Alex_M

Пездил и понял, что третье положение тумблера в принципе не нужно, т.к. ЭПХХ включает подачу топлива при падении оборотов ниже 1200, а это примерно 40 км/ч на четвертой... И еще предлагаю способ быстрого определения работоспособности ЭПХХ: снимаем крышку с кастрюли воздухана, заводим, на холостых очень хорошо становится слышно шипение смеси в системе ХХ. Теперь, если резко газануть (оборотов до 3500 - 4000) и резко сбросить газ, то после сброса газа шипение должно исчезнуть (ЭПХХ отключает подачу топлива), а когда обороты упадут до 1200 - появиться вновь (ЭПХХ включает подачу топлива), движок естественно не должен заглохнуть (все это для наглядности стоит производить из-под капота). Еще, если при плавном прибавлении газа в диапазоне оборотов 1200 - 1500 двигатель начинает сам по себе циклически сбрасывать и набирать обороты, то неисправен микрик, что стоит на карбе, вот.

Яж про то и говорю. Меня не рычаги не устраивают, а то, как к этим рычагам крепятся шаровые, на ниве намного умнее. REYNOR, приношу извинения, если оскорбил вас или других, но я ж спрашивал для того, чтоб мне сказали либо "да можно, так-то и так-то" или "нет, нельзя, а если и можно, то ОЧЕНЬ геморойно, так шо не парься" вот, а посты были типа "а зачем тебе?" Понял, что походу нельзя поставить, так что и вправду париться не буду. Всем спасибо за информацию Тему фтопку

Понятно, чертежей ни у кого нету :( так бы сразу и сказали... То, что усиленные надо ставить, это понятно, просто сколько ни усиливай изначально слабую и неудачную конструкцию, она такой и останется. Установка усиленной шаровой, это борьба со следствиями, а не с причиной....

Еслиб я мог купить ниву или зубилу, я б так и сделал :) Более вразумительные ответы будут?? Или так и будем флудом заниматься???

Ха, это как же надо ездить, чтоб кузов погнуть?? :) Я ж не собираюсь их намертво приваривать :) Я это для того хочу сделать, чтоб узел шаровых был прочнее, а пружины оставить классические. Так возможно или нет???

Сравнивал тут переднюю подвеску классики и нивы, и понял, в чем основное преимущество нивовской перед классической: В классической подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вниз, а т.к. именно на нижнюю шаровую приходится весь вес машины, то получается, что палец как бы "выдавливается" из шарнира, т.к. опирается всего лишь на поясок вокруг отверстия, и естественно при сильном износе может оттуда выскочить, что и случается :( .В нивовской же подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вверх, т.е. шаровый палец опирается на полноценную поверхность (вдавливается внутрь) и при всем желании не может оттуда выскочить. Не знаю, о чем думали конструкторы ВАЗа, когда разрабатывали переднюю подвеску троек (т.е. копировали ее с копеек), ведь ниву начали выпускать помоему пактически одновременно с тройкой, и можно было бы переделать... Но прошлого не вернешь... Так вот о чем я: можно ли приспособить нивовские рычаги на тройку?? Или как-то переделать троешные, чтоб нижняя шаровая стояла как на ниве? Или может у кого есть размеры рычагов (чертежи) для самостоятельного анализа. Вот схемы подвесок для упрощения понимания: ТРОЕЧНАЯ НИВОВСКАЯ

Пасибо за советы, значит не буду парится :)

Привет всем! Такой вопросик в тему: забиваются ли жигулевские глушители нагаром и надо ли их периодически чистить, и если надо, то как? Спрашиваю, потомучто были у нас в семье мотоциклы (я тада еще маленький был), так там глушаки периодически прожигали на костре или лампой паяльной, наверно смолы всякие и нагар выжигали.... вот.

Похоже с массой что-то не в порядке, попробуй с этой стороны подойти...

Вчера поставил, проехался, работает!!! Слышно изменения в работе движка. Замедление при торможении движком ощутимо не увеличилось, но будем надеяться, расход малость уменьшится. Единственно чего сделал не по штату: разобрал блок управления и впаял параллельно питанию кондер 1000 мкф х 25 В, там вообще фильтрующего кодера не было :) , конструкторы наши - самые экономные в мире :D Тумблер пока не присобачил, нужного нету, а искать влом, буду менять проводку, тогда и поставлю... Вот как это все выглядит:

Виноват микровыключатель, который стоит на карбе. Он должен включать пневмоклапан вне зависимости от оборотов, если педаль газа нажата хотябы чуть-чуть. Конечно ответ запоздал, но мож кому еще пригодиться.... А у меня вот другая трабла: значит движок 2103, карб "озон", так вот, холостые в норме, стабильные, когда газ надавишь посильнее тоже все ок, а вот когда едешь по прямой дороге или небольшой спуск и держишь пост. скорость (т.е. движок не нагружен) и обороты движка в районе 1,5т - 2т, то машина (двиг) очень ощутимо дергается, газу дашь больше или совсем отпустишь - все нормально дерганье пропадает, что это за фигня? Да, если зажигание ставишь попозднее, то дерганье уменьшается, но совсем не пропадает. ВВ провода не искрят, зазор в прерывателе вроде в норме (щупом мерил), детонации нету, т.е. зажигание полюбому не раннее. И еще, если на нейтралке движок крутить до указанных оборотов, он тоже подергивается. Искал по форумам, похожей проблемы не нашел, у многих дергается во время разгона "в пол", или при оборотах за 5т, у меня со всем этим норма, разгоняется "в пол" дост. резво, без рывков и провалов....

Protva , большой сенкс :D Номера по каталогу блоков управления я нашел: 25.3761 или 2533.3761, продавец сказал, что это пяторочный блок, сначала предлагал че-то другое, там контактов больше раза в 2. ЭМпневмоклапан: номер на корпусе 1902.3741, сначала предлагали другой, который вкручивается прямо в карб, он меньше по размерам и штуцер там всего один с резьбой, а в моем 2, под шланг. В блоке стоит микруха КР1086СС1, если кому интересно. Купил все это чудо за 50 грн. (10$). И вот какая идея меня посетила: сделать что-то типа 3-х позиционного тумблера, 1е полож-е - ХХ всегда включен, для движ-я в сложных условиях, 2е - автомат, 3е - всегда выключен - на затяжном спуске, вот! Если реализую - отпишусь.

Да вот только сунулся поредактировать, а уже ответили :) Я спросить хотел, как этот блок и клапан по научному зовутся??? (ну там модель, или номер по каталогу), а микрик ужо стоит А сам ход подключения я правильно понимаю??? Пасибо за помощч!

Привет всем! Пообщался поближе со своим карбом и понял, что туда вроде можно вставить эту самую ЭПХХ. Для меня она актульна, т.к. живу в Крыму, горок здесь дофигища и следоват. тормозить движком приходится много и часто. Глючащую электронику думаю победить смогу :) Карб "Озон" ДААЗ 2107-1107010, двиг 2103, зажиг - контактное стандарт. Значит на карб идет шланг от впускного коллектора и надет на штуцер возле винта "количества", если на холостых снять этот шланг, то двиг тут же глохнет, т.е. я так понимаю это закрывается канал ХХ? Т.е. при установке ЭПХХ нужно в разрыв этого шланга вставить электроклапан, подключить его к блоку и микрику все будет путем? Вопрос: какие запчасти необходимо купить и скока это все будет примерно стоит (в грн. или $) Если у кого есть схема блока управления, выложите плиз! Да и схему подключения блока тоже непомешает :) Всем заранее пасибо за сотрудничество!

Я вот тоже думал сделать жабру на капот для выхода воздуха оттуда (соплом назад) чтоб зимой стекло не потело, но вот что меня настораживает: Ведь подкапотный воздух будет проходить мимо воздухозаборника печки, и туда всасываться. Вопрос: не будет ли в салоне вонять дымом или бензином???

Помоему, очень даже некисло! Я тоже хочу замок зажиг. упразднить, (надоело в темноте в него ключом попадать), да и не удобно, он с левой стороны. Только мои планы не идут так далеко, просто тумблер с релюхой мощной и кнопочку, опять же с релюхой, чтоб ниче не обгорало. Идея класная, удачи в реализации!

Вот купил машину и резко стал рыться по инету в поисках чего бы в ней улучшить. А так как в ВАЗе улучшать можно много и сильно, кое-что нарыл. Приведу тут ссылки на всякие автосайты, мож ктонить ченит полезное там найдет :) http://vaz-2103.kiev.ua/ http://2103.kgs.ru/ http://www.vaz2101.kiev.ua/ http://vaz2101.ru/ http://www.club2101.com/ http://lada-club.info/ http://www.2107.info/ http://www.zr.ru/ http://www.vaz.ee/ http://www.autotrace.ru/ http://auto.etlt.ru/ http://www.remont21.narod.ru/ http://www.ik-tuning.ru/ http://lada.madu.ru/ http://moeauto.ru/ http://www.lada.cc/ http://racing.zp.ua/ http://www.vaz-project.narod.ru/ http://www.t.ua/auto/ http://avtolikbez.aradio.ru/ Да и вот че еще заметил: почему-то очень мало инфы по тройке, вроде как никто ниче в ней не дорабатывал никогда :huh: странно. Если у кого есть интересные ссылки по 2103, выложите плиз..

Т.е. я так понимаю, что лампочка масла на холостых не должна гореть? У меня вот горит, но при 1000 об/мин гаснет стабильно. Это нормально или не очень?? На оборатах держит 4 кг/см по указателю, но я ему не сильно верю, т.к. даже на заглушенном движке он показывает 1,5 - 2 кг. И если не нормально, то что менять, вкладыши?? Километров 1000 назад меняли кольца. Масло минералка, но хорошая (не помню названия). Да, двиг 2103. И еще, хочу поставить механический манометр масла, кто-нить делал такое? Мож готовое продается?

А че сразу менять??? Помоему достаточно подшипники смазать, можно прям не разбирая движка маслом жидким покапать, но лучше конечно разобрать и хорошенько солидола напихать (следить чтоб на коллектор не попало).

Не говорите нигде такого - засмеют! Если тупо конденсатор в цепь - можно добиться только искрения в выключателе и плавного погасания, но никак не плавного включения :) Тут надо схемку на транзисторе придумать...

"наврядли новичок имеет в виду турбину, мы рассматриваем накладки на штатные прорези в верхней части крышки капота" Всего-то навсего??? Так че тут спрашивать? Поставил, если поперло - оставил, не поперло - выкинул, всего то делов :) А че они могут давать?? По идее там воздухозаборник печки? Значит из печки будет дуть нехило...

А у меня стоит от опеля руль (по диаметру вроде даже чуть больше стандартного) и вполне нормально, особенно на месте рулить удобно (у меня очень кривой заезд в гараж). А как-то сел в пятерку со спортивным рулем, первая мысль была "как этим огрызком вообще рулить можно???", а вообще - кто к чему привык.

Воздухозаборник на капот стоит делать, если под капотом сделать патрубок на карбюратор, который прилегает к капоту снизу в закрытом состоянии. Т.е. набегающий воздух подается прямо в карб (некое подобие турбонаддува). Но надо найти действующий образец и оценить преимущества, а то резать дырку в капоте как-то стремно, а вдруг не понравиться?? А по поводу зеркал: чем больше, тем лучше, я вот все хожу присматриваюсь, какие бы себе прикупить,....

Не, ну про расточку это понятно, это уже глобальные меры так сказать... Я имел ввиду снять с поверхностей окалину, всякие посторонние продукты износа и т.д. В общем если будет время сделаю и напишу помогло или нет :) Да, забыл сказать, скрипят они не всегда, а только при слабом торможении и малой скорости (перед остановкой), а на нормальной скорости и при интенсивном торможении скрипа не слышно.

По гробовому молчанию народа я понял, что мне уже ничего не поможет.......... :) так чтоли? Не, ну серьёзно, кто-нить такой фигней страдал, или не стоит даже затевать?