Харьковчанин Опубликовано: 1 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2007 Привет всем! Жаркая погода и простои в пробках негативно сказываются на работе датчика положения дроссельной заслонки (далее - ДПДЗ). После того как двигатель нагревается до температуры около 100 градусов, показания ДПДЗ не обнуляются при полностью отпущенной педали газа (открывал капот - смотрел - заслонка стоит на упоре). Если конкретнее, то БК показывает 1, 2 или того хуже 3 %. Данный глюк датчика заставляет ЭБУ думать, что я ехать хочу, поэтому обороты холостого хода возрастают на бензине до 1000, 1200 и 1500 соответственно, а на газе, блин, в этом случае обороты такие: 1000, 1700 и аж 3000. Прикольно? Вот и мне не очень. Поменял две недели назад ДПДЗ (АКБ не отключал, поставил московский датчеггг) - трабл вроде бы ушел. При полностью отпущенной педали газа датчик показывает всего 1% открытия (погрешность в 1 % - нормальная погрешность), но сегодня утром он уже показывал 2 %, обороты х.х. на газе поднялись до 1500.Конструкция датчика такова, что крепится он к соответствующему фланцу дроссельно узла, а с валом дроссельной заслонки он соединяется через муфту с пазами, напоминающими крестообразную головку винта, в которую и заходит плоский конец вала ДЗ. Пазы датчика выполнены с внушительными зазорами и поэтому у меня возникло подозрение, что при недостаточной жесткости прижины датчика возникают люфты, вносящие погрешность в показания датчика.Вопрос первый!!! Кто менял сей датчик, подскажите такую вешь: Поскольку пазы в датчике выполнены крестом. Можно ли наживить датчик на вал ДЗ, предварительно провернув его на 90 градусов в сторону открытия ДЗ, а затем провернуть его обратно уже наживленный и привинтить к фланцу? Или 90 градусов - это слишком много по отношению к полному ходу датчика? <_< Есть еще и второй вариант: а можно ли датчик немного провернуть в сторону открытия заслонки, распилив напильником уши крепления датчика к фланцу? Я это хочу сделать для того чтобы нулевая точка датчика сместилась в сторону открытия и пружина, встроенная в датчик сильнее откидывала активную его часть и выбирала контструктивные зазоры в сочленении. Вопрос третий!!! кто знает алгоритм считывания блоком ЭБУ информации с ДПДЗ? Я вычитал, что при включениии зажигания ЭБУ считывает напряжение с ДПДЗ и принимает его за нулевую метку. Так вот вопрос. ЭБУ это делает один раз после первого включения и записывает себе в память, или это происходит после каждого выключения/включения зажигания? Может для более корректной работы ЭБУ мне нужно АКБ откинуть на некоторое время, что оперативка контроллера обнулилась?
Харьковчанин Опубликовано: 1 августа 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 1 августа 2007 Да, еще хочу добавить! Японцы, например, ушли от проблемы обнуления показания ДПДЗ путем установки дополнительного концевого выключателя, замыкающегося или размыкающегося при полностью закрытой ДПДЗ. А ВАЗовцы - даже слизать идею разумно не могут :)
Сергей Опубликовано: 1 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2007 Может для более корректной работы ЭБУ мне нужно АКБ откинуть на некоторое время, что оперативка контроллера обнулилась?Вот это всегда делать надо, после устаноки всех датчиков, а лучше снять сразу клему и менять датчики. Начальную отметку считывает при запуске двигателя и усе, далее только контроль.А про остальное незнаю, неменял я его есче :)
AlexNIk Опубликовано: 1 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 1 августа 2007 Привет всем! Жаркая погода и простои в пробках негативно сказываются на работе датчика положения дроссельной заслонки (далее - ДПДЗ). После того как двигатель нагревается до температуры около 100 градусов, показания ДПДЗ не обнуляются при полностью отпущенной педали газа (открывал капот - смотрел - заслонка стоит на упоре). Если конкретнее, то БК показывает 1, 2 или того хуже 3 %. Данный глюк датчика заставляет ЭБУ думать, что я ехать хочу, поэтому обороты холостого хода возрастают на бензине до 1000, 1200 и 1500 соответственно, а на газе, блин, в этом случае обороты такие: 1000, 1700 и аж 3000. Прикольно? Вот и мне не очень. Поменял две недели назад ДПДЗ (АКБ не отключал, поставил московский датчеггг) - трабл вроде бы ушел. При полностью отпущенной педали газа датчик показывает всего 1% открытия (погрешность в 1 % - нормальная погрешность), но сегодня утром он уже показывал 2 %, обороты х.х. на газе поднялись до 1500.Конструкция датчика такова, что крепится он к соответствующему фланцу дроссельно узла, а с валом дроссельной заслонки он соединяется через муфту с пазами, напоминающими крестообразную головку винта, в которую и заходит плоский конец вала ДЗ. Пазы датчика выполнены с внушительными зазорами и поэтому у меня возникло подозрение, что при недостаточной жесткости прижины датчика возникают люфты, вносящие погрешность в показания датчика.Вопрос первый!!! Кто менял сей датчик, подскажите такую вешь: Поскольку пазы в датчике выполнены крестом. Можно ли наживить датчик на вал ДЗ, предварительно провернув его на 90 градусов в сторону открытия ДЗ, а затем провернуть его обратно уже наживленный и привинтить к фланцу? Или 90 градусов - это слишком много по отношению к полному ходу датчика? <_< Есть еще и второй вариант: а можно ли датчик немного провернуть в сторону открытия заслонки, распилив напильником уши крепления датчика к фланцу? Я это хочу сделать для того чтобы нулевая точка датчика сместилась в сторону открытия и пружина, встроенная в датчик сильнее откидывала активную его часть и выбирала контструктивные зазоры в сочленении. Вопрос третий!!! кто знает алгоритм считывания блоком ЭБУ информации с ДПДЗ? Я вычитал, что при включениии зажигания ЭБУ считывает напряжение с ДПДЗ и принимает его за нулевую метку. Так вот вопрос. ЭБУ это делает один раз после первого включения и записывает себе в память, или это происходит после каждого выключения/включения зажигания? Может для более корректной работы ЭБУ мне нужно АКБ откинуть на некоторое время, что оперативка контроллера обнулилась?ДПДЗ менял, но никаких проблем при установке не было. Причина замены - рывки авто на первой передачи и соответственно загорался ЧЕК. У тебя он кстати как реагирует на твои глюки?
Харьковчанин Опубликовано: 2 августа 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 2 августа 2007 ДПДЗ менял, но никаких проблем при установке не было. Причина замены - рывки авто на первой передачи и соответственно загорался ЧЕК. У тебя он кстати как реагирует на твои глюки?Чек на глюки датчика никак не реагирует. Основная проблема в том, что на бензике обороты не сильно поднимаются, а вот на газе!!!Вчера откидывал АКБ. Датчик пробовал провернуть на 90 градусов, но второй паз немного уже первого (который под нормальным углом), поэтому так поставить датчик не удалось. Остается второй вариант с подпиливанием установочных отверстий. Но он мне тоже что-то не нравится. после отключения АКБ на 15 мин, показания обнулились. Завел движок, прогрел его и при полностью закрытой ДЗ датчик начал показывать 1 % - это нормально. сегодня ездил - больше 1 % тоже не было. Так что пока - норма :) . Заметил еще одну хрень. Как только включается вентилятор, показания датчика обнуляются, т.е. 1 % переходит в 0 %. Я это связываю с просадкой напряжения бортсети и, соответственно, незначительной просадкой (сотые или доли вольта) опорного напряжения 5 В, генерируемого ЭБУ и предназначенного для опроса датчиков потенциометрического типа. Хотя, к обнулению могут приводить и наводки от того же вентилятора. Вот это всегда делать надо, после устаноки всех датчиков, а лучше снять сразу клему и менять датчики. Начальную отметку считывает при запуске двигателя и усе, далее только контроль.А про остальное незнаю, неменял я его есче :)А ты где вычитал про начальную отметку, может поделишься инфой?
Сергей Опубликовано: 2 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 2 августа 2007 А ты где вычитал про начальную отметку, может поделишься инфой?Неа :P Вообще непомню, мож даже усебя в книжке :)
Vadim_bad Опубликовано: 16 августа 2007 Жалоба Опубликовано: 16 августа 2007 По поводу алгоритма считывания блоком ЭБУ информации с ДПДЗ не согласен, что при включениии зажигания ЭБУ считывает напряжение с ДПДЗ и принимает его за нулевую метку. Попробуй перед включением зажигания немного нажать газ и включить зажигание, думаю что БК покажет цифру отличную от 0.Скорее всего дело может быть в датчике, я бы советовал брать курские, говорят они надежнее. Себе кстати хочу брать такой, пришло время менять иногда ошибка вылезает.В заводской прошивке стоят значения: 2% - закрытый дросель, 3%- открытый дросель. Вместо того чтобы подпиливать, можно попробовать заменить датчик на более качественный.Также возможны и другие причины:1. Стопорный винт мешает датчику определить нулевое положение (покрутить его).2. Питающее напряжение больше 5.01 В. Следует измерить напряжение, отключив датчик температуры и датчик массового расхода воздуха. В крайнем случае можно подкорректировать прошивку ЭБУ в части закрытый дросель/открытый дросель.
