолгой поездки опять стало все нормально на 4 -ой в подьем тока в путь!! ..потом я ее заглушил и попробывал завести на горячую раза с 6-го завел ели разгозавал глохнит зараза ,почитал факью по етой проблеме завтра буду смотреть карбюратор и бинзонасос (куплю ремкомплекты) и заменю почишу ,подраю может проблема исчезнет, ПРО шетки поменял ,контакты почистил втулки которые продаются в наборе с шетками тоже поменял проблема исчезла ровно на один день,теперь снова шелкает втягиваюшее! Да и свечи у меня очень черные сильный нагар ,они ведь должны быть красными т.е чистыми Изменено 20 мая 2010 пользователем Olezha
Olezha Опубликовано: 20 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 20 мая 2010 Почитав ветку НЕ заводится на горячую,пришол к выводу что с етой проблемой так не кто и не справился!? и что теперь делать ?ведь есть зубилы которые ездят без етой проблемы ! значит она исправима! так в чем проблема-то? как быть ?мне что теперь парится постоянно с етим ? (ето так немного не информативного флуда ! крик души! можно сказать)
mad&bad Опубликовано: 20 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2010 (изменено) чё кипишишься, северянин? я вот из Полярного родом и всегда спокоен..пиши там же где читал, да и всё. там же 9 страниц человеческих мук, а ты так небрежно "никто не справился". не надо так, тут у всех душевные травмы.только по порядку: щупал ли насос, есть ли искра, и т.д...но на той ветке Изменено 20 мая 2010 пользователем mad&bad
Матизка Опубликовано: 20 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2010 Извиняюсь снова забыл сообшить о стартере ,одна прлоблема накладывается на другую просто не успеваю разобратся во всем,сегодня опять выскочил геморрой после запуска двигателя и его прогрева машина на 2-ой не смогла забратся в горку гдето 45 градусов , после недолгой поездки опять стало все нормально на 4 -ой в подьем тока в путь!! ..потом я ее заглушил и попробывал завести на горячую раза с 6-го завел ели разгозавал глохнит зараза ,почитал факью по етой проблеме завтра буду смотреть карбюратор и бинзонасос (куплю ремкомплекты) и заменю почишу ,подраю может проблема исчезнет, ПРО шетки поменял ,контакты почистил втулки которые продаются в наборе с шетками тоже поменял проблема исчезла ровно на один день,теперь снова шелкает втягиваюшее! Да и свечи у меня очень черные сильный нагар ,они ведь должны быть красными т.е чистымиЧёрные свечи - или богатая смесь(ездишь на короткие расстояния на непрогретой машине на подсосе), или позднее зажигание.
Olezha Опубликовано: 21 мая 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 21 мая 2010 (изменено) Чёрные свечи - или богатая смесь(ездишь на короткие расстояния на непрогретой машине на подсосе), или позднее зажигание.Зажигание раннее (к минусу ближе на одно деление) винт количества почти выкручен на всю, только так я смог достич тихих оборотов (гдето 800 если верить соседу по гаражу) ,на больших оборотах машина кипит в жару (термостат поменян) на подсосе не езжу. И почему у меня при остановке двигателя (когда я его заглушу) он всегда останавливается на первом цилиндре ВМТ ?я ето вижу в окошко где маховик (вижу обратную сторону маховика там впадина,он у меня перевернут) и останавливается четко милиметр в миллиметр на первом горшке на ВМТ Изменено 21 мая 2010 пользователем Olezha
