Роман_82 Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Напишите, пожалуйста, как выставить УОЗ на девятке (подробно). По книжке смотрел - ничего не понял.
Сергей Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Напишите, пожалуйста, как выставить УОЗ на девятке (подробно). По книжке смотрел - ничего не понял.Страдоскопом :)
Роман_82 Опубликовано: 26 марта 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Страдоскопом :)Это как?
Сергей Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Это как?Хех :) Это лучше в книжке, я если чесно, всегда на слух делал на строй машине, методом тыка и последующими проверками.Щас ребята подойдут, отпишут точно как делается
John_L Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Стробоскоп цепляем на клеммы аккумуляторы, дополнительный провод от стробоскопа:датчик на провод 1 цилинра. Снимаем защитную крышку на кожухе сцепления(см.книжку), ослабляем три гайки крепления трамблера,заводим прогретый двигатель, оставляем на холостых оборотах,луч стробоскопа направляем в отвертие на крутящийся маховик.Внимательно смотрим: на торце маховика д.б. риска, смещением корпуса трамблера,влево или вправо добиваемся совмещения меток на маховике и блоке двигателя(см.книжку), устанавливаем нужный угол для вашего двигателя.Если риску не видно, то заглуши двигатель, воткни 4 передачу и потолкай авто,следи как прокручивается маховик, грязную и ржавую риску зачисти острымпредметом.После установки закрути 3 гайки и проверь совпадение рисок. Все!
platon947 Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 стробоскоп в топку, сколько раз мне ни пытались им выставить зажигание машина не едет, в итоге методом подбора и теста выставляю....я последний раз делал так : (нрависса...):1. Отвернув крышу ремня ГРМ и открыв на картере КПП лючок визуально убедиться, что метки стоят правильно и ремень не надет вперед-назад на зуб-два. В случае явного несовпадения меток - переставлять ремень ГРМ до достижения требуемого положения.2. Поставить назад крышку и лючок. 3. Взять накидной ключ 10 мм и ослабить три гайки крепления трамблера, до достижения его легкоговращения. 4. Завести двигатель, прогреть и повернуть трамблер по часовой стрелке сразу на несколько делений. Резко потянув привод акселератора убедиться в наличии детонации (резкого металлического) звука.5. Поворачивая понемногу трамблер против часовой стрелки и повторяя операции пункта 2. часть два. Выбрать положение, когда детонация не прослушивается.6. Подтянуть верхнюю гайку крепления трамблера, сесть в машину и разогнавшись до 30-35 км час включить третью передачу и нажать педаль аселератора до упора. Если при этом появился звук детонации - немного повернуть трамблер против часовой стрелки и повторять эту операцию до полного исчезновения детонации. Если же детонация не появилась, то провернуть трамблер по часовой стрелке и начать регулировку с момента ее появления.7. Используя действия п.6 найти положение "на краю" детонации.8. Закрутить гайки крепления трамблера.9. Винтом количества убрать обороты двигателя до 500-600 об/мин10. Винтом качества с помощью тонкой отвертки добиться максимального количества оборотов, а затем винтом количества добиться их установки на уровне 850-950 об.мин.
оlег Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 стробоскоп в топку, сколько раз мне ни пытались им выставить зажигание машина не едет, в итоге методом подбора и теста выставляю....я последний раз делал так : (нрависса...):1. Отвернув крышу ремня ГРМ и открыв на картере КПП лючок визуально убедиться, что метки стоят правильно и ремень не надет вперед-назад на зуб-два. В случае явного несовпадения меток - переставлять ремень ГРМ до достижения требуемого положения.2. Поставить назад крышку и лючок. 3. Взять накидной ключ 10 мм и ослабить три гайки крепления трамблера, до достижения его легкоговращения. 4. Завести двигатель, прогреть и повернуть трамблер по часовой стрелке сразу на несколько делений. Резко потянув привод акселератора убедиться в наличии детонации (резкого металлического) звука.5. Поворачивая понемногу трамблер против часовой стрелки и повторяя операции пункта 2. часть два. Выбрать положение, когда детонация не прослушивается.6. Подтянуть верхнюю гайку крепления трамблера, сесть в машину и разогнавшись до 30-35 км час включить третью передачу и нажать педаль аселератора до упора. Если при этом появился звук детонации - немного повернуть трамблер против часовой стрелки и повторять эту операцию до полного исчезновения детонации. Если же детонация не появилась, то провернуть трамблер по часовой стрелке и начать регулировку с момента ее появления.7. Используя действия п.6 найти положение "на краю" детонации.8. Закрутить гайки крепления трамблера.9. Винтом количества убрать обороты двигателя до 500-600 об/мин10. Винтом качества с помощью тонкой отвертки добиться максимального количества оборотов, а затем винтом количества добиться их установки на уровне 850-950 об.мин.+1Страбоскоп лучше убрать до лучших времён(когда будет бензин нормальный), а т.к. бензин дерьмо, причём везде, то лучше выставлять на слух по детонации, как написал platon947, а затем проверить на ходу(на 4 передачи при скорости 50 км в час резко нажать на газ. Должен прослушиваться кратковременный(в течении 1 секунды) эффект детанации(звон пальцев)
Роман_82 Опубликовано: 26 марта 2008 Автор Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Спасиб, парни, помогли советами. Завтра займусь.
Depeche Mode Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 Ну в упор не понимаю за чем карбюратор трогать, если с ним всё хорошо, то при любом Уоз, обороты не будут плавать.Ну может и мои рекомендации тоже помогут:1. Если угол слишком низкий, то при небольшом нажатии на педаль газа, будет небольшое промедление в наборе оборотов, в районе 1500 об/мин.2. Лично мне всегда подходил угол в 3 гр. в + .(92 бенизн). P.s Звук детонации это вообще нечто адское. А вот когда угол слишком маленький, то начинает коленвал стучать, это вообще кастрюля получается.
platon947 Опубликовано: 26 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 26 марта 2008 а кстате сколько соответствует градусов одна риска на трамблере?у меня лично в + почти на 1 риску от середины ... Ну в упор не понимаю за чем карбюратор трогать, если с ним всё хорошо у меня например при выставлении зажигания обороты меняются и приходится подрегулировать карбуратор.
Depeche Mode Опубликовано: 27 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 27 марта 2008 а кстате сколько соответствует градусов одна риска на трамблере?у меня лично в + почти на 1 риску от середины ...Одно деление равно 8 градусом поворота коленчатого вала.У меня, кстати, никогда не приходилось карбюр трогать
LeXiy Опубликовано: 28 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 28 марта 2008 у меня например при выставлении зажигания обороты меняются и приходится подрегулировать карбуратор.Они и должны меняться. Только регулировать достаточно винт количества. Качество зачем трогать?
