Захар Опубликовано: 22 мая 2006 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2006 Гаражный приятель советует: "1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км. 2. я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ" - получается вакумник наоборот работает? Стоит ли это делать? Я сам лично этих операций делать никогда не буду - но приятель достал... Может кому пригодится...
Protva Опубликовано: 22 мая 2006 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2006 Гаражный приятель советует: "1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км. На перичной камере нет вакуумного привода. Она работает только от рычага. 2. я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ" - получается вакумник наоборот работает?На мой взгляд это плохое дело. Т.к. вакуумный корректор постоянно будет держать раннее зажигание и когда нужно и когда не нужно.
Захар Опубликовано: 23 мая 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Я неверно написал имелся ввиду пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры - оттуда пружину долой. Суть я понял. переделывать все одно желания не возникает.
andrew@andrew Опубликовано: 23 мая 2006 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Я неверно написал имелся ввиду пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры - оттуда пружину долой. Суть я понял. переделывать все одно желания не возникает. Где эта пружина? покажите мне пальцем.. Вот рисунок__________.bmp
Захар Опубликовано: 23 мая 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Красной стрелой пометил___________1_.bmp
andrew@andrew Опубликовано: 23 мая 2006 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Спасибо! Т.е. если эту пружину убрать, будет тяга лучше? А сломаться не чего не может? Уж не зря инженеры её туда поставили…
Захар Опубликовано: 23 мая 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Насчет ломаться я тебе не могу сказать.Я нашел в инете где сосед это вычитал. даю ссылкуhttp://yootuning.narod.ru/tuning-stati/tuningklasiилиmoeauto.ru/katalog/photo/clas/044/siim11.si... как говориться инфа к размышлению.многое в целом верно, много неточностей терминологии.У соседа 2105 с перечисленными доделками кушает 10-12л бензинау меня 21043 с БСЗ и стандарт. озон 8-10л зато он старые зубилы обгоняет.
andrew@andrew Опубликовано: 23 мая 2006 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2006 Даже и не знаю снимать пружину или нет.. :) Народ давайте обсудим стоит ли?
Захар Опубликовано: 24 мая 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 24 мая 2006 Я тебе ничего переделывать не советую.Хотя можно пружинку меннее упругую поставить.Жиклеры не трогай.
abb Опубликовано: 11 сентября 2006 Жалоба Опубликовано: 11 сентября 2006 Я пробовал убать пружину...обороты упали в ноль...я пошевелил рукми эту тягу - обороты сильно поднялись...я поставил пружину обратно... ))
8732tmb Опубликовано: 9 ноября 2006 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2006 Насчет ломаться я тебе не могу сказать.Я нашел в инете где сосед это вычитал. даю ссылкуhttp://yootuning.narod.ru/tuning-stati/tuningklasiилиmoeauto.ru/katalog/photo/clas/044/siim11.si... как говориться инфа к размышлению.многое в целом верно, много неточностей терминологии.У соседа 2105 с перечисленными доделками кушает 10-12л бензинау меня 21043 с БСЗ и стандарт. озон 8-10л зато он старые зубилы обгоняет.Дружище, не прими меня за идиота, но расскажи, что такое стандарт.озон?
CaLLlka Опубликовано: 9 ноября 2006 Жалоба Опубликовано: 9 ноября 2006 Дружище, не прими меня за идиота, но расскажи, что такое стандарт.озон?карбюратор "озон" название такое
Захар Опубликовано: 24 ноября 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2006 Было три основных модели карбов которые ставили на классику.2101 типа ВЕБЕР ставилась на авто 2101,2102,2103(на трешку другие тарировочные данные-жиклеры так как двигатель другой)2106 тоже типа Вебер но уже доработанная нашими спецами ставилась не авто 2106 и 2121 (двиг - 1600)Наконец с освоением новой модели ВАЗ 2105 промышленность СССР освоила Выпуск карбюратора типа Озон - 2105(двиг 1300) и 2107(двиг 1500 и 1600) с примочками типа ЭПХХ и др.Если кого интересует могу дать более подробные данные.
abb Опубликовано: 24 ноября 2006 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2006 значит у меня озон? (2107 2001г)хоть буду знать )
Дядя Леша Опубликовано: 24 ноября 2006 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2006 Скорее всего, но не факт... http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm
abb Опубликовано: 25 ноября 2006 Жалоба Опубликовано: 25 ноября 2006 ну вот у меня 2107-1107010, кто что может про него сказать хорошего и плохого? )
8732tmb Опубликовано: 2 декабря 2006 Жалоба Опубликовано: 2 декабря 2006 карбюратор "озон" название такоеА почему все им пользуются? Я вот сразу его выкинул и поставил солекс от 083! B)
Захар Опубликовано: 11 декабря 2006 Автор Жалоба Опубликовано: 11 декабря 2006 А почему все им пользуются? Я вот сразу его выкинул и поставил солекс от 083! B) Вопрос спорный. Озон довольно-таки надежный карбюратор - основное его приемущество стабильность регулировок.(10.000км у меня лично)Я с год назад свой озон(сервисмены попутали :) ) махнул на Солекс (053) и зае... так что ребята не спешите менять исправные детали!(хватит и неисправных)
izja Опубликовано: 5 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 5 июля 2007 Вопрос спорный. Озон довольно-таки надежный карбюратор - основное его приемущество стабильность регулировок.(10.000км у меня лично)Я с год назад свой озон(сервисмены попутали :) ) махнул на Солекс (053) и зае... так что ребята не спешите менять исправные детали!(хватит и неисправных) то что спорный это точно.я не знаю какой у меня карб (21074),но я снял вакумную тягу со второй камеры ,снял железку за которую тянула эта тяга ,просверлил её(она совсем не хочет сверлиться,пришлось накалить и отустить) поставил назад соединил пружинкой с тягой первой камеры. а на оси дроссельной заслонки первой камеры связал проволкой две тяги, ту что подпирает заслонку второй камеры, с неподвижно закреплёной на оси первой камеры.получилось вот что:при нажатии на газ сначала открывается вторая камера потом первая,рёв потока воздуха в камеры и отличная приёмистость . правда при резком нажатии на газ сначала провал потом рывок. из за того что с насоса ускорителя бензин подаётся только в первую камеру. поняв это я исправил этот недостаток поставив двойной "носик" по одному в каждую камеру. результат моих вмешательств в принцип работы карбюратора мне лично очень нравится.на трассе почти все отечественные авто отрываю.(как говорят, не важно что у тебя под капотом,главное не отускатьгаз. отпустил газ проиграл, ты лох)но советую всем придерживатся этого мнения. короче ничего страшного в таких переделках нет можно смело начинать.всё легко ставится обратно .я уже заказал себе платформу под два карба ,скоро буду ездить на двух самодельных "солексах"
ВИНИ Опубликовано: 6 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2007 я снял вакумную тягу со второй камеры ,снял железку за которую тянула эта тяга ,просверлил её(она совсем не хочет сверлиться,пришлось накалить и отустить) поставил назад соединил пружинкой с тягой первой камеры. а на оси дроссельной заслонки первой камеры связал проволкой две тяги, ту что подпирает заслонку второй камеры, с неподвижно закреплёной на оси первой камеры. А можешь поподробнее описать??и если можно с картинками...тоже хочу задействовать вторую камеру...буду очень благодарен за полное описание(пошагово)
dark_x Опубликовано: 17 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 17 июля 2007 Я на свою шаху проще сделал, заменил малый диффузор первичной камеры с маркировкой 3,5 на такую же но размером 4,5 - это увеличивает расход примерно на поллитра, потом заменил все жиклеры на более расширеные, и выкинул пружину из вакуумного привода вторичной камеры. Результат порадовал - расход практически не изменился, а вот машина стала резвее и динамичнее намного. и со старта и в разгон и в конце намного более плавно и мощьнее идет.
Protva Опубликовано: 18 июля 2007 Жалоба Опубликовано: 18 июля 2007 Очень советую по поводу тюнинга карба почитать топик http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=5597&st=0Там про вторичную заслонку все подробно расписано.
NecroD Опубликовано: 2 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 2 августа 2007 Жесть!!! Убрал пружинку... тяга супер!!! Просто сёдня отжигал. Но одно незначительное но:чтобы тронуться надо посильнеепоприжать педальку газа. А так ваще супер! Спасибо за совет! :D
Zhekon Опубликовано: 3 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 3 августа 2007 а бензина не будет много хаваться?
