Satch Опубликовано: 16 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 16 мая 2010 Гран При Монако: Гонка Небольшая облачность. Сухо. Воздух 21-22°C, трасса 33-38°C Почти во всех гонках поддержки, прошедших в этот уик-энд в Монако, победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула. За редким исключением пилоты, стартовавшие с первых рядов, сохраняли позиции и на финише – от эффективного старта в Монако зависит очень многое, отыграться на узкой городской трассе невероятно сложно. На старте Уэббер сохранил первую позицию, Феттель обогнал Кубицу, а Баррикелло поднялся на шестое место, опередив Баттона, Шумахера и Росберга. Хюлкенберг разбил машину в тоннеле, на трассу выехала машина безопасности. В конце первого круга Алонсо посетил боксы, сменив резину, кругом позже это же сделал Бруно Сенна. За машиной безопасности выбыл из борьбы Дженсон Баттон – перегрев и отказ мотора, механики забыли удалить заглушку с радиатора. На шестом круге машина безопасности покинула трассу, но рестарт не изменил расстановку сил, лишь в хвосте гонки Алонсо атаковал гонщиков новых команд. Пелотон растягивался. Положение на 10-м круге: Уэббер – Феттель – Кубица – Масса – Хэмилтон – Баррикелло – Шумахер – Росберг – Лиуцци – Сутил – Буэми – Петров – де ла Роса – Кобаяши – Альгерсуари – Ковалайнен – Глок – Трулли – Алонсо – ди Грасси – Чандхок – Сенна. К 16-му кругу Алонсо обогнал гонщиков новых команд, а на 18-м Хэмилтон посетил боксы, получив комплект шин Medium, и вернулся на трассу перед Фернандо. У стартовавшего с пит-лейн испанца появился неплохой шанс заработать очки – ехать в боксы необходимости не было, Скудерия обслужила гонщика за машиной безопасности, а соперников ещё ждал пит-стоп. Вопрос был в том, выдержит ли комплект Medium почти полную дистанцию гонки? На 20-м круге боксы посетили Масса, Баррикелло, Шумахер, Лиуцци, на пит-стопе Михаэль опередил Рубенса. На 22-м круге пит-стоп провёли Кубица и Петров, на 23-м – Феттель, Сутил и Уэббер. Педро де ла Роса остановил машину в боксах из-за потери давления в системе гидравлики, а Тимо Глок – на трассе из-за проблем с подвеской. На 28-м круге остановились Лукас ди Грасси и Камуи Кобаяши – Virgin Racing и Sauber выбыли из борьбы в полном составе. Поднявшийся на второе место Росберг провёл пит-стоп, после которого уступил группе лидеров, в которой оказался и Алонсо. На 31-м круге Рубенс Баррикелло серьёзно разбил машину на входе в поворот Massenet, а Виталий Петров проколол правую заднюю шину – россиянину пришлось ехать в боксы, на трассу вновь выехала машина безопасности. Порядок гонщиков на рестарте: Уэббер – Феттель – Кубица – Масса – Хэмилтон – Алонсо – Шумахер – Росберг – Сутил – Лиуцци – Буэми – Альгерсуари – Петров – Ковалайнен – Сенна – Чандхок – Трулли. На 43-м круге вновь выехала машина безопасности, но на этот раз не из-за аварии – в третьем повороте открылась крышка люка дренажной системы. Ремонтная бригада сработала оперативно, через круг был объявлен рестарт, не изменивший положение гонщиков. На 61-м круге Ковалайнен и Сенна остановили машины в боксах. На 74-м месте Чандхок и Трулли столкнулись в Rascasse – ни одна из машин новых команд не смогла добраться до финиша, хотя эти гонщики будут классифицированы. В четвёртый раз выехала машина безопасности. Виталий Петров заехал в боксы и остановил машину. Машина безопасности покинула трассу перед финишем гонки, и на последних метрах дистанции Шумахер опередил Алонсо, когда машину испанца повело в сторону на разгоне. Гонку уверенно выиграл Марк Уэббер. Это вторая победа подряд и четвёртая в карьере австралийца, команда Red Bull завоевала второй в этом сезоне дубль, третьим финишировал отлично проехавший гонку Роберт Кубица. Ситуация в чемпионате стала ещё более напряженной, но Red Bull racing покидает Монако лидерами сезона. 1. М.Уэббер2. С.Феттель3. Р.Кубица4. Ф.Масса5. Л.Хэмилтон6. Ф.Алонсо7. Н.Росберг8. А.Сутил9. В.Лиуцци10. С.Буэми11. Х.Альгерсуари12. М.Шумахер13. В.Петров14. К.Чандхок15. Я.Трулли Источник _______________ Михаэль Шумахер не ждёт наказания... 19:36 MSK 16/05/2010, воскресенье, Autosport, BBC Гран При Монако спокойно катился к финишу, когда на последнем круге произошло событие, всколыхнувшее всех – Михаэль Шумахер лихо проскочил мимо Фернандо Алонсо, отобрав у испанца шестое место. Неудивительно, что этот маневр вызвал острые дискуссии, но сам немец не ожидает наказания. «Я думаю, что сообщения «Трасса чиста» и «Автомобиль безопасности заедет в боксы на этом круге», переданные всем нам, означают, что мы можем продолжать гонку. Машина безопасности выполнила свою задачу, и я воспользовался представившейся возможностью», - заявил семикратный чемпион мира. Михаэль надеется, что точно так же ситуацию видит и его давний соперник Деймон Хилл, который в Монако помогает трем стюардам FIA. «Будет интересно посмотреть, - прокомментировал Шумахер. – Он хороший человек, и я уверен, что он разберется в ситуации. Вполне нормально, что у разных команд могут быть разные мнения, так что поглядим. Быть может, мы и упустили что-то из поля зрения». В спортивном регламенте Формулы 1 есть пункт о том, что «Если гонка заканчивается в тот момент, когда на трассе находится машина безопасности, она сворачивает на пит-лейн, а гонщики следуют до клетчатого флага, не обгоняя друг друга». Однако в нынешней ситуации этот принцип не применим, так как судьи приняли решение о том, что автомобиль безопасности должен вернуться в боксы. А раз так, то борьба вновь разрешена, начиная от въезда на пит-лейн (подобное уже было, скажем, в Китае). Росс Браун, Mercedes GP: «Это новое положение в регламенте нынешнего года. Теперь можно вести борьбу от линии въезда в боксы, а не от начала круга. Хотя Стефано Доменикали верно заметил, что если гонка финиширует позади машины безопасности, то обгоны на этом отрезке запрещены. Но еще до финиша нам сообщили, что машина безопасности покидает трассу. У нас не было инструкций о том, что гонка финиширует следом за ней. Потому, получив эту информацию в 15:51, мы сочли, что гонка продолжится. В 15:52 поступила информация о том, что трасса очищена [от столкнувшихся машин Ярно Трулли и Каруна Чандхока], а в 15:53 судья взмахнул клетчатым флагом. Поэтому, следуя инструкциям FIA, автомобиль безопасности покинул трассу на последнем круге, и гонка финишировала не следом за ним – и это очень важное уточнение. Потому мы и посоветовали нашим пилотам продолжать борьбу с соперниками от въезда в боксы и до финиша. Я думаю, вы уже видели реакцию других гонщиков. Если слова Стефано – правда, то пилоты должны были просто доехать до финиша, поскольку обгоны запрещены. Но все было не совсем так, и я боюсь, что Фернандо просто проспал этот момент, а мы смогли воспользоваться преимуществом». Источник_______ Стюарды оштрафовали Шумахера за обгон Алонсо 20:50 MSK 16/05/2010, воскресенье, FIA Стюарды Гран При Монако, рассмотрев инцидент на последнем круге, когда Михаэль Шумахер обогнал Фернандо Алонсо после ухода машины безопасности, наказали немецкого гонщика прибавкой 20 секунд к итоговому результату. Машина безопасности покинула трассу перед финишем гонки, но стюарды руководствовали тем, что формально гонщики финишировали в условиях машины безопасности, и не имели права обгонять. В пересмотренном протоколе Михаэль классифицирован 12-м… Источник_______ Mercedes GP подаёт апелляцию на решение стюардов 21:26 MSK 16/05/2010, воскресенье Команда Mercedes GP решила подать апелляцию на решение стюардов Гран При Монако, оштрафовавших Михаэля Шумахера прибавкой 20-ти секунд к итоговому результату за обгон Фернандо Алонсо на последнем круге. Дата рассмотрения апелляции пока не объявлена, но оспариваться будет не штраф, а решение стюардов - прибавленные 20 секунд фактически заменили штраф с проездом по пит-лейн, который не может быть отменён. Источник
Satch Опубликовано: 17 мая 2010 Жалоба Опубликовано: 17 мая 2010 Технический обзор: Монако 17/05/2010, Паоло Филизетти Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические решения, которые использовались командами в Монако… Уличный автодром в Монако серьёзно отличается от других трасс, но на этот раз из-за того, что гонки прошли друг за другом, на машинах появилось не так много технических новинок. Но, несмотря на столь короткий интервал, командам нужно было адаптировать шасси к особенностям трассы. В основном, доработки касались аэродинамики - в Монако нужна максимальная прижимная сила, но некоторые технические решения были связаны и с другими элементами, влияющими на управляемость и повышающими эффективность тормозов, что особенно важно в самых медленных поворотах трассы, таких как Rascasse или бывший Loews. В Red Bull поставили на машины новые тормозные диски, чтобы избежать повторения проблем, с которыми Себастьян Феттель столкнулся в Испании. Отверстия на них стали меньше в диаметре, и если на свободных заездах в четверг мы видели на RB6 диски с овальными отверстиями, то в квалификации и гонке команда использовала точно такие же детали, какие компания Brembo поставляет Ferrari. Ferrari: дополнительные крылышки на заднем крыле Ferrari не стала использовать в Монако аэродинамический воздуховод, но на задних крыльях F10 появилась дополнительная пара крылышек, расположенных по обеим сторонам «плавника». Эта новинка позволяет добиться большей прижимной силы, воздействующей на заднюю ось, и поднять уровень сцепления ведущих колес с поверхностью трассы. Разумеется, крылья были отрегулированы на максимальный угол атаки, как переднее, так и заднее. Renault: модернизированное переднее крыло Renault тоже привезла в Монако новинку, дебютировавшую еще в Барселоне, но заметно доработанную. Инженеры команды решили увеличить прижимную силу не за счет самого переднего крыла, а благодаря повышению эффективности распределения воздушного потока, на него воздействующего. На верхнем дополнительном профиле переднего крыла R30 появился удлиненный вертикальный плавник, вытянутый назад: функция элемента состоит в управлении определенной частью потока, проходящего рядом с передними колесами. Это позволяет снизить турбулентность, что важно для повышения качества потока, направляющегося от переднего крыла в сторону днища машины. Кроме того, под главным профилем крыла появились более крупные и сложные по форме вертикальные плавники, разделяющие поток и повышающие качество той его части, что направляется под днище машины: это способствует более эффективной подаче воздуха к большому многоуровневому диффузору. Источник
Satch Опубликовано: 24 июня 2010 Жалоба Опубликовано: 24 июня 2010 Официально: Pirelli – новый поставщик резины 17:14 MSK 23/06/2010, среда, FIA После заседания Всемирного Совета по автоспорту официально назван новый поставщик резины. Как и ожидалось, им стала итальянская компания Pirelli – контракт рассчитан на три года и подразумевает монопольную поставку шин. Источник
Satch Опубликовано: 20 июля 2010 Жалоба Опубликовано: 20 июля 2010 Возможная конфигурация трассы в центре Москвы 13:54 MSK 19/07/2010, понедельник На воскресной пресс-конференции BMCR 2010 глава комитета рекламы правительства Москвы Владимир Макаров представил журналистам схему возможной трассы для проведения Гран При в центре столицы. К сожалению, заявление было кратким и не позволило оценить подробности проекта, но мы обрисовали трассу по снимку с конференции. Конфигурация действительно получилась любопытной, достаточно скоростной для городского автодрома, и компактной, что важно для транспортной ситуации в центре мегаполиса. Длина трассы – 4420-метров, она включает в себя два моста – Большой Каменный и Большой Москворецкий, а боксы команд могут располагаться в сквере на Болотной площади. Проект действительно интересный, мы продолжаем следить за развитием событий… Источник Трасса скучная с виду, ИМХО
Satch Опубликовано: 16 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 октября 2010 Фелипе Масса: Что пошло не так? 11/10/2010, Autosport События недавнего Гран При Японии еще раз показали: Фелипе Масса явно испытывает сложности. И дело вовсе не в том, что бразилец попал в аварию в первом повороте – такое может случиться с каждым. А вот то, что он не сумел пробиться в первую десятку по итогам квалификации, тогда как Фернандо Алонсо на такой же машине стартовал четвертым, не может не настораживать. Ситуацию анализирует журналист еженедельника Autosport Эд Стро... «Фелипе Масса не новичок в чемпионских баталиях Формулы 1. Два года назад он был в двадцати секундах от титула, а в начале нынешнего сезона какое-то время возглавлял таблицу общего зачета. Однако сейчас он является единственным среди пилотов трёх топ-команд, кто не принимает активного участия в споре за чемпионское звание. Конечно, не будем забывать, что гонщик совсем недавно оправился после серьезной травмы головы, а команда сейчас явно делает ставку на его напарника, что было явно продемонстрировано на Гран При Германии. Но давайте всё же взглянем на цифры. В квалификации испанец переигрывает бразильца с завидной регулярностью: 11-4, разница в очках не столь велика (206–128), но по числу побед Фернандо далеко впереди, 4-0. Если сравнивать среднее время лучшего круга в гонке, то и здесь преимущество на стороне Алонсо, который на 0,386% быстрее напарника. Среди топ-команд это наибольший показатель. Неужели Фелипе действительно не хватает скорости? Если так, то возникает резонный вопрос – в чем же дело? Масса выиграл уже 11 Гран При, а еще недавно ничуть не уступал своему тогдашнему партнеру по Ferrari Кими Райкконену, чемпиону мира 2007 года. Нет сомнений, что он серьезный и быстрый гонщик, и предполагать, что причина лишь в нём самом, не вполне верно. На самом деле все гораздо сложнее. Во-первых, Фелипе стал одной из жертв новых шин, используемых в этом году. Он постоянно жалуется, что не может прогреть их до рабочей температуры. В этом нет вины Bridgestone, просто случилось так, что стиль одних пилотов легче адаптировать под конкретную резину, чем других. Во-вторых, репутация Массы во многом опирается на сравнение с Райкконеном, но существует точка зрения, что лучшие годы финна пришлись на период выступлений за McLaren, тогда как в Ferrari он был уже не столь мотивирован, особенно после завоевания титула. Потому Кими – не самый лучший ориентир для оценки Массы. Наконец, хоть сам гонщик и повторял много раз, что полностью оправился от травмы, полученной прошлым летом на Хунгароринге, все может быть не так однозначно. История гонок знает немало случаев, когда карьера даже очень талантливых пилотов фактически заканчивалась именно после серьезных аварий. В поисках ответа для начала неплохо спросить самого Фелипе о причинах его отставания от Алонсо в нынешнем сезоне. «У Фернандо никогда не было проблем с прогревом шин. По ходу квалификации в большинстве случаев ему удается выжать из машины 100% её возможностей. У меня это получалось не всегда, ведь результат зависит от того, насколько хорошо вы можете подготовить новые шины к первому быстрому кругу», – говорит Масса. Нет сомнений, что именно квалификация пока остается самой слабой стороной Фелипе. Вдобавок, против него сыграл запрет дозаправок, который ограничивает стратегические возможности команд, тогда как обогнать соперника на трассе по-прежнему непросто. Стартуя с третьего и четвертого ряда, нужно приложить максимум усилий и рассчитывать на везение, чтобы оказаться на подиуме. Поэтому Масса там нечастый гость. Его скорость в гонке почти такая же, как у Алонсо, но все же испанец и здесь имеет определенное преимущество. Даже в Хоккенхайме Фернандо был быстрее напарника, и лишь заминка на старте не позволила двукратному чемпиону мира изначально оказаться впереди Фелипе, который в квалификации проехал на полсекунды хуже. Кроме того, можно вспомнить, что на немецком этапе как раз после пит-стопа, когда Массе явно было неуютно на новом комплекте шин, он и оказался под серьезным давлением со стороны Алонсо, после чего и услышал по радио ставшие уже знаменитыми слова, стоившие команде 100 тысяч долларов. О том, что бразильский пилот действительно испытывает проблемы с резиной, говорят факты. Там, где в квалификации применялся SuperSoft, Масса в среднем подбирался ближе к напарнику. В числовом исчислении величина составляет менее 1%, но тенденция усматривается. Также не стоит забывать, что все последние годы шасси Ferrari взаимодействуют с шинами весьма специфическим образом – пилоту нужно выполнить строго определенную последовательность действий на прогревочном круге. И если она нарушена – скажем, трафиком – это непременно отразится на результате. В то же время руководитель департамента разработки гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима не уверен, что все дело именно в шинах: «Очень сложно объяснить разницу во времени круга между Фернандо и Фелипе. Масса нередко жалуется на температуру резины или что-то подобное, но я не могу этого понять. Я ничего не вижу – уж извини, Фелипе…» Не самый подробный ответ, но кое-что он позволяет понять: проблемы, по мнению Хамашимы, скорее в пилоте, чем в резине. Если забыть на время о сложностях с шинами, то вполне нормально уступать Алонсо самую малость. Зимой накануне сезона некоторые ожидали, что Масса сможет составить Алонсо серьезную конкуренцию, но большинство склонялось к точке зрения, что испанец будет стабильно демонстрировать скорость как минимум не ниже Райкконена. Потому, опираясь на данные из прошлых сезонов, выдвигалось мнение, что Алонсо будет выглядеть в целом быстрее. Пока так и есть – хотя нынешняя ситуация не является до конца показательной. Чтобы понять истинное положение вещей, нужно посмотреть за результатами гонщиков в следующем сезоне. Перейдём к травме головы. Такие вещи всегда вызывают вопросы о долговременных последствиях. Даже среди близкого круга бразильских друзей гонщика есть те, кто сомневаются, смог ли он полностью обрести былую форму. Но это было бы слишком просто, да и исследования дипломированных специалистов говорят обратное. Нейрохирург Стив Олви, обсуждая случай с Массой, однозначно высказывался о его восстановлении: «Это один из самых удивительных случаев. Мне, пожалуй, не доводилось видеть столь быстрого выздоровления после такой серьезной травмы головы. Он вернулся на тот же уровень». Таким образом, мы можем не принимать во внимание проблемы физического состояния. А что с психологическими? По мнению того же Олви, пилот «полностью их преодолел». Впрочем, оппоненты всегда могут заявить, что по ходу длинного и сложного сезона, когда не всё на трассах складывается удачно, старые раны могут открыться вновь… Наконец, стоит принять во внимание и ещё один фактор. Масса, как и многие его земляки, очень эмоционален, и сторонний наблюдатель никогда не увидит в нем той безоговорочной уверенности, которая отличала Михаэля Шумахера (версии 1991-2006 годов). Отношения Фелипе с его гоночным инженером Робом Смедли тому пример – вспомните, как совместными усилиями они добились поула в Монако два года назад. Уверенность Массы в своих силах росла – вместе с его результатами – стремясь к тому значению, которое едва не позволило стать два года назад чемпионом мира, выиграв на домашнем Интерлагосе. Но то, что выстраивается на протяжении многих лет, можно разрушить в один момент. Не может ли быть такого, что события 2010 года зародили в нем сомнения, что в сочетании с капризами Фортуны могло подорвать уверенность гонщика? Ведь даже в Ferrari есть те, кто полагает, что Масса образца 2008 года лучше бы справился с нынешней ситуацией. И тут нужно вновь вспомнить о Гран При Германии. Возможно, именно та победа, которую гонщику не дали одержать спустя год после трагических венгерских событий, стала самым серьезным ударом. Недаром поговаривают, что этот эпизод отразился на отношениях между Фелипе и Ferrari, которые казались незыблемыми. А если проанализировать поведение пилота в первые часы после финиша – нет сомнений, что его душевное состояние серьезно пошатнулось. После такого гонщикам редко удается оправиться без последствий. Итоговый ответ стоит искать там, где его может найти только сам Масса – в его мыслях и душевном состоянии. Можно предположить, что последние события подорвали уверенность в своих силах, но остается лишь гадать, до какой степени. И хотя его ближайшее будущее неразрывно связано с Ferrari – недавно был подписан новый контракт – нет уверенности в том, что их сотрудничество продолжится и после 2011 года. А это значит, что у Фелипе просто нет возможности провести следующий чемпионат так, как нынешний – нужно возвращаться на топ-уровень. Подобно своему другу и бывшему напарнику Михаэлю Шумахеру, бразилец очень рассчитывает, что ему на руку сыграет переход в 2011 году на шины Pirelli, который позволит избавиться от одной из самых серьезных проблем. Если это случится, мы вполне можем увидеть того Массу, которого знаем по сезону 2008 года – и он имеет шанс навязать борьбу Алонсо. В этом почти нет сомнений. «В следующем сезоне все возьмут новый старт, – говорит Масса. – Это будет движение в другом направлении, и многое может измениться. Но все же давайте сначала думать о максимально успешном завершении нынешнего чемпионата». Невозможно предсказать, что ждёт Фелипе в 2011-м. На него давят звание пилота Ferrari, необходимость реабилитироваться после сложного сезона и работать в одних боксах с одним из лучших пилотов Формулы 1 наших дней. Потому ситуация едва ли станет проще, даже если новые шины избавят его от проблемы, которую он сам считает главной. Но прежде Масса не раз нас удивлял. Возможно, сумеет и в этот раз». Источник
Satch Опубликовано: 16 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 16 октября 2010 Гран При России: Контракт подписан! 16:15 MSK 14/10/2010 День 14 октября 2010 года войдёт в историю российского автоспорта – только что был подписан контракт на проведение Гран При России в Сочи. Первая гонка пройдёт в 2014-м, контракт рассчитан до 2020 года с опционом на продление. С российской стороны контракт подписал генеральный директор ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега"» Михаил Капирулин, а финансирование гарантировали подписи под отдельным договором руководства ОАО ЛУКОЙЛ, ГК "Ростехнологии", компании «Базовый элемент» и ОАО «МегаФон». Трасса будет построена в Олимпийском парке в Имеретинской долине, утром Экклстоун осмотрел место будущего строительства, а после подписания контракта он вылетит в Корею, где на следующей неделе состоится дебютный Гран При. Источник ____________________ Гран При России: Схема сочинской трассы 12:45 MSK 14/10/2010, четверг, собственная информация Трасса для проведения Гран При России будет построена в Олимпийском парке Сочи, её проект разработан Германом Тильке и включает отрезки как общественных дорог, так и специально построенные участки. Длина трассы - около 5.5 километров. Источник
Satch Опубликовано: 21 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 21 октября 2010 То, чего мы не знали о Михаэле Шумахере... 20/10/2010, официальный сайт чемпионата В этом году журналисты официального сайта чемпионата предлагают одинаковый набор весьма любопытных вопросов всем гонщикам чемпионата, сегодня очередь Михаэля Шумахера... Вопрос: Вы обычно готовите некий запасной вариант, план В, путь к отступлению?Михаэль Шумахер: Нет. Вопрос: Что доставляет вам удовольствие, кроме гонок Формулы 1?Михаэль Шумахер: Сегодня это скайдайвинг. Вопрос: Кого вы больше всего хотите увидеть, когда в четверг прибываете в паддок?Михаэль Шумахер: Инженеров. Вопрос: С кем вы больше всего мечтали бы встретиться?Михаэль Шумахер: Я уже встретился – со своей супругой, с Коринной. Вопрос: Какой фильм вызвал у вас слезы?Михаэль Шумахер: В последний раз это был «Миллионер из трущоб». Неплохое кино. Вопрос: Чего вы боитесь?Михаэль Шумахер: Раньше боялся высоты, теперь этого страха нет. Вопрос: Какую последнюю книгу вы прочли?Михаэль Шумахер: Что-то из Сэмюэля Беккета. Я плохо запоминаю названия книг, фильмов, и.т.д. Вопрос: Ваш любимый вид отдыха?Михаэль Шумахер: Бокал красного вина и сигара. Вопрос: Назовите пять вещей, которые вам не по душе?Михаэль Шумахер: Нет таких. Вопрос: Вы когда-нибудь красили волосы?Михаэль Шумахер: Конечно. Почему нет? Вопрос: Каким был ваш первый компакт-диск?Михаэль Шумахер: Это была виниловая пластинка – хард-рок или металлисты. Вопрос: У вас есть татуировки или пирсинг?Михаэль Шумахер: Только временные. Вопрос: Что о вас говорили школьные учителя?Михаэль Шумахер: Ничего хорошего. Вопрос: Кто был вашим кумиром в детстве?Михаэль Шумахер: Трудно сказать. Скорее, никого не было. Вопрос: У вас есть порочная страсть?Михаэль Шумахер: Сигары? Покер? Не думаю, что это порок. Вопрос: Вы что-нибудь коллекционируете?Михаэль Шумахер: Разве что часы, но это не бездумное коллекционирование. Вопрос: Чего вам больше всего не хватает, когда вы путешествуете?Михаэль Шумахер: Моей семьи. Вопрос: Ваша самая неудачная трата?Михаэль Шумахер: Она всякий раз новая и связана с изменениями моды. Вопрос: Какой кофе вы предпочитаете?Михаэль Шумахер: С горячим молоком. Вопрос: Каким вам представляется идеальное воскресное утро (не в дни Гран При)?Михаэль Шумахер: Продолжительный завтрак в кругу семьи. Вопрос: Вспомните ваше первую машину или транспортное средство? Михаэль Шумахер: Это был FIAT 500, хотя до этого я уже гонялся в картинге. Вопрос: Самая нелепая ошибка, которую вы когда-либо совершили?Михаэль Шумахер: Сами выбирайте. Вопрос: Какое блюдо вы готовите лучше всего? Михаэль Шумахер: Наверное, итальянскую пасту. Вопрос: Когда в последний раз вы приходили в ярость?Михаэль Шумахер: В настоящую ярость? В Спа’98 после столкновения с Култхардом. Источник
Satch Опубликовано: 14 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2010 Гран При Абу-Даби: Победа и титул у Феттеля Гран При Абу-Даби: Гонка Ясно. Сухо. Воздух +29...28С, трасса + 33...29С Четверо гонщиков сохраняли шансы на чемпионский титул перед финальной гонкой сезона. Фернандо Алонсо лидировал в чемпионате с преимуществом в восемь очков над Марком Уэббером, Себастьян Феттель уступал 15 очков, Льюис Хэмилтон – 24. Субботняя квалификация несколько уравняла ситуацию – Феттель стартовал с поула, Хэмилтон – вторым, Алонсо – третьим, а Уэббер – лишь пятым. Все, кроме испанца не могли полностью контролировать ситуацию, судьба их титула зависела от выступлений соперников. Если бы гонщики финишировали в том же порядке, что и стартовали, титул доставался Алонсо. Фактор ответственности за результат сезона добавился к остальным переменным. Претенденты на титул использовали восьмой двигатель, уже отработавший в других гонках. Многое зависело от надежности, стратегии, эффективной работы команд и износа резины. На старте Феттель сохранил лидерство, Баттон опередил Алонсо. Развернуло машину Шумахера, в неё на полном ходу врезался Лиуцци – авария была серьёзной, к счастью, гонщики не пострадали. Выехала машина безопасности. Петров, Росберг, Альгерсуари, Сенна, ди Грасси и Клин отправились в боксы. Для очистки трассы потребовалось время, рестарт был объявлен только на шестом круге. На рестарте Росберг и Петров обогнали Глока, в 11-м повороте Кубица опередил Сутила, в группе лидеров гонщики сохранили позиции. Пелотон растягивался. Первая десятка на 10-м круге: Феттель – Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Уэббер – Масса – Баррикелло – Кобаяши – Кубица – Сутил. На 12-м круге Уэббер заехал на пит-стоп, получив комплект жестких шин, Марк вернулся на трассу 16-м. На 14-м круге Масса сменил резину, выехав позади Уэббера, на 16-м – Алонсо, испанец оказался на трассе перед Марком. Вся эта группа ехала за Петровым, который в тот момент занимал 11-ю позицию. Во главе пелотона Феттель, Хэмилтон и Баттон наращивали отрыв от Кобаяши и Кубицы. Виталий не допускал ошибок, и у Фернандо не было шансов на атаку. На 23-м круге Алонсо попытался опередить россиянина, но обгон не удался, и испанцу пришлось срезать шикану. На 24-м круге Хэмилтон сменил резину, кругом позже в боксах побывал Феттель, сохранив преимущество над Льюисом. Хэмилтон обогнал Кобаяши, но долго не мог опередить Кубицу, ещё не побывавшего в боксах. На 40-м круге в боксы свернул лидировавший Баттон, британец выехал позади Хэмилтона, гонку возглавил Феттель. На 44-м круге Тимо Глок остановил машину на трассе после поломки, а Кубица свернул в боксы и вернулся на трассу шестым, перед группой Петров – Алонсо – Уэббер. Фернандо ещё несколько раз безуспешно пытался атаковать Петрова. Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, а с ней и первый чемпионский титул в своей карьере – Red Bull Racing завершил сезон двойной победой! Оба гонщика McLaren поднялись на подиум, подтвердив второе место команды в Кубке Конструкторов. Сезон получился невероятным, но зима пройдёт быстро – 13 марта 2011 года стартует новый чемпионат, ждать осталось совсем недолго!Пилот Команда Время Скорость Пит1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:39:36.837 183.923 12. Л.Хэмилтон McLaren + 10.162 183.610 13. Д.Баттон McLaren + 11.047 183.583 14. Н.Росберг Mercedes GP + 30.747 182.981 15. Р.Кубица Renault + 39.026 182.729 16. В.Петров Renault + 43.520 182.593 17. Ф.Алонсо Ferrari + 43.797 182.585 18. М.Уэббер Red Bull-Renault + 44.243 182.571 19. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari + 50.201 182.391 110. Ф.Масса Ferrari + 50.868 182.370 111. Н.Хайдфельд Sauber-Ferrari + 51.551 182.350 112. Р.Баррикелло Williams + 57.686 182.164 113. А.Сутил Force India-Mercedes + 58.325 182.145 114. К.Кобаяши Sauber-Ferrari + 59.558 182.108 115. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1:03.178 181.999 116. Н.Хюлкенберг Williams + 1:04.763 181.951 117. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth + 1 круг 177.566 118. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth + 2 круга 176.710 119. Б.Сенна HRT-Cosworth + 2 круга 176.612 120. К.Клин HRT-Cosworth + 2 круга 176.216 121. Я.Трулли Lotus-Cosworth + 4 круга 173.879 2 Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:41.274 (47 круг, 197.428 км/ч)Причины сходовПилот Команда Круг ПричинаТ.Глок Virgin-Cosworth 44 коробка передачМ.Шумахер Mercedes GP 1 аварияВ.Лиуцци Force India 1 авария Источник
Сергей Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Блин, ну петров это пипец... Весь сезон не ехал, а конце уперся как баран... Я таких не понимаю. Когда Шумахер был, Хакиннен, Вильнев, Хилл, ну никто в последней гонке не мешал им бороться за титул... Пепец, а тут выскочка нашелся... Типа что то доказал, а толку ноль. http://www.yapfiles.ru/show/147508/b03f2ed...c96f82.flv.html 1
Satch Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Ну вспомним как Феттель в 2008м чуть не помешал Хэмильтону в борьбе за титул в последней гонке в Бразилии обогнав его. Хэмильтон шёл на таком месте, что если хоть на одно отодвинули бы, то он проиграл бы Массе. Буквально в решающие секунды Хэмильтону тогда просто повезло, что у Глока на Toyota возникли проблемы на мокрой трассе. Феттель так Хэмильтона и не пропустил. Я не оправдываю Петрова, т.к. болел за Алонсо весь сезон, но увы не хватило всего 4 очков((
Сергей Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Ну вспомним как Феттель в 2008м чуть не помешал Хэмильтону в борьбе за титул в последней гонке в Бразилии обогнав его. Хэмильтон шёл на таком месте, что если хоть на одно отодвинули бы, то он проиграл бы Массе. Буквально в решающие секунды Хэмильтону тогда просто повезло, что у Глока на Toyota возникли проблемы на мокрой трассе. Феттель так Хэмильтона и не пропустил. Я не оправдываю Петрова, т.к. болел за Алонсо весь сезон, но увы не хватило всего 4 очков((Я вообще вообще бы порвал этого урода, который пропустил негра :) Масса должен был выиграть :) 1
Satch Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Я вообще вообще бы порвал этого урода, который пропустил негра :)Глок просто не поехал менять резину на нормальную. Масса должен был выиграть :)+1, тоже очень хотел чтобы он выйграл, тем более так важно для него было на родной трассе и победить да ещё и титул завоевать. Обидно когда так получается, разница была всего лишь одно очко :)
Satch Опубликовано: 15 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2010 Алонсо получил приз DHL Fastest Lap Award 15:24 MSK 15/11/2010, понедельник, пресс-служба DHL Официальный партнер чемпионата по логистике – немецкая компания DHL с 2007 года награждает гонщиков, которым удалось проехать наибольшее число лучших кругов по ходу сезона. В этом году приз DHL Fastest Lap Award достался Фернандо Алонсо – на счету испанца пять лучших кругов гонки – в Бахрейне, Великобритании, Италии, Сингапуре и Корее. Столько же лучших кругов у Льюиса Хэмилтона, но Алонсо одержал победу благодаря большему числу вторых мест по этому показателю. По мнению маркетологов DHL, прохождение лучшего круга в гонках Формулы 1 ассоциируется со скоростью доставки грузов пользователям услуг компании. Приз в Абу-Даби испанцу вручил Кен Аллен, исполнительный директор DHL Express… Кен Аллен: «Лучший круг в гонке – это следствие скорости, точности и эффективного управления, а победа в нашем конкурсе говорит о стабильности и надёжности». В прошлом году приз DHL достался Себастьяну Феттелю, а до этого два года его получал Кими Райкконен. Число лучших кругов в сезоне 2010 года: ГонщикиФернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон 5Марк Уэббер и Себастьян Феттель 3Дженсон Баттон, Роберт Кубица, Виталий Петров 1 Число лучших кругов в сезоне 2010 года: КомандыMcLaren и Red Bull 6Ferrari 5Renault 2 Источник
Satch Опубликовано: 8 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 8 декабря 2010 На Moscow Raceway готовы принимать Гран При России с 2012 года 10:30 MSK 08/12/2010, среда Cтроительство автодрома Moscow Raceway близ подмосковного Волоколамска идёт в полном соответствии с графиком. На холодное время года работы на гоночном полотне приостановлены, но продолжается возведение нескольких зданий, включая и комплекс боксов. Есть все основания ожидать, что осенью 2011 года комплекс вступит в строй – и тогда же там пройдут первые национальные соревнования. А вот планы на 2012-й у авторов проекта куда смелее. «Для нас было бы честью принять у себя этап Формулы 1, – сказала в интервью для читателей F1News.Ru руководитель Moscow Raceway Екатерина Бельцевич. – Разумеется, для этого требуется воля компании-промоутера и федеральной власти. Мы очень рады подписанию контракта на проведение гонки в Сочи, потому что это привлекает внимание к автоспорту. Но они в 2012 году только начнут строить трассу, а у нас она будет уже готова. Весной Moscow Raceway получит омологацию FIA – и мы будем полностью готовы принять этап Формулы 1». При этом нынешнее строительство ведётся с расчетом на категорию 1T – она позволяет принимать любые национальные международные гонки, а также тесты Ф1. Но доведение автодрома до высшей категории 1 не потребует больших усилий. «Нет таких элементов, которые глобально не позволяют нам провести Гран При Формулы 1, – объяснила Екатерина Бельцевич. – Нужно иметь отдельный медиа-центр и паддок-клуб, построить главную трибуну на 10 тысяч человек – все это можно сделать за несколько месяцев из легковозводимых конструкций. А все остальное полностью соответствует требованиям FIA». Источник
шатун Опубликовано: 14 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 14 декабря 2010 петров петров вот хемельтон это класс
Satch Опубликовано: 15 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 15 декабря 2010 петров петров вот хемельтон это класс Петров Петров, Хэми Хэми, а я вот за Алонсо))
шатун Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 а помниш тот переворот редбула когда он под самый рекламный шит взлетел?
Satch Опубликовано: 16 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 16 декабря 2010 а помниш тот переворот редбула когда он под самый рекламный шит взлетел?Блин так устал что медленно соображаю....о чём ты? Что за переворот конкретно? Когда? Кто с кем?
шатун Опубликовано: 17 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 17 декабря 2010 авария марка уэббера и ковалайнена на гран-при европыhttp://video.drom.ru/3003/"]Моя' ссылка
Satch Опубликовано: 17 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 17 декабря 2010 авария марка уэббера и ковалайнена на гран-при европыhttp://video.drom.ru/3003/"]Моя' ссылкаХе, помню. Так и надо было говорить сразу, а то я тут вспомнить пытался когда это какой-то переворот красных быков был при котором пострадал Алонсо)))
Satch Опубликовано: 24 декабря 2010 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2010 Виталий Петров подписал контракт с Lotus Renault 15:00 MSK 22/12/2010, среда Команда Lotus Renault подтвердила подписание двухлетнего контракта с Виталием Петровым. Россиянин продолжит выступления в Формуле 1 и сотрудничество с командой под руководством Эрика Булье. В сезоне 2010 года Виталий стал лучшим из новичков – первый и очень серьёзный шаг сделан, подписание нового долгосрочного контракта позволит россиянину раскрыть свой потенциал. Жерар Лопес, совладелец Lotus Renault GP: «Мы рады, что Виталий останется в нашей команде ещё на два сезона. В этом году он не раз демонстрировал свой потенциал, теперь важно собрать всё вместе и показывать хорошие результаты на протяжении всего сезона, от гонки к гонке. В этом и состоит его задача на грядущий сезон. Также отмечу, что благодаря Виталию и нашей команде Россия открывает для себя Формулу 1. За последнее время мы установили тесные связи с этой страной и с некоторыми из российских компаний. Мы надеемся продолжить это сотрудничество и добиться совместных успехов в ближайшие два года». Эрик Булье, руководитель Lotus Renault GP: «Мы с радостью подтверждаем, что Виталий останется в нашей команде в 2011-м и 2012 годах. На протяжении последних месяцев мы напряжённо работали, чтобы повысить конкурентоспособность команды, и стабильность состава пилотов соответствует нашим целям. Роберт Кубица является отличным ориентиром как по скорости, так и по стабильности, и мы надеемся, что в наступающем году Виталий сможет ещё ближе подобраться к этой высокой планке». Виталий Петров, гонщик Lotus Renault GP: «Я счастлив продолжить сотрудничество с командой и выступать за Lotus Renault GP в сезонах 2011-го и 2012 года. За прошедший сезон я многому научился, смог познакомиться с трассами, лучше понять машину. Это должно помочь мне добиться большего в будущем. Мне комфортно в команде, и я уверен в том, что смогу добиться хороших результатов. Сезон-2010 был для меня в первую очередь учебным, но в 2011-м от меня будут ждать конкретных результатов. Сегодня я чувствую, что готов к этому вызову». http://www.f1news.ru/news/f1-63029.html"]Источник'>
Satch Опубликовано: 27 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 27 марта 2011 Гран При Австралии: Гонка Солнечно. Сухо. Воздух +17С, трасса +23…18С Квалификация первого Гран При сезона позволила предварительно оценить скорость новых машин, но перед стартом переменных было множество – команды имитировали гонку на тестах, но никто точно не знал, сколько пит-стопов нужно будет совершить в Мельбурне, и как поведут себя шины Pirelli на большой дистанции. Любопытной была и расстановка гонщиков. Себастьян Феттель завоевал поул, но в первой пятёрке стартовали четыре чемпиона мира, и каждому хотелось начать сезон максимальным результатом. HRT не стартовала. В субботу гонщики не уложились в лимит 107%, а поданную руководством команды просьбу о допуске стюарды отклонили. Остальные машины выстроились на стартовом поле. На старте первая тройка сохранила позиции, Петров поднялся на четвёртое место, Алонсо откатился на девятое. Шумахер, Альгерсуари и Баррикелло не смогли избежать контакта, Рубенс вылетел в гравий, Хайме и Михаэль отправился в боксы для замены резины. Феттель быстро отрывался от соперников, группа лидеров растянулась, лишь Баттон боролся с Массой за пятое место. На 12-м круге британец вышел вперёд, срезав шикану, и не вернув позицию – стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн. Первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер – австралиец заехал в боксы на 12-м круге, получив комплект жестких шин. Кругом позже Алонсо сменил резину, снова получив мягкий состав, а на 14-м механики Ferrari обслужили Массу. На машине Феттеля резина была изношена, Хэмилтон сокращал отставание, и Себастьян свернул в боксы, тоже выбрав мягкую резину. На 15-16-м круге большая группа гонщиков провела пит-стопы. На 23-м круге Михаэль Шумахер выбыл из борьбы, остановив машину в боксах, Баррикелло и Росберг столкнулись в борьбе за восьмое место, и Нико тоже оказался вне игры – гонщики Mercedes GP завершили первый этап двойным сходом. Стюарды признали Баррикелло виновником инцидента и наказали штрафным проездом по пит-лейн. На 27-м круге Уэббер сменил резину, потом Алонсо получил комплект мягких шин, а на 32-м механики обслужили Массу. На 35-м Феттель, Хэмилтон и Петров провели второй и заключительный пит-стоп, на 38-м – Баттон и Сутил. Первая пятёрка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Петров. На 42-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп, на 43-м – Алонсо, гонщики боролись за четвёртое место, но Марк не использовал KERS и Фернандо имел преимущество на прямых. На 48-м круге Баттон обогнал Массу в борьбе за шестое место. Машины коснулись, и Фелипе отправился в боксы – механики поставили комплект мягких шин. Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 11-ю победу в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Виталий Петров поднялся на третью ступеньку подиума – это лучший результат в карьере россиянина. Первая тройка провела гонку с двумя пит-стопами – износ резины Pirelli оказался не столь большим, как считали многие, по крайней мере на австралийской трассе. Пилот Команда Время Скорость Пит1. С.Феттель Red Bull 1.29:30.259 - 22. Л.Хэмилтон McLaren + 22.297 - 23. В.Петров Lotus Renault + 30.560 - 24. Ф.Алонсо Ferrari + 31.772 - 35. М.Уэббер Red Bull + 38.171 - 36. Д.Баттон McLaren + 54.300 - 37. С.Перес Sauber + 1:05.800 - 18. К.Кобаяши Sauber + 1:16.800 - 29. Ф.Масса Ferrari + 1:25.100 - 310. С.Буэми Toro Rosso + 1 круг - 211. А.Сутил Force India + 1 круг - 212. П.ди Реста Force India + 1 круг - 213. Х.Альгерсуари Toro Rosso + 1 круг - 314. Н.Хайдфельд Lotus Renault + 1 круг - 215. Я.Трулли Team Lotus + 2 круга - 216. Ж.Д'Амброзио Marussia Virgin + 3 круга - 2 Лучший круг: Фелипе Масса (Ferrari) - 1:28.947 (55 круг) Причины сходовПилот Команда Круг ПричинаТ.Глок Marussia Virgin 50 -Р.Баррикелло Williams 49 -Н.Росберг Mercedes 22 -Х.Ковалайнен Team Lotus 19 -М.Шумахер Mercedes 19 повр.днищаП.Мальдонадо Williams 10 -В.Лиуцци HRT 1 не стартовалН.Картикеян HRT 1 не стартовал http://www.f1news.ru/Championship/2011/australia/race.shtml"]Источник'> Петров молодчик :)
Катёна Опубликовано: 27 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 27 марта 2011 Петров молодчик :)да, Петров - молодец! Выборжцам есть, кем гордиться :) Люди по 15 лет катаются, чтоб таких результатов достичь... :rolleyes: если у него дела и дальше так пойдут, то Шумахер будет нервно курить в сторонке :rolleyes:
Satch Опубликовано: 29 марта 2011 Жалоба Опубликовано: 29 марта 2011 да, Петров - молодец! Выборжцам есть, кем гордиться :) Люди по 15 лет катаются, чтоб таких результатов достичь... :rolleyes: если у него дела и дальше так пойдут, то Шумахер будет нервно курить в сторонке :rolleyes:Возможно его успех это больше неудачи некоторых команд и пилотов, но недооценивать возможности его команды как и его самого не стану. Но хочется верить, что у него всё будет нормально. А так я как обычно за Феррари и Алонсо, ну и за Шуми слежу.
